專利名稱：機(jī)動(dòng)車用離合器空擋節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型離合器空檔節(jié)油系統(tǒng)適用于各種機(jī)動(dòng)車輛使用，它提供了一種機(jī)動(dòng)車輛能用離合器放空檔熄火滑行以此節(jié)約燃油的系統(tǒng)裝置，它實(shí)質(zhì)上是一種機(jī)動(dòng)車輛能最大限度地利用行駛慣性節(jié)約燃油的新方法。
現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛是“嚴(yán)禁空檔熄火滑行”的(短坡不便滑行，長(zhǎng)陡坡無(wú)法熄火滑行——裝有排氣制動(dòng)的柴油汽車?yán)?。車輛行駛時(shí)要想空檔滑行，駕駛員必須操作離合器、變速器，待變速器掛空檔后才能滑行，下完坡后，又要掛檔，操作繁瑣，無(wú)法直接單用離合器放空檔滑行。發(fā)電機(jī)、打氣泵、真空單向閥都安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，它們的工作狀態(tài)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)變化而變化，不能根據(jù)行車的需要工作。為使機(jī)動(dòng)車輛能最大限度地利用行駛慣性熄火滑行節(jié)約燃油，又能保證車輛安全行駛和操作簡(jiǎn)便，申請(qǐng)人早已申請(qǐng)了“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”(申請(qǐng)?zhí)?8105806.8)和“機(jī)動(dòng)車用牙嵌離合器”(申請(qǐng)?zhí)?0211439.5)。前者縱有能沖破”嚴(yán)禁空檔熄火滑行“禁煙之火力，又具簡(jiǎn)化繁瑣操作之特點(diǎn)，但要在能制造變速器的廠家才能生產(chǎn)，生產(chǎn)技術(shù)要求高，較難實(shí)施；后者雖有構(gòu)造簡(jiǎn)單，容易制造的特點(diǎn)，但在機(jī)動(dòng)車啟步時(shí)是否有發(fā)抖現(xiàn)象，還需樣機(jī)實(shí)車檢驗(yàn)確定。另有如“車輛滑行器”(專利號(hào)88220935.3)，在國(guó)家撥款250萬(wàn)元投資后，已通過(guò)河北省新產(chǎn)品鑒定(見(jiàn)“中國(guó)專利報(bào)”1990年10月24日第一版)，還有眾多的中國(guó)專利，都只是一些能使車輛超越滑行的分別安裝在車輛不同部位的各式超越離合裝置。一句話，既使車輛有先進(jìn)的超越離合裝置，如若沒(méi)有隨時(shí)可以操縱的鎖止裝置，焉能在行駛中突現(xiàn)長(zhǎng)陡坡時(shí)能迅速把發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力變成車輛的剎車力，若沒(méi)有改變發(fā)電機(jī)，打氣泵，真空單向閥的形式和安裝位置，發(fā)動(dòng)機(jī)焉能最大限度地熄火。
本實(shí)用新型的目的是要克服上述缺陷，提供一種構(gòu)件容易制造，節(jié)油效果能與“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”媲美的系統(tǒng)裝置——即本機(jī)動(dòng)車用離合器空檔節(jié)油系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的目的由下述部分裝置配合實(shí)現(xiàn)A、離合器空檔裝置，如


