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一種水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)及車輛的制作方法

文檔序號:40597801發(fā)布日期:2025-01-07 20:38閱讀:10來源:國知局
一種水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)及車輛的制作方法

本技術(shù)涉及車輛,具體而言,涉及一種水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)及車輛。


背景技術(shù):

1、不同于直列發(fā)動機只有曲軸的上側(cè)具有一個缸蓋,水平對置發(fā)動機在曲軸的左右兩側(cè)各具有一個缸蓋,且每個缸蓋上有獨立的配氣系統(tǒng),因此水平對置發(fā)動機需要一套正時系統(tǒng)可以同時保證兩側(cè)的配氣系統(tǒng)正常運行。水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)不同于直列式發(fā)動機正時系統(tǒng),水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)包括一左一右兩個正時鏈條,導(dǎo)致水平對置發(fā)動機在水平上占用較大的空間。另外,在現(xiàn)有的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)中,通常還包括同軸固定在曲軸上的第一驅(qū)動鏈輪和第二驅(qū)動鏈輪,左側(cè)正時鏈條繞在左側(cè)凸輪軸鏈輪以及曲軸上的第一驅(qū)動鏈輪上,以用于驅(qū)動左側(cè)凸輪軸鏈輪旋轉(zhuǎn),進而實現(xiàn)左側(cè)缸蓋上進排氣門的開閉,右側(cè)正時鏈條繞在右側(cè)凸輪軸鏈輪以及曲軸上的第二驅(qū)動鏈輪上,以用于驅(qū)動右側(cè)凸輪軸鏈輪旋轉(zhuǎn),進而實現(xiàn)右側(cè)缸蓋上進排氣門的開閉。

2、但是,現(xiàn)有技術(shù)中,為了提高發(fā)動機各個轉(zhuǎn)速下的功率和扭矩,通常是通過凸輪軸鏈輪和曲軸上驅(qū)動鏈輪的齒數(shù)比來保證凸輪軸(凸輪軸鏈輪固定套設(shè)在凸輪軸上)和曲軸的速比,確保進排氣門在合適時候打開和關(guān)閉。一般情況下凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸一半,所以現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪軸鏈輪齒數(shù)為驅(qū)動鏈輪齒數(shù)的2倍,為保證傳動平穩(wěn),曲軸上驅(qū)動鏈輪的齒數(shù)至少應(yīng)選擇21齒,則對應(yīng)的凸輪軸鏈輪的尺寸則至少需要42齒,直徑尺寸至少需要83mm左右,在凸輪軸的軸線至曲軸的軸線距離確定的情況下,由于所需的凸輪軸鏈輪的齒數(shù)多、直徑大,進而會導(dǎo)致水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)在水平上的占用空間更大,集成度更低。


技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在解決現(xiàn)有的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)的集成度較低的問題。

2、為解決上述問題,本實用新型提供一種水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),包括第一驅(qū)動鏈輪、第二驅(qū)動鏈輪和傳動結(jié)構(gòu),所述第一驅(qū)動鏈輪和所述第二驅(qū)動鏈輪均通過所述傳動結(jié)構(gòu)與曲軸傳動連接,且所述傳動結(jié)構(gòu)用于使所述第一驅(qū)動鏈輪與所述曲軸的速比小于1,并使所述第二驅(qū)動鏈輪與所述曲軸的速比小于1。

3、本發(fā)明中,第一驅(qū)動鏈輪可以作為左側(cè)正時鏈條的驅(qū)動輪,即左側(cè)正時鏈條與該第一驅(qū)動鏈輪嚙合,以帶動左側(cè)凸輪軸鏈輪旋轉(zhuǎn),第二驅(qū)動鏈輪可以作為右側(cè)正時鏈條的驅(qū)動輪,即右側(cè)正時鏈條與該第二驅(qū)動鏈輪嚙合,以帶動右側(cè)凸輪軸鏈輪旋轉(zhuǎn)。但是,第一驅(qū)動鏈輪和第二驅(qū)動鏈輪不是直接安裝在曲軸上,而是均通過傳動結(jié)構(gòu)與曲軸傳動連接;在傳動結(jié)構(gòu)的作用下,可以做到第一驅(qū)動鏈輪與曲軸的速比小于1,同時也可以做到第二驅(qū)動鏈輪與曲軸的速比小于1,進而無需通過增大凸輪軸鏈輪的齒數(shù)以使得凸輪軸鏈輪與曲軸的速比小于1,因此,本實施例可以使得左側(cè)凸輪軸鏈輪和右側(cè)凸輪軸鏈輪的齒數(shù)減少,直徑降低,例如齒數(shù)小于齒,直徑小于83mm,進而減小該水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)的空間占用,尤其是減小其在車輛橫向空間上的占用,提高了集成度。

