專利名稱：一種尾氣擾流節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機節(jié)油器的改進。
為了讓進入發(fā)動機氣缸的汽油得到更好的霧化，使汽油與空氣充分混合，從而充分燃燒以節(jié)省汽油，混合氣在進入氣缸之前最好由一附加裝置對混合氣進行強烈的擾動和一定程度的予熱?，F(xiàn)有技術(shù)中有(一)余氣回收節(jié)油器。在這種結(jié)構(gòu)中，尾氣通過強化器、引管、霧化器進入進氣歧管。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是能回收尾氣中未燃汽油，對混合氣的予熱效果好。可降低有害排放，結(jié)構(gòu)簡單。但對混合氣的擾動作用小。安裝時須對發(fā)動機進排氣管進行鉆、焊加工而應(yīng)用不方便這項技術(shù)在《汽車技術(shù)》1971年第4期128頁有反映。
(二)電擾流節(jié)油凈化器。這種結(jié)構(gòu)是對通過該裝置電熱絲網(wǎng)的混合氣加熱實現(xiàn)對混合氣的擾動。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用方便?？墒拱l(fā)動機易于啟動。降低發(fā)動機的有害排放。但對混合氣的擾動效果較差、節(jié)油效率低，且需耗電。
這項現(xiàn)有技術(shù)在申請?zhí)枮?7212146的中國專利中有反映。
本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計的。尾氣擾流節(jié)油器包括如附


圖1所示的分流氣篩(3)的分流器(7)及附圖2所示的擾流器(10)以及連接它們的聯(lián)結(jié)管(5)組成本實用新型該裝置具備前述現(xiàn)有技術(shù)的全部優(yōu)點。
分流器結(jié)構(gòu)如附
圖1所示分流氣篩(3)是園錐形的，其上分布著許多小孔(4)，并與分流器(7)焊為一體。錐尖是對著發(fā)動機排氣歧管(2)內(nèi)排氣方向的。聯(lián)結(jié)管(5)與分流器(7)焊接分流器的安裝位置在排氣歧管(2)和排氣管(3)之間。墊圈(1)起防止尾氣泄漏作用。
擾流器的結(jié)構(gòu)如附圖2所示聯(lián)結(jié)管(5)與擾流器(10)的聯(lián)結(jié)是通過接頭體(11)和接頭螺母(12)實現(xiàn)的。擾流器(10)的安裝位置在汽化器座(9)與進氣歧管(14)之間，擾流孔(15)是斜孔。這樣可使通過該孔進入混合氣通道(16)的尾氣形成渦流。擾流孔(15)的數(shù)量可以3至8個，最好是4至6個。墊片(13)起密封作用。
參見附
圖1，本實用新型在運轉(zhuǎn)時，由排氣歧管(2)內(nèi)來的尾氣，大部分通過分流氣篩(3)進入排氣管(8)。而另一部分尾氣不過分流氣篩(3)而是經(jīng)孔(6)進入聯(lián)結(jié)管(5)。
參見附圖2上述進入聯(lián)結(jié)管(5)的尾氣再由接頭體(11)進入擾流器的環(huán)形氣道(17)經(jīng)擾流孔(15)噴入混合氣通道(16)中，形成渦流，對混合氣進行強烈的擾動和一定程度的予熱。因此使燃油在發(fā)動機氣缸中的燃燒更加充分。大大減少了尾氣中HC和CO的排放，從而達到節(jié)約燃油的目的。
權(quán)利要求1.一種用于汽油發(fā)動機的尾氣擾流節(jié)油器，它包括具有分流氣篩(3)的分流器(7)、擾流器(10)及連接它們的聯(lián)結(jié)管(5)組成尾氣擾流節(jié)油裝置。其特征在于分流器內(nèi)有帶孔的圓錐形分流氣篩(3)。擾流器(10)內(nèi)園壁上分布著數(shù)個擾流孔(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣擾流節(jié)油器，其特征在于園錐形的分流氣篩(3)其錐尖是對著排氣方向的，其上分布著小孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣擾流節(jié)油器，其特征在于擾流器(10)內(nèi)園壁上有3至8個擾流孔(15)，該孔是斜孔。
專利摘要本實用新型涉及汽油發(fā)動機節(jié)油器。其結(jié)構(gòu)是利用分流器引出部分尾氣，流經(jīng)引管通過擾流孔噴入混合氣通道。對混合氣形成強烈的擾動和一定程度的預熱，使進入氣缸的汽油與空氣的混合更為均勻。從而提高了燃燒效率，降低了有害排放。
文檔編號F02M31/08GK2084107SQ90216508
公開日1991年9月4日 申請日期1990年7月16日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月16日
發(fā)明者方振乾 申請人:方振乾