圖1所示，在變速器第一軸的前軸頸部位〔18〕與軸承〔5〕的內(nèi)圈之間加裝襯套〔4〕，襯套〔4〕外周設(shè)油封〔6〕，襯套〔4〕與離合器被動(dòng)盤轂〔17〕之間設(shè)彈簧〔15〕，并有限制盤轂〔17〕后移量的卡環(huán)〔11〕，有了上述構(gòu)件可使變速器第一軸能在發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)以后相對(duì)地長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)了可以用離合器放空檔滑行。B、控制裝置，如圖2、圖3、圖4、圖5所示，它根據(jù)不同的機(jī)動(dòng)車輛分別設(shè)計(jì)的適合其特點(diǎn)的控制裝置，有了這些控制裝置，駕駛員就可以有效地控制各種機(jī)動(dòng)車輛是否放空檔滑行。C、節(jié)油裝置，其主宗旨和“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”一樣，必須做到只要車輛行駛，不管發(fā)動(dòng)機(jī)是否熄火，發(fā)電機(jī)、打氣泵、真空單向閥都要能可靠工作，圖6所示的節(jié)油閥是對(duì)“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”提出的節(jié)油閥的進(jìn)一步改正。由此可知有了該三個(gè)部分裝置，根據(jù)不同的車輛分別配合使用，就可實(shí)現(xiàn)各種車輛的用離合器空檔滑行熄火節(jié)約燃油的目的。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型系統(tǒng)裝置的構(gòu)造特征，操作方法作示意說(shuō)明。
圖1是離合器空檔裝置示意圖，該圖可作為摘要附圖。
圖2是附加有空檔滑行踏板〔21〕作控制裝置的示意圖。
圖3是設(shè)計(jì)有電信號(hào)開(kāi)關(guān)〔24〕的離合器踏板示意圖。
圖4是電磁吸力杠桿式控制裝置示意圖。
圖5是關(guān)閉液流或氣流回路的控制閥示意圖。
圖6是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的節(jié)油閥示意圖。
A、離合器空檔裝置如
圖1所示，該圖示意的是離合器保持空檔時(shí)的情形。當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛具有慣性行駛(下坡或較好路面沒(méi)有阻礙時(shí)的高速滑行)條件時(shí)，只要駕駛員操縱控制裝置，使機(jī)動(dòng)車離合器壓盤后移，離合器被動(dòng)盤部件(包括
圖1中的盤轂〔17〕、鋼片〔10〕、摩擦片〔7〕和連接鉚釘〔16〕，或是沒(méi)有另畫(huà)附圖的帶扭轉(zhuǎn)減振裝置的被動(dòng)盤部件)脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出，如
圖1所示的情形即實(shí)現(xiàn)了離合器空檔?？ōh(huán)〔11〕和彈簧〔15〕保證了空檔時(shí)被動(dòng)盤部件的準(zhǔn)確定位，做到前與飛輪〔1〕后與壓盤(含有壓盤在內(nèi)的主動(dòng)盤部件，分離軸承、分離軸承座、變速器第一軸承蓋〔12〕與現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車的安裝情況一樣，故省略未畫(huà))有一穩(wěn)定間隙，不使機(jī)動(dòng)車輛空檔滑行時(shí)，因車輛振動(dòng)和下滑力的原因而造成摩擦片〔7〕的斷續(xù)磨損?？ōh(huán)〔11〕安裝在變速器第一軸〔13〕的花鍵部位〔14〕上，限制盤轂〔17〕的最大后移量。彈簧〔15〕前端套在襯套〔4〕后端凸緣上，后端抵住盤轂〔17〕的前凸緣，穩(wěn)定盤轂〔17〕的位置，襯套〔4〕的前端凸緣上安裝軸承〔5〕。襯套〔4〕與軸承〔5〕的配合必須緊配合，在軸承〔5〕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不得滑轉(zhuǎn)。襯套〔4〕中部外周的凸臺(tái)上安裝油封〔6〕，襯套〔4〕的前端內(nèi)孔與變速器第一軸前軸頸部位〔18〕配合，該配合的松緊程度與現(xiàn)在通用的第一軸前軸頸與前軸承配合程度相同。并且應(yīng)在配合間設(shè)一“O”型密封圈，以防配合間萬(wàn)一有小孔間隙而滲漏潤(rùn)滑油(因附
