專利名稱：采風(fēng)動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種由安裝在運(yùn)行中的運(yùn)載本體上的采風(fēng)器與風(fēng)力發(fā)電機(jī)、儲存電能及將電能反饋給運(yùn)載本體的部件組合而成的采用風(fēng)能裝置。
世界上現(xiàn)有風(fēng)能利用技術(shù)屬太陽能利用技術(shù)的范疇，主要是靜止地等待受太陽幅射不均勻產(chǎn)生的溫差而致的空氣流動形成的自然風(fēng)力來吹動聳立的風(fēng)頁轉(zhuǎn)動發(fā)電輸出利用，或因其設(shè)施龐大笨重，或因其嚴(yán)重地受到地理位置和季節(jié)變化的束縛，應(yīng)用范圍極其有限。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種非靜止地等待自然風(fēng)的吹來，不受地理位置和季節(jié)變化的束縛(即不受太陽幅射溫差的影響)，只要運(yùn)載本體自身在運(yùn)行，就可采集風(fēng)能并將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能反饋給運(yùn)載本體利用的裝置。
本實(shí)用新型的構(gòu)造和工作原理如附


圖1、附圖2所示運(yùn)載本體(6)利用蓄電池組(4)的電能驅(qū)動電動機(jī)(5)運(yùn)行(或是消耗煤、油等能源而運(yùn)行)時，形成空氣流動產(chǎn)生風(fēng)力，采風(fēng)器(1)則利用采集的氣流(風(fēng)力)驅(qū)動風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)工作發(fā)電，經(jīng)過控制器(3)整流調(diào)壓后輸送至蓄電池組(4)中儲存(充電)，調(diào)壓后再供電動機(jī)(5)或其他耗電設(shè)施(5)之用，最終實(shí)現(xiàn)驅(qū)動運(yùn)載本體(6)運(yùn)行、或補(bǔ)充運(yùn)載本體(6)能源的功能，并依照上述過程實(shí)現(xiàn)
電能的功能循環(huán)，達(dá)到在運(yùn)行中采集氣流(風(fēng)力)作能源利用的目的。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型主要優(yōu)點(diǎn)在于將采風(fēng)器安裝在運(yùn)行的運(yùn)載本體上采風(fēng)，不靜止地等待自然風(fēng)、不受地理位置和季節(jié)變化影響地采集風(fēng)能并轉(zhuǎn)換成電能供給運(yùn)載本體作驅(qū)動動力或補(bǔ)充能源，具有緩解能源緊張和減少污染、保護(hù)環(huán)境的積極意義。
附
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一、即在運(yùn)載本體(汽車、火車、輪船……)上作補(bǔ)充能源裝置的原理簡圖。附圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二、即直接驅(qū)動運(yùn)載本體運(yùn)行的原理簡圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例之一是在現(xiàn)有運(yùn)載本體上作補(bǔ)充能源裝置(見附
圖1)。高速運(yùn)行的火車時速一般不小于60公里，其時氣流形成的風(fēng)力不小于16.6米／秒，相當(dāng)于自然風(fēng)力的七級勁風(fēng)，其能量極為可觀。若僅供給每節(jié)車廂的耗電設(shè)施(5)的用電需要，只須在每節(jié)車廂的頂部(或底部)配置一組總功率為2千瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)，并與之相應(yīng)地匹配采風(fēng)器(1)、控制器(3)和數(shù)組蓄電池(4)，再與車廂耗電設(shè)施(5)連通，于是，一節(jié)在運(yùn)行中的車廂便成了一臺功率為2千瓦的采風(fēng)動力裝置，滿足了車廂內(nèi)非驅(qū)動性耗電設(shè)施的用電需要而無須再用機(jī)車動力設(shè)備供電。若要充分地利用整列火車在運(yùn)行中所產(chǎn)生的巨大風(fēng)能，只需根據(jù)整列火車所產(chǎn)生風(fēng)能和安裝設(shè)施后火車最大極限接收能力來重新匹配采風(fēng)動力裝置，那么，整列火車在運(yùn)行中消耗(煤、油等)能源的同時，又制造出了新的風(fēng)(氣流)能轉(zhuǎn)換而來的電能，即在完成運(yùn)載功能的同時，又完成了給相當(dāng)數(shù)量的蓄電池充電的功能。
本實(shí)用新型實(shí)施例之二是作驅(qū)動動力驅(qū)動運(yùn)載本體(見附圖2)。運(yùn)載本體風(fēng)能汽車(6)上的驅(qū)動電機(jī)(5)利用蓄電池組(4)中一組已充電的蓄電池釋放電能啟動工作，通過皮帶輪(7)、皮帶(8)、皮帶輪(9)驅(qū)動風(fēng)能汽車本體(6)行駛并產(chǎn)生氣流形成風(fēng)力，在達(dá)到10公里以上的時速，即每秒鐘不小于3米時，數(shù)組采風(fēng)器(1)用采集的氣流風(fēng)力驅(qū)動風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)工作，通過控制器(3)傳輸給蓄電池組(4)中的待充電的蓄電池組儲存，備作前組在用蓄電池放電完畢后的換檔替換供電繼續(xù)驅(qū)動電動機(jī)(5)工作之用，并在運(yùn)行中重現(xiàn)采風(fēng)、轉(zhuǎn)換電能、儲備輸出、再驅(qū)動運(yùn)行的循環(huán)功能，從而達(dá)到直接驅(qū)動運(yùn)載本體的目的。現(xiàn)階段本實(shí)施例的風(fēng)能汽車為輕型車，車速的為低速。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)動機(jī)與貯存動力裝置的組合，由采風(fēng)器、發(fā)電機(jī)、控制器、蓄電池組、電動機(jī)、傳動裝置及運(yùn)載本體組成，其特點(diǎn)在于安裝在運(yùn)行中的運(yùn)載本體(6)上的采風(fēng)器(1)與發(fā)電機(jī)(2)相連，發(fā)電機(jī)(2)通過控制器(3)和蓄電池組(4)相連，蓄電池組(4)再通過控制器(3)與電動機(jī)(5)或其他用電裝置(5)相連，電動機(jī)(5)通過傳動裝置與運(yùn)載本體(6)相連。
專利摘要本實(shí)用新型由采風(fēng)器、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、蓄電池組、控制器、電動機(jī)(或耗電設(shè)備)、傳動機(jī)構(gòu)及運(yùn)載本體組成，形成運(yùn)行、采集風(fēng)力、轉(zhuǎn)換電能、儲存輸出、運(yùn)行的功能循環(huán)系統(tǒng)、達(dá)到在運(yùn)行中采集運(yùn)載本體自身運(yùn)行時產(chǎn)生的氣流(風(fēng)力)作能源的目的。廣泛應(yīng)用于機(jī)動運(yùn)載工具作驅(qū)動行駛動力或補(bǔ)充能源，具有緩解能源緊張、減少污染、保護(hù)環(huán)境的積極意義。本實(shí)用新型可制成各種規(guī)格形成系列，以適應(yīng)各種不同的運(yùn)載本體的匹配需要。
文檔編號F03G7/10GK2101121SQ9121264
公開日1992年4月8日 申請日期1991年5月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月8日
發(fā)明者吳澤炎, 王忠金 申請人:吳澤炎, 王忠金