專利名稱：一種汽缸活塞每上下一次可暫停一次的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種汽缸活塞每上下一次可暫停一次的構(gòu)造，尤指一種可提高汽缸容積效率及利用間斷做功的機(jī)械構(gòu)造。
目前有關(guān)汽缸的容積效率無(wú)法提高，其主要原因在于進(jìn)氣量的不足，雖然有人以汽門的早開(kāi)晚關(guān)或加設(shè)增壓器來(lái)補(bǔ)救，但到了活塞速度越快進(jìn)氣時(shí)間越短時(shí)，其功能還是會(huì)被限制 住，進(jìn)而使汽缸無(wú)法達(dá)到更高的進(jìn)氣效率。
本發(fā)明的目的是克服上述缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)一種能使汽缸獲得最高的進(jìn)氣效率的機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明是由小齒輪(1)及直徑兩倍于小齒輪(1)的大齒輪(2)、連桿(3)、主曲軸(4)、副曲軸(5)、燕尾槽導(dǎo)板(6)、活塞組(7)等元件所構(gòu)成。小齒輪(1)與大齒輪(2)是分別固接于主曲軸(4)及副曲軸(5)上，并利用連桿(3)將大小齒輪(2)、(1)的距離固定，使大小齒輪(2)、(1)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠相互嚙合。連桿(3)的上下端分別套接于副曲軸(5)與主曲軸(4)上。主曲軸(4)是主動(dòng)軸。副曲軸(5)是由大齒輪(2)所帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，其兩端成燕尾狀，并在燕尾槽導(dǎo)板(6)內(nèi)做上下滑動(dòng)。燕尾槽導(dǎo)板(6)是由基座(61)及一調(diào)整塊(62)所構(gòu)成，調(diào)整塊(62)上設(shè)有橢圓形螺孔(621)并利用螺絲(622)來(lái)調(diào)整調(diào)整塊(62)與基座(61)所構(gòu)成燕尾槽的間距，活塞組(7)則由副曲軸(5)帶動(dòng)。
以下結(jié)合附圖
對(duì)實(shí)施例作更詳細(xì)的說(shuō)明。
圖一為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖二為燕尾槽導(dǎo)板剖面圖。
圖三為調(diào)整塊中橢圓形螺孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖四為實(shí)施例的動(dòng)作示意圖，即為大、小齒輪(2)、(1)與活塞組(7)上下推拉動(dòng)作的示意圖。當(dāng)活塞組(7)在最高點(diǎn)時(shí)，小齒輪(1)旋轉(zhuǎn)的機(jī)械角設(shè)為零度開(kāi)始(如圖NO1)，由于大小齒輪(2)、(1)的直徑比為21，當(dāng)小齒輪(1)以P點(diǎn)為軸心，向右旋轉(zhuǎn)至180度機(jī)械角時(shí)，小齒輪(1)下降1吋，大齒輪(2)則向左旋轉(zhuǎn)至90度，也下降約1吋(如圖NO2)而活塞組(7)則合計(jì)下降約2吋，此時(shí)并將活塞桿(71)由E點(diǎn)帶動(dòng)至A點(diǎn)。當(dāng)小齒輪(1)再以P點(diǎn)為軸心向右旋轉(zhuǎn)至360度時(shí)，可上升1吋，大齒輪(2)則向左旋轉(zhuǎn)至180度帶動(dòng)副曲軸(5)所連動(dòng)的活塞組(7)，下降約1吋，因一上一下互相抵消，而使活塞桿(71)作小幅度的上下運(yùn)動(dòng)由A點(diǎn)至B點(diǎn)，至使活塞組(7)作小幅度的上下運(yùn)動(dòng)而停留在原位(如圖NO3)。