圖1的幅面太小，沒(méi)有畫(huà)該“O”型圈，特于以說(shuō)明)。襯套〔4〕的后端內(nèi)孔向后擴(kuò)大成喇叭狀，便于第一軸〔13〕的安裝，也可將軸承〔5〕和襯套〔4〕結(jié)合一起做成一個(gè)零件，成為機(jī)動(dòng)車輛專用軸承，這樣在同樣的軸承強(qiáng)度要求下，可減少軸承外徑。并且因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車輛需要這樣的軸承規(guī)格不多，批量大，從效益上講，也可這樣生產(chǎn)?！?〕為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。〔2〕為飛輪〔1〕與曲軸〔3〕的連接螺栓，〔8〕為保險(xiǎn)片，〔9〕為螺母。由上述可知，具有該空檔裝置的離合器總成與現(xiàn)在通用的機(jī)動(dòng)車離合器總成基本功能是相同的，只是在具體結(jié)構(gòu)上具有了該裝置的獨(dú)特個(gè)性即離合器有了該裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)以后，變速器第一軸能相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這就需要軸承〔5〕較現(xiàn)在通用的第一軸前軸承有效高的強(qiáng)度和可靠的潤(rùn)滑，也就說(shuō)明軸承〔5〕部位必須有較大的貯油空間和防油泄漏的油封〔6〕。
圖1畫(huà)的是軸承〔5〕和油封〔6〕安裝在曲軸后端的內(nèi)孔的情況，如曲軸后端滿足不了上述獨(dú)特個(gè)性的要求，則就把軸承〔5〕和油封〔6〕設(shè)計(jì)安裝在飛輪〔1〕的軸中心孔內(nèi)。這種情況正象現(xiàn)在通用的變速器第一軸前軸承有安裝在曲軸后端內(nèi)孔的，也有安裝在飛輪中心內(nèi)孔的，這種情況容易理解，故未另畫(huà)附圖，現(xiàn)也于以說(shuō)明。
由于本實(shí)用新型離合器空檔節(jié)油系統(tǒng)所采用的空檔形式與現(xiàn)在通用的變速器空檔形式不同，因此機(jī)動(dòng)車輛采用該形式的空檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須絕對(duì)熄火，這是因?yàn)楫?dāng)分離軸承前移時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸有一個(gè)向前的軸向力，若發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火空檔滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸會(huì)因該軸向力的作用加速軸向磨損，容易產(chǎn)生超規(guī)定的軸向間隙，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生破壞，因此油門踏板應(yīng)設(shè)計(jì)成具有下述特點(diǎn)，沒(méi)有用離合器空檔滑行時(shí)，駕駛員的右腳離開(kāi)油門踏板后，油門踏板能保持住發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速，當(dāng)用離合器空檔滑行時(shí)，駕駛員右腳分開(kāi)離合器瞬間駕駛員右腳即反踩一下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上熄火，機(jī)動(dòng)車輛即進(jìn)入離合器空檔熄火滑行狀態(tài)，或采用將油門踏板設(shè)計(jì)成沒(méi)有怠速，只要駕駛員的右腳一松開(kāi)油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上熄火。有關(guān)油門踏板的具體結(jié)構(gòu)，無(wú)需硬性規(guī)定，本行業(yè)現(xiàn)有技術(shù)也完全可以解決，故省略了有關(guān)附圖。由于本實(shí)用新型是采用熄火滑行，因此必須沿用“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”提出的節(jié)油措施，做到機(jī)動(dòng)車空檔滑行時(shí)能保證燈光，剎車的絕對(duì)可靠性。