4、進一步地,所述水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)還包括第一鏈輪軸和第二鏈輪軸,所述第一鏈輪軸和所述第二鏈輪軸分別安裝于水平對置發(fā)動機上,且所述第一驅(qū)動鏈輪安裝于所述第一鏈輪軸上,所述第二驅(qū)動鏈輪安裝于所述第二鏈輪軸上。

5、進一步地,所述水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)還包括左側(cè)正時鏈條、右側(cè)正時鏈條、左側(cè)凸輪軸鏈輪和右側(cè)凸輪軸鏈輪,所述左側(cè)正時鏈條繞于所述左側(cè)凸輪軸鏈輪以及第一驅(qū)動鏈輪上,所述右側(cè)正時鏈條繞于所述右側(cè)凸輪軸鏈輪以及第二驅(qū)動鏈輪上,所述左側(cè)凸輪軸鏈輪、所述第一驅(qū)動鏈輪、所述右側(cè)凸輪軸鏈輪以及所述第二驅(qū)動鏈輪中的任意兩者的速比為1:1。

6、進一步地,所述傳動結(jié)構(gòu)包括曲軸齒輪、中間齒輪、第一驅(qū)動齒輪和第二驅(qū)動齒輪,所述曲軸齒輪固定安裝于所述曲軸上,所述第一驅(qū)動齒輪與所述第一驅(qū)動鏈輪同軸固定,所述第二驅(qū)動齒輪與所述第二驅(qū)動鏈輪同軸固定,所述中間齒輪分別與所述第一驅(qū)動齒輪以及所述曲軸齒輪嚙合,所述第二驅(qū)動齒輪與所述曲軸齒輪嚙合。

7、進一步地,所述第一驅(qū)動鏈輪的直徑小于所述第一驅(qū)動齒輪的直徑,所述第二驅(qū)動鏈輪的直徑小于所述第二驅(qū)動齒輪的直徑。

8、進一步地,所述曲軸齒輪包括同軸固定的曲軸大齒輪和曲軸小齒輪,所述中間齒輪包括同軸固定的中間大齒輪和中間小齒輪,所述中間大齒輪與所述曲軸大齒輪嚙合,所述中間小齒輪與所述第一驅(qū)動齒輪嚙合,所述第二驅(qū)動齒輪與所述曲軸小齒輪嚙合。

9、進一步地,所述第一驅(qū)動齒輪與所述中間小齒輪的速比小于1,所述第二驅(qū)動齒輪與所述曲軸小齒輪的速比小于1,所述中間大齒輪與所述曲軸大齒輪的速比為1:1。

10、進一步地,所述水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)還包括平衡軸,所述平衡軸安裝于所述水平對置發(fā)動機上,所述中間齒輪安裝于所述平衡軸上。

11、進一步地,所述第一驅(qū)動鏈輪與所述曲軸的速比為1:2,所述第二驅(qū)動鏈輪與所述曲軸的速比為1:2。

12、本實用新型還提供一種車輛,包括如前所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)。

13、由于所述車輛的技術(shù)改進和技術(shù)效果與所述水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)一樣,因此不再對所述車輛進行贅述。



技術(shù)特征:

