本技術(shù)涉及曲軸箱，尤其涉及一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前新能源賽道涌現(xiàn)出了多種清潔能源，氫氣憑借自身的優(yōu)質(zhì)特性，逐漸得到了廣泛的應(yīng)用，其中，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為氫氣燃料的載體，已被應(yīng)用在新能源汽車上。

2、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，活塞竄氣中的氫氣會(huì)進(jìn)入曲軸箱系統(tǒng)中，由于氫氣的可燃范圍非常大，當(dāng)氫氣體積濃度在4％～75％之間時(shí)遇明火存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要將氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的氫氣濃度控制在4％以內(nèi)。

3、相關(guān)技術(shù)中，目前氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用主動(dòng)式油氣分離器來(lái)平衡曲軸箱內(nèi)氫氣濃度。這不僅增加了開(kāi)發(fā)成本同時(shí)也增加了曲通系統(tǒng)的復(fù)雜度，很容易造成系統(tǒng)冗余以及不可預(yù)知的故障，而常規(guī)的曲軸箱通風(fēng)方案，又無(wú)法保證曲軸箱內(nèi)的氫氣濃度始終低于安全濃度以下，難以保證氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置補(bǔ)氣管路，使得補(bǔ)氣管路能夠連通增壓器的第一出氣口和曲軸箱，在壓差作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)全工況為曲軸箱補(bǔ)充新鮮空氣，保證了曲軸箱的換氣順暢，有利于平衡曲軸箱內(nèi)的氫氣濃度，使得曲軸箱內(nèi)的氫氣濃度能在安全濃度以下，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行，且無(wú)需設(shè)置主動(dòng)式油氣分離器，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，從而降低了技術(shù)復(fù)雜度，也有利于減少故障。

2、本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出了一種車輛。

3、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提出了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括：曲軸箱、第一油氣分離器、第二油氣分離器、增壓器、進(jìn)氣歧管、補(bǔ)氣管路和空氣過(guò)濾器，空氣過(guò)濾器通過(guò)第一連通管路與增壓器的第一進(jìn)氣口連通，進(jìn)氣歧管通過(guò)第二連通管路與增壓器的第一出氣口連通，補(bǔ)氣管路適于連通第二連通管路和曲軸箱，曲軸箱通過(guò)第一油氣分離器與第一連通管路連通，曲軸箱還適于通過(guò)第二油氣分離器與進(jìn)氣歧管連通。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置補(bǔ)氣管路，使得補(bǔ)氣管路能夠連通增壓器的第一出氣口和曲軸箱，在壓差作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)全工況為曲軸箱補(bǔ)充新鮮空氣，保證了曲軸箱的換氣順暢，有利于平衡曲軸箱內(nèi)的氫氣濃度，使得曲軸箱內(nèi)的氫氣濃度能在安全濃度以下，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行，且無(wú)需設(shè)置主動(dòng)式油氣分離器，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，從而降低了技術(shù)復(fù)雜度，也有利于減少故障。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括：第一單向閥，第一單向閥設(shè)于補(bǔ)氣管路內(nèi)以適于單向?qū)ɑ蚍忾]補(bǔ)氣管路。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，曲軸箱與第二油氣分離器的第二進(jìn)氣口連通，且第二油氣分離器的第二出氣口適于通過(guò)第三連通管路與進(jìn)氣歧管連通。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括：壓力釋放閥，第二油氣分離器具有出氣流道，出氣流道與第二出氣口連通，壓力釋放閥設(shè)于出氣流道內(nèi)以適于導(dǎo)通或封閉出氣流道。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括：第二單向閥，第二單向閥設(shè)于第三連通管路內(nèi)以適于單向?qū)ɑ蚍忾]第三連通管路。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括：氣缸蓋罩，氣缸蓋罩與曲軸箱連通，氣缸蓋罩具有第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，第一開(kāi)口與第一油氣分離器連通，第二開(kāi)口與第二油氣分離器連通。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括：燃燒室，燃燒室與進(jìn)氣歧管連通。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括：機(jī)油盤，第一油氣分離器、第二油氣分離器均適于通過(guò)曲軸箱與機(jī)油盤連通。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，曲軸箱具有連通的回油口和出油口，第一油氣分離器、第二油氣分離器適于與回油口連通，機(jī)油盤適于與出油口連通。

13、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提出了一種車輛包括第一方面實(shí)施例中的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