B、控制裝置根據(jù)不同的機(jī)動(dòng)車的控制過(guò)程，有以下幾種情況。
一、直接用離合器踏板做控制裝置，可根據(jù)駕駛員踩離合器踏板所需施加力的大小分兩種情況。1、所需施加力較小時(shí)，就可直接用現(xiàn)在通用的離合器踏板(或手動(dòng)操縱裝置如現(xiàn)在的手扶拖拉機(jī))作為控制裝置。當(dāng)能利用機(jī)動(dòng)車輛慣性滑行時(shí)，只要駕駛員踩住離合器踏板不放(或?qū)⑹謩?dòng)操縱裝置固定住位置如現(xiàn)在的手扶拖拉機(jī))，機(jī)動(dòng)車輛就可空檔滑行。2、若離合器傳遞的扭矩較大，分離離合器需駕駛員施加大的作用力，如圖2所示，可在現(xiàn)在通用的離合器踏板〔20〕左邊延伸一空檔滑行用踏板〔21〕作為控制裝置。能利用機(jī)動(dòng)車輛空檔滑行時(shí)，駕駛員左腳則踩住空檔滑行用踏板〔21〕不放，機(jī)動(dòng)車輛就可空檔滑行?？諜n滑行用踏板〔21〕的動(dòng)力臂比通用離合器踏板〔20〕的長(zhǎng)，這樣就可以省力。由于動(dòng)力臂的加長(zhǎng)，分離離合器時(shí)踏板行程加大，這就要把空檔滑行用踏板〔21〕的初始位置設(shè)計(jì)成比通用的離合器踏板〔20〕的向后。空檔滑行用踏板〔21〕動(dòng)力臂的加長(zhǎng)量和初始位置的確定應(yīng)綜合權(quán)衡能使駕駛員操作方便和輕快。直接用離合器踏板控制空檔滑行，駕駛員必須用左腳踩住離合器踏板不放，這樣必須把由駕駛員左腳控制的變光開(kāi)關(guān)改為手動(dòng)控制，〔19〕為駕駛室鐵皮。
二、電磁吸力杠桿式控制裝置如圖3和圖4所示。踏板〔22〕的左邊比通用離合器踏板加寬了一定面積。由于彈簧〔23〕的限位作用和駕駛員正常使用習(xí)慣，在啟步、換檔使用離合器時(shí)，踏板〔22〕不能觸動(dòng)電信號(hào)開(kāi)關(guān)〔24〕。能利用機(jī)動(dòng)車輛慣性滑行時(shí)，駕駛員用比正常(即啟步、換檔)操作離合器大的作用力使踏板〔22〕下壓電信心開(kāi)關(guān)〔24〕——該開(kāi)關(guān)特征與現(xiàn)在通用的大燈變光開(kāi)關(guān)相似(有三個(gè)接線柱)，只用(即只需)兩個(gè)接線柱，一個(gè)接線柱與電源相通，另一個(gè)接線柱與電磁線圈組件〔29〕的電源接線柱相通，(該組件的另一接線柱與搭鐵相連)，即該開(kāi)關(guān)一下壓能接通并保持電路流通，再一下壓能關(guān)斷并保持關(guān)斷電路，下壓電信心開(kāi)關(guān)〔24〕后，接通了電磁線圈組件〔29〕的電路。該組件的特征與汽車馬達(dá)的電磁開(kāi)關(guān)相似，只不過(guò)只由一組線圈組成。(馬達(dá)電磁開(kāi)關(guān)由吸拉線圈和保位線圈組成)。它安裝在飛輪殼〔37〕上。它產(chǎn)生的電磁吸力使軟磁鐵芯〔27〕下移，與它相連的楔形塊〔25〕也下移，兩杠桿〔30〕和〔41〕的上端向外張開(kāi)下端向軸承蓋〔12〕的軸線中心靠攏。這時(shí)，駕駛員的腳松開(kāi)踏板〔22〕后，分離軸承座〔33〕不能再向后移，即起到了固定分離軸承座位置的作用，從而固定了離合器的空檔位置。當(dāng)車輛不能繼續(xù)空檔滑行時(shí)，只要駕駛員再次踩下踏板〔22〕，下壓電信心開(kāi)關(guān)〔24〕，斷開(kāi)電磁線圈組件〔29〕的電路，在彈簧〔26〕和彈簧〔42〕的作用下，兩杠桿〔30〕和〔41〕下端向外張開(kāi)，消除了對(duì)空檔位置的固定作用。駕駛員緩松踏板〔22〕后，機(jī)動(dòng)車輛就實(shí)現(xiàn)了掛檔運(yùn)行。〔28〕為固定杠桿用螺栓，它與杠桿配合部位為光滑園柱狀，使杠桿可繞它轉(zhuǎn)動(dòng)。它縮小直徑后再穿過(guò)圓形平墊板〔40〕后，用螺紋固定在飛輪殼〔37〕上，鐵絲〔39〕穿過(guò)該螺栓的六角頭起鎖定作用。