1.一種水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),其特征在于,包括第一驅(qū)動鏈輪(11)、第二驅(qū)動鏈輪(12)和傳動結(jié)構(gòu),所述第一驅(qū)動鏈輪(11)和所述第二驅(qū)動鏈輪(12)均通過所述傳動結(jié)構(gòu)與曲軸(13)傳動連接,且所述傳動結(jié)構(gòu)用于使所述第一驅(qū)動鏈輪(11)與所述曲軸(13)的速比小于1,并使所述第二驅(qū)動鏈輪(12)與所述曲軸(13)的速比小于1。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),其特征在于,還包括第一鏈輪軸(14)和第二鏈輪軸(15),所述第一鏈輪軸(14)和所述第二鏈輪軸(15)分別安裝于水平對置發(fā)動機上,且所述第一驅(qū)動鏈輪(11)安裝于所述第一鏈輪軸(14)上,所述第二驅(qū)動鏈輪(12)安裝于所述第二鏈輪軸(15)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),其特征在于,還包括左側(cè)正時鏈條(16)、右側(cè)正時鏈條(17)、左側(cè)凸輪軸鏈輪(18)和右側(cè)凸輪軸鏈輪(19),所述左側(cè)正時鏈條(16)繞于所述左側(cè)凸輪軸鏈輪(18)以及第一驅(qū)動鏈輪(11)上,所述右側(cè)正時鏈條(17)繞于所述右側(cè)凸輪軸鏈輪(19)以及第二驅(qū)動鏈輪(12)上,所述左側(cè)凸輪軸鏈輪(18)、所述第一驅(qū)動鏈輪(11)、所述右側(cè)凸輪軸鏈輪(19)以及所述第二驅(qū)動鏈輪(12)中的任意兩者的速比為1:1。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),其特征在于,所述傳動結(jié)構(gòu)包括曲軸齒輪(21)、中間齒輪(22)、第一驅(qū)動齒輪(23)和第二驅(qū)動齒輪(24),所述曲軸齒輪(21)固定安裝于所述曲軸(13)上,所述第一驅(qū)動齒輪(23)與所述第一驅(qū)動鏈輪(11)同軸固定,所述第二驅(qū)動齒輪(24)與所述第二驅(qū)動鏈輪(12)同軸固定,所述中間齒輪(22)分別與所述第一驅(qū)動齒輪(23)以及所述曲軸齒輪(21)嚙合,所述第二驅(qū)動齒輪(24)與所述曲軸齒輪(21)嚙合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),其特征在于,所述第一驅(qū)動鏈輪(11)的直徑小于所述第一驅(qū)動齒輪(23)的直徑,所述第二驅(qū)動鏈輪(12)的直徑小于所述第二驅(qū)動齒輪(24)的直徑。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),其特征在于,所述曲軸齒輪(21)包括同軸固定的曲軸大齒輪(211)和曲軸小齒輪(212),所述中間齒輪(22)包括同軸固定的中間大齒輪(221)和中間小齒輪(222),所述中間大齒輪(221)與所述曲軸大齒輪(211)嚙合,所述中間小齒輪(222)與所述第一驅(qū)動齒輪(23)嚙合,所述第二驅(qū)動齒輪(24)與所述曲軸小齒輪(212)嚙合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),其特征在于,所述第一驅(qū)動齒輪(23)與所述中間小齒輪(222)的速比小于1,所述第二驅(qū)動齒輪(24)與所述曲軸小齒輪(212)的速比小于1,所述中間大齒輪(221)與所述曲軸大齒輪(211)的速比為1:1。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),其特征在于,還包括平衡軸(25),所述平衡軸(25)安裝于所述水平對置發(fā)動機上,所述中間齒輪(22)安裝于所述平衡軸(25)上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng),其特征在于,所述第一驅(qū)動鏈輪(11)與所述曲軸(13)的速比為1:2,所述第二驅(qū)動鏈輪(12)與所述曲軸(13)的速比為1:2。

10.一種車輛,其特征在于,包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)。


技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)及車輛,涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)包括第一驅(qū)動鏈輪、第二驅(qū)動鏈輪和傳動結(jié)構(gòu),所述第一驅(qū)動鏈輪和所述第二驅(qū)動鏈輪均通過所述傳動結(jié)構(gòu)與曲軸傳動連接,且所述傳動結(jié)構(gòu)用于使所述第一驅(qū)動鏈輪與所述曲軸的速比小于1,并使所述第二驅(qū)動鏈輪與所述曲軸的速比小于1。該水平對置發(fā)動機正時系統(tǒng)在水平方向上的占用空間可以更少,結(jié)構(gòu)更加緊湊,提高了集成度。

技術(shù)研發(fā)人員:全興隆,左云,李新,劉東
受保護的技術(shù)使用者:浙江吉利控股集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日:20240607
技術(shù)公布日:2025/1/6
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