本發(fā)明涉及氣體發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管總成。

背景技術(shù)：

目前，壓縮天然氣和液化天然氣的形式在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用時(shí)，具有對(duì)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)小、工作指標(biāo)變化不大等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為一種重要的替代燃料在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)一般為進(jìn)氣管混合器供氣方式，結(jié)構(gòu)較簡單，控制方便，價(jià)格較低，便于對(duì)現(xiàn)有的化油器式汽油機(jī)進(jìn)行改造。但是，由于氣體機(jī)不同于柴油機(jī)，氣體機(jī)對(duì)供氣的安全要求非常嚴(yán)格。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管總成，可以為氣體發(fā)動(dòng)機(jī)安全提供燃料。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管總成，包括：進(jìn)氣歧管，其由若干兩缸一段型接管連接而成，該進(jìn)氣歧管的兩端的管口均設(shè)有端蓋，處于該進(jìn)氣歧管的中間位置的兩缸一段型接管的側(cè)壁上設(shè)有法蘭型接口；以及進(jìn)氣管，進(jìn)氣管包括：第一彎管，其與法蘭型接口連接，第一彎管的彎壁外側(cè)上設(shè)有防爆閥；第一段接管，該第一段接管與第一彎管連接，第一段接管與第一彎管之間接有進(jìn)氣阻火器；以及第二段接管，該第二段接管與第一段接管連接，第二段接管和第一段接管與進(jìn)氣歧管平行，第一段接管與第二段接管之間接有電子節(jié)氣門，第二段接管的末端連接有進(jìn)氣接管。

優(yōu)選地，進(jìn)氣歧管的上側(cè)壁上設(shè)有用來支撐進(jìn)氣管的支撐件。

優(yōu)選地，兩缸一段型接管的側(cè)壁上設(shè)有柱形接口。

優(yōu)選地，兩缸一段型接管呈圓筒形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：通過設(shè)置進(jìn)氣歧管以及進(jìn)氣管，進(jìn)氣歧管由若干兩缸一段型接管連接而成，可以降低進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣管的內(nèi)通道流暢，在進(jìn)氣管上增設(shè)進(jìn)氣阻火器和防爆閥，可以將清潔、增壓(中冷)后的混合燃?xì)馓峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工作氣缸，滿足氣體發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)安全的嚴(yán)格要求。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管總成中兩缸一段型接管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管總成，包括進(jìn)氣歧管9以及進(jìn)氣管，其中進(jìn)氣歧管9由若干兩缸一段型接管91(參見圖2)連接而成，該進(jìn)氣歧管9的兩端的管口均設(shè)有端蓋11，處于該進(jìn)氣歧管9的中間位置的兩缸一段型接管的側(cè)壁上設(shè)有法蘭型接口93，進(jìn)氣管包括第一彎管12、第一段接管20以及第二段接管25，其中第一彎管12與法蘭型接口93連接，第一彎管12的彎壁外側(cè)上設(shè)有防爆閥14，該第一段接管20與第一彎管12連接，第一段接管20與第一彎管12之間接有進(jìn)氣阻火器16，該第二段接管25與第一段接管20連接，第二段接管25和第一段接管20與進(jìn)氣歧管9平行，第一段接管20與第二段接管25之間接有電子節(jié)氣門23，第二段接管的25末端連接有進(jìn)氣接管26。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)氣歧管9的上側(cè)壁上設(shè)有用來支撐進(jìn)氣管的支撐件22。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，兩缸一段型接管91的側(cè)壁上設(shè)有柱形接口92(參加圖2)。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，兩缸一段型接管91呈圓筒形。

上述方案中，第一彎管12的彎壁外側(cè)上具有法蘭型接管，防爆閥14與該法蘭型接管連接，中間設(shè)有墊片13。進(jìn)氣阻火器16與第一段接管20和第一彎管12通過法蘭連接，法蘭之間設(shè)有墊片(15,19)。同樣的，電子節(jié)氣門23與第一段接管20和第二段接管25之間通過法蘭連接。另外，第二段接管的25末端的進(jìn)氣接管26上設(shè)有接管支架28。

由于氣體機(jī)不同于柴油機(jī)，對(duì)安全要求嚴(yán)格，在氣體發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管路中充滿了可燃?xì)?，發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管壓力過高，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行，在進(jìn)氣管中間，也可以在進(jìn)氣管末端安裝防爆閥，等壓力過高時(shí)，通過防爆閥進(jìn)行泄壓。

綜上，本實(shí)施例的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管總成，其作用是將清潔、增壓(中冷)后的混合燃?xì)馓峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工作氣缸，該進(jìn)氣歧管9為兩缸一段型結(jié)構(gòu)，可以降低進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣管的內(nèi)通道流暢，在進(jìn)氣管上增設(shè)進(jìn)氣阻火器和防爆閥，滿足氣體機(jī)對(duì)安全的嚴(yán)格要求。

通過取消現(xiàn)有的柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，通過設(shè)置燃?xì)鈬娚溆?jì)量閥、混合器、電子節(jié)氣門相關(guān)零部件，在取消了原有的噴油器后，將原缸蓋上的噴油器孔改成火花塞孔即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的(圖1中，點(diǎn)火系統(tǒng)108包括火花塞)，而且通過電子節(jié)氣門控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的進(jìn)氣量進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出負(fù)載的大小，通過噴射計(jì)量閥控制燃?xì)廨斎肓浚拱l(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合理空燃比，促進(jìn)燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，混合器安裝在增壓器前可以保證燃?xì)夂托迈r空氣均勻混合，形成均勻混合氣。

前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管總成，包括：進(jìn)氣歧管，其由若干兩缸一段型接管連接而成，該進(jìn)氣歧管的兩端的管口均設(shè)有端蓋，處于該進(jìn)氣歧管的中間位置的兩缸一段型接管的側(cè)壁上設(shè)有法蘭型接口；以及進(jìn)氣管，進(jìn)氣管包括：第一彎管，其與法蘭型接口連接，第一彎管的彎壁外側(cè)上設(shè)有防爆閥；第一段接管，該第一段接管與第一彎管連接，第一段接管與第一彎管之間接有進(jìn)氣阻火器；以及第二段接管，該第二段接管與第一段接管連接，第二段接管和第一段接管與進(jìn)氣歧管平行，第一段接管與第二段接管之間接有電子節(jié)氣門，第二段接管的末端連接有進(jìn)氣接管。該進(jìn)氣管總成可以為氣體發(fā)動(dòng)機(jī)安全提供燃料。

技術(shù)研發(fā)人員：黃第云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.02
技術(shù)公布日：2017.07.25