軸承座〔33〕垂直方向的凸臺(tái)〔31〕和水平方向的凸臺(tái)〔34〕分別適用不同類型的離合器撥叉使用－－即不同時(shí)存在?！?2〕為軸承座〔33〕供安裝分離軸承的配合部位。螺栓〔36〕連接軸承蓋〔12〕和變速器殼〔38〕用，保險(xiǎn)片〔35〕起鎖定作用。軸承座還應(yīng)有一個(gè)與現(xiàn)在通用形式相同的回位彈簧，未畫(huà)于以說(shuō)明?，F(xiàn)在液壓控制的離合器不能適應(yīng)上述電信號(hào)開(kāi)關(guān)〔24〕的特征因?yàn)楫?dāng)杠桿〔30〕和杠桿〔41〕固定住空檔位置后，液壓分泵(或叫工作泵)不能回位，而駕駛員的腳松開(kāi)了離合器踏板，液壓貯油筒里貯藏的油會(huì)去補(bǔ)充總泵由于分泵活塞不回位而產(chǎn)生的空腔，這樣，需要結(jié)合離合器時(shí)再踩踏板無(wú)法觸動(dòng)電信心開(kāi)關(guān)，因此，需另采用手動(dòng)控制的電信號(hào)開(kāi)關(guān)，設(shè)計(jì)安裝在駕駛室內(nèi)駕駛員手動(dòng)控制方便的位置上。
三、液壓或氣壓控制的離合器還可采用關(guān)閉液流或氣流回路的方法控制離合器空檔，該裝置由圖5所示的控制閥和安裝在駕駛室內(nèi)的手動(dòng)控制的電信號(hào)開(kāi)關(guān)(氣壓控制的也可采用圖5所示的電信號(hào)開(kāi)關(guān))組成當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛需要用離合器空檔滑行時(shí)，駕駛員將踏板踩到位后，手動(dòng)駕駛室內(nèi)的電信號(hào)開(kāi)關(guān)，接通線圈〔47〕的電路，軟磁鐵芯〔49〕和永久磁鐵〔54〕間產(chǎn)生斥力，使閥芯〔56〕向左運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉了液、氣壓回流通路。駕駛員就可松開(kāi)踏板，該離合器仍能保持在空檔位置，即實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車輛的空檔滑行。需要結(jié)合離合器時(shí)，駕駛員再踩一次踏板，平衡了兩孔道〔43〕和〔52〕中的壓力，然后手動(dòng)駕駛室內(nèi)的電信號(hào)開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)線圈〔47〕的電路或是反向接通該線圈的電路(到底是斷開(kāi)還是反向接通該線圈的電路，應(yīng)由實(shí)驗(yàn)確定，只要能做到迅速使閥芯〔56〕向右運(yùn)動(dòng)就行，但從軟磁鐵芯也有微小磁滯性初步考慮應(yīng)以反向接通該線圈電路為好)，這樣，在永久磁鐵〔54〕和軟鐵芯〔49〕間的吸力作用下，閥芯〔56〕向右運(yùn)動(dòng)，接通了液、氣壓回流通路。駕駛員緩松踏板后，機(jī)動(dòng)車輛就實(shí)現(xiàn)了掛檔運(yùn)行。控制閥串接在液、氣壓總泵和分泵間的管路中，圖5示意的是正常啟步、換檔時(shí)的情形，孔道〔43〕連接液、氣壓總泵，孔道〔52〕連接液、氣壓分泵?！?4〕為閥芯〔56〕錐面密封用皮圈，也可以不設(shè)〔44〕，以閥芯〔56〕的錐面的高精度配合實(shí)現(xiàn)可靠密封，只要密封時(shí)，能有效地阻止液、氣流回流的通路就行。〔45〕為控制閥殼體，其上還應(yīng)有供安裝用的孔眼，圖上省略未畫(huà)，予以說(shuō)明?！?6〕為閥芯活塞，該活塞起閥芯〔56〕的右滑動(dòng)支承作用?！?3〕為該活塞上的液、氣流通孔。永久磁鐵〔54〕與閥芯〔56〕結(jié)合在一起。軟磁鐵芯〔49〕和線圈〔47〕固定在閥蓋〔51〕內(nèi)?！?8〕為線圈〔47〕的與搭鐵絕緣的電源接線柱，該線圈的另一端搭鐵?！?5〕為閥芯〔56〕左滑動(dòng)支承部位中的液、氣流通孔?！?0〕為閥蓋用密封圈。