再當(dāng)小齒輪(1)向右旋轉(zhuǎn)至540度時(shí)，再下降1吋，大齒輪(2)則向左旋轉(zhuǎn)270度而帶動(dòng)副曲軸(5)所連動(dòng)的活塞組(7)則上升1吋，因一上一下互相抵消，而使活塞桿(71)從B點(diǎn)作小幅度的上下運(yùn)動(dòng)至C點(diǎn)，至使活塞組(7)也只作小幅度的上下運(yùn)動(dòng)后繼續(xù)停留在原位(如圖NO4)，又當(dāng)小齒輪(1)向右旋轉(zhuǎn)至0度亦即原位時(shí)(如圖NO1′)，再上升1吋，大齒輪(2)則旋轉(zhuǎn)至360度也上升1吋，而將活塞桿(71)由C點(diǎn)向上推至D點(diǎn)，同時(shí)亦將活塞推高2吋至最高點(diǎn)。如此便形成了活塞每上下一次又停止一次的連續(xù)運(yùn)動(dòng)。
圖五為本發(fā)明運(yùn)用于空氣壓縮的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施例中當(dāng)活塞組(7)自上始點(diǎn)壓縮空氣后回復(fù)至下始點(diǎn)時(shí)，活塞組(7)可停留在原位作小幅度的上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，此時(shí)汽缸可作充分的進(jìn)氣和冷卻，這樣當(dāng)活塞組(7)在汽缸內(nèi)作快速的上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，也能有充分的進(jìn)氣和冷卻時(shí)間，進(jìn)而提高汽缸的容積效率。又當(dāng)活塞組(7)行至停止的行程時(shí)，大、小齒輪(2)、(1)均還在作無(wú)負(fù)載的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而使活塞組(7)能達(dá)到儲(chǔ)能的效果，當(dāng)活塞組(7)再向上壓縮空氣時(shí)可具有瞬間壓縮空氣的能力。
綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是能提高汽缸的容積效率，將其運(yùn)用在空氣壓縮上可提高壓縮的工作范圍，且本發(fā)明構(gòu)造可使活塞暫停而曲軸還能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這對(duì)利用間斷作功的沖床和以振動(dòng)作功的機(jī)械會(huì)產(chǎn)生更大的效益。
權(quán)利要求一種汽缸活塞每上下一次可暫停一次的機(jī)構(gòu)，包括有小齒輪(1)、大齒輪(2)、連桿(3)、主曲軸(4)、副曲軸(5)、燕尾槽導(dǎo)板(6)、活賽組(7)；小齒輪(1)與大齒輪(2)分別固接于主曲軸(4)和副曲軸(5)上，并相互嚙合；連桿的兩端分別套接于主曲軸與副曲軸上；副曲軸的兩端為燕尾狀，并在燕尾槽導(dǎo)板內(nèi)做上下滑動(dòng)；燕尾槽導(dǎo)板則是由基座(61)及調(diào)整塊(62)構(gòu)成，調(diào)整塊利用螺絲(622)來(lái)調(diào)整燕尾槽的間距；本機(jī)構(gòu)的特征在于大齒輪與小齒輪的直徑比為2∶1。
專利摘要一種汽缸活塞每一下一次可暫停一次的構(gòu)造，其中包含有小齒輪(1)、大齒輪(2)、連桿(3)、主曲軸(4)、副曲軸(5)、燕尾槽導(dǎo)板(6)和活塞組(7)。大齒輪的直徑為小齒輪的直徑的兩倍，利用大小齒輪不同的齒輪比帶動(dòng)副曲軸與主曲軸，而造成小齒輪升，大齒輪所帶動(dòng)的副曲軸所連動(dòng)的活塞組下降，如此一上一下相互抵消，使活塞停留原位。從而提高汽缸的容積效率。本機(jī)構(gòu)適于應(yīng)用在利用間斷作功的沖床和以振動(dòng)作功的機(jī)械設(shè)備上。
文檔編號(hào)F01B9/00GK2089072SQ91204730
公開(kāi)日1991年11月20日 申請(qǐng)日期1991年3月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月25日
發(fā)明者邱垂西 申請(qǐng)人:邱垂西