14、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過(guò)設(shè)有上述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置補(bǔ)氣管路，使得補(bǔ)氣管路能夠連通增壓器的第一出氣口和曲軸箱，在壓差作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)全工況為曲軸箱補(bǔ)充新鮮空氣，保證了曲軸箱的換氣順暢，有利于平衡曲軸箱內(nèi)的氫氣濃度，使得曲軸箱內(nèi)的氫氣濃度能在安全濃度以下，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行，且無(wú)需設(shè)置主動(dòng)式油氣分離器，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，從而降低了技術(shù)復(fù)雜度，也有利于減少故障。

15、本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，包括：曲軸箱(1)、第一油氣分離器(2)、第二油氣分離器(3)、增壓器(4)、進(jìn)氣歧管(5)、補(bǔ)氣管路(6)和空氣過(guò)濾器(7)，所述空氣過(guò)濾器(7)通過(guò)第一連通管路(8)與所述增壓器(4)的第一進(jìn)氣口(41)連通，所述進(jìn)氣歧管(5)通過(guò)第二連通管路(9)與所述增壓器(4)的第一出氣口(42)連通，所述補(bǔ)氣管路(6)適于連通所述第二連通管路(9)和所述曲軸箱(1)，所述曲軸箱(1)通過(guò)所述第一油氣分離器(2)與所述第一連通管路(8)連通，所述曲軸箱(1)還適于通過(guò)所述第二油氣分離器(3)與所述進(jìn)氣歧管(5)連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，還包括：第一單向閥(10)，所述第一單向閥(10)設(shè)于所述補(bǔ)氣管路(6)內(nèi)以適于單向?qū)ɑ蚍忾]所述補(bǔ)氣管路(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述曲軸箱(1)與所述第二油氣分離器(3)的第二進(jìn)氣口(31)連通，且所述第二油氣分離器(3)的第二出氣口(32)適于通過(guò)第三連通管路(11)與所述進(jìn)氣歧管(5)連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，還包括：壓力釋放閥(13)，所述第二油氣分離器(3)具有出氣流道(33)，所述出氣流道(33)與所述第二出氣口(32)連通，所述壓力釋放閥(13)設(shè)于所述出氣流道(33)內(nèi)以適于導(dǎo)通或封閉所述出氣流道(33)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，還包括：第二單向閥(12)，所述第二單向閥(12)設(shè)于所述第三連通管路(11)內(nèi)以適于單向?qū)ɑ蚍忾]所述第三連通管路(11)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，還包括：氣缸蓋罩(14)，所述氣缸蓋罩(14)與所述曲軸箱(1)連通，所述氣缸蓋罩(14)具有第一開(kāi)口(141)和第二開(kāi)口(142)，所述第一開(kāi)口(141)與所述第一油氣分離器(2)連通，所述第二開(kāi)口(142)與所述第二油氣分離器(3)連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，還包括：燃燒室，所述燃燒室與所述進(jìn)氣歧管(5)連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，還包括：機(jī)油盤，所述第一油氣分離器(2)、所述第二油氣分離器(3)均適于通過(guò)所述曲軸箱(1)與所述機(jī)油盤連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述曲軸箱(1)具有連通的回油口和出油口，所述第一油氣分離器(2)、所述第二油氣分離器(3)適于與所述回油口連通，所述機(jī)油盤適于與所述出油口連通。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(100)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及車輛，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括：曲軸箱、第一油氣分離器、第二油氣分離器、增壓器、進(jìn)氣歧管、補(bǔ)氣管路和空氣過(guò)濾器，空氣過(guò)濾器通過(guò)第一連通管路與增壓器的第一進(jìn)氣口連通，進(jìn)氣歧管通過(guò)第二連通管路與增壓器的第一出氣口連通，補(bǔ)氣管路適于連通第二連通管路和曲軸箱，曲軸箱通過(guò)第一油氣分離器與第一連通管路連通，曲軸箱還適于通過(guò)第二油氣分離器與進(jìn)氣歧管連通。由此，使得補(bǔ)氣管路能夠連通增壓器的第一出氣口和曲軸箱，在壓差的作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)全工況為曲軸箱補(bǔ)充新鮮空氣，有利于降低曲軸箱內(nèi)的氫氣濃度，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行，且結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，技術(shù)復(fù)雜度較低，也有利于減少故障。

技術(shù)研發(fā)人員：張良鑫,王晉林,劉志國(guó),王正庭,李印龍,閆鑫宇,張建斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240607
技術(shù)公布日：2025/1/6