C、節(jié)油裝置本系統(tǒng)提出的節(jié)油閥適用于化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用，如圖6所示，它是對(duì)“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”提出的節(jié)油閥的改革，二者安裝情況相同，故省略了裝配圖系。它憑兩個(gè)孔眼〔58〕安裝在化油器和進(jìn)氣歧管座之間，孔道〔57〕上通化油器孔，下通進(jìn)氣歧管座孔?？椎馈?2〕用軟管與空氣濾清器支路管相連。當(dāng)油門開(kāi)度在不大于30％左右時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度使空氣補(bǔ)償閥〔63〕克服彈簧〔64〕的彈力下降，打開(kāi)了空氣閥〔61〕上的小孔〔67〕，空氣從孔道〔62〕，經(jīng)小孔〔67〕進(jìn)入孔道〔57〕，與化油器來(lái)的濃混合氣混合，改變了混合氣的成份，使之能更加燃燒完全，提高熱效率。油門開(kāi)度加大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度降低，補(bǔ)償閥〔63〕在彈簧〔64〕的彈力作用下自行關(guān)閉，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷運(yùn)行。小孔〔67〕實(shí)質(zhì)上是一個(gè)空氣量孔，其孔徑必須通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。彈簧〔64〕下端安裝在調(diào)整螺栓〔66〕頂面的座孔中，它的預(yù)緊力用該螺栓調(diào)整，能使補(bǔ)償閥〔63〕在油門開(kāi)度40％前關(guān)閉(因?yàn)橐话慊推髟谟烷T開(kāi)度50％時(shí)基本上能保持稀混合氣，不需要再補(bǔ)償空氣)。當(dāng)汽油機(jī)動(dòng)車下長(zhǎng)陡坡時(shí)，單靠剎車阻止機(jī)動(dòng)車加速下滑有困難時(shí)，就只關(guān)閉油門，并不放離合器空檔?？諝忾y〔61〕在很大的進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的作用下，克服彈簧〔60〕的彈力下降，更多的空氣從孔道〔62〕經(jīng)孔道〔57〕進(jìn)入汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣的阻力變成了下長(zhǎng)陡坡的剎車力，使汽車下長(zhǎng)陡坡時(shí)能更安全可靠。彈簧〔60〕的下端安裝在調(diào)整螺栓〔65〕頂面的座孔中，它的預(yù)緊力用該螺栓調(diào)整，做到只有在油門完全關(guān)閉后，空氣閥〔61〕才打開(kāi)，否則能迅速關(guān)閉。〔59〕為節(jié)油閥殼體，和“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”闡述的情況一樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也必須把滅火裝置設(shè)計(jì)在油泵上，不允許單靠關(guān)閉空氣滅火，要做到柴油機(jī)動(dòng)車下長(zhǎng)陡坡時(shí)，汽缸只進(jìn)空氣不進(jìn)油。
綜上所述，本離合器空檔節(jié)油系統(tǒng)是一種適合一般機(jī)械企業(yè)就能生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車部件。雖沒(méi)有自動(dòng)空檔那樣方便，但它不象“汽車自動(dòng)空檔節(jié)油系統(tǒng)”非要能生產(chǎn)變速箱的廠家才能生產(chǎn)，可知它容易實(shí)施。在特定條件下，將會(huì)更受人們歡迎。
權(quán)利要求1.一種由主、被動(dòng)盤部件構(gòu)成的摩擦式離合器配上離合器空檔裝置和能保持離合器空檔位置的控制裝置及適應(yīng)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的節(jié)油閥三大部分裝置，有機(jī)組合成能用離合器放空檔，最大限度地利用慣性熄火滑行以此節(jié)約燃油的系統(tǒng)裝置-即機(jī)動(dòng)車用離合器空檔節(jié)油系統(tǒng)，其特征是變速器第一軸[13]的前軸頸部位[18]配合有襯套[4]，其間并有一密封用“O”型圈，襯套[4]的前凸緣上安裝軸承[5]，中部外周凸臺(tái)上安裝油封[6]，后凸緣安裝彈簧[15]，襯套[4]和軸承[5]也可結(jié)合做成一個(gè)零件成為一種專用軸承，彈簧[15]的后端抵住盤轂的前凸緣，第一軸[13]的花鍵部位[14]有卡環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器空檔節(jié)油系統(tǒng)，其特征是所述控制裝置是A、直接用踏板控制裝置，在通用踏板〔20〕的左邊延伸有空檔滑行用踏板〔21〕；B、電磁吸力杠桿式控制裝置，在踏板〔22〕左邊的駕駛室底板上安裝有電信號(hào)開(kāi)關(guān)〔24〕或在駕駛室內(nèi)另安裝手動(dòng)控制的電信號(hào)開(kāi)關(guān)(油壓離合器必須這樣)，電信號(hào)開(kāi)關(guān)〔24〕的外周安裝有限位彈簧〔23〕，飛輪殼〔37〕內(nèi)于軸承蓋〔12〕上方安裝有電磁吸力杠桿式控制裝置；C、液、氣壓操縱的離合器還可采用在液、氣壓總泵和分泵之間串接能阻止液、氣流回流通路的控制閥。
3.如權(quán)利要求2所述的離合器空檔節(jié)油系統(tǒng)，其特征是所述的杠桿式控制裝置是電磁線圈組件〔29〕安裝在飛輪殼〔37〕內(nèi)于軸承蓋〔12〕的上方，兩杠桿〔30〕和〔41〕位于電磁線圈組件〔29〕的兩旁，可繞螺栓〔28〕轉(zhuǎn)動(dòng)，有使杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)的軟磁鐵芯〔27〕和楔形塊〔25〕，有使杠桿回位的彈簧〔26〕和彈簧〔42〕。
4.如權(quán)利要求2所述的離合器空檔節(jié)油系統(tǒng)，其特征是所述的控制閥是有連接總、分泵的孔道〔43〕和〔52〕，閥殼〔45〕內(nèi)有閥芯〔56〕，它的密封錐面有密封圈〔44〕，它的后端活塞〔46〕上設(shè)有多個(gè)小孔〔53〕，它的前支承部位中有小孔〔55〕，永久磁鐵〔54〕與閥芯〔56〕結(jié)合在一起，閥殼〔45〕內(nèi)后端有軟磁鐵芯〔49〕和線圈〔47〕，這二者和閥蓋〔51〕結(jié)合在一起，閥蓋〔51〕上有線圈〔47〕的與搭鐵絕緣的電源接線柱〔48〕，閥殼〔45〕與閥蓋〔51〕的螺紋連接間有密封圈〔50〕。
5.如權(quán)利要求1所述的離合器空檔節(jié)油系統(tǒng)，其特征是所述的節(jié)油閥是節(jié)油閥憑兩孔眼〔58〕安裝在化油器和進(jìn)氣歧管座之間，在與空氣濾清器支路管相通的孔道〔62〕內(nèi)設(shè)有空氣閥〔61〕和補(bǔ)償閥〔63〕，空氣閥〔61〕上有空氣量孔〔67〕空氣閥的開(kāi)閉由彈簧〔60〕控制，補(bǔ)償閥〔63〕的開(kāi)閉由彈簧〔64〕控制，螺栓〔65〕能調(diào)節(jié)彈簧〔60〕的預(yù)緊力，螺栓〔66〕能調(diào)節(jié)彈簧〔64〕的預(yù)緊力。
專利摘要機(jī)動(dòng)車用離合器空擋節(jié)油系統(tǒng)是由加設(shè)在變速器第一軸前軸承部位的襯套[4]及油封[6]彈簧[15]、卡環(huán)[11]等組成離合器空擋裝置，不同類型的機(jī)動(dòng)車輛采用不同的控制裝置實(shí)現(xiàn)離合器放空擋，采用“汽車自動(dòng)空擋系統(tǒng)”提出的節(jié)油系統(tǒng)，就能減少換擋轟空油和最大限度地利用慣性熄火滑行，以此能節(jié)約大量燃油。其中節(jié)油閥更具先進(jìn)性。該系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，一般機(jī)械企業(yè)就能生產(chǎn)。
文檔編號(hào)F02M3/08GK2105564SQ9121231
公開(kāi)日1992年5月27日 申請(qǐng)日期1991年3月11日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月11日
發(fā)明者黃載頂 申請(qǐng)人:黃載頂