本公開大體涉及飛行器且更具體地涉及飛行器推力反向器。

背景技術(shù)：

飛行器推進器推力反向器通常包括葉柵出口區(qū)域(又稱為喉部區(qū)域)，其中所述飛行器推進器內(nèi)的氣流可以從所述葉柵出口區(qū)域離開。傳統(tǒng)葉柵趨向于是線性的。如果所述葉柵出口區(qū)域增加，則穿過所述葉柵的質(zhì)量流可以增加。此外，當前飛行器推進器可以受益于重量較輕和/或更緊湊的推力反向器葉柵。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本文公開了用于成形的推力反向器葉柵的系統(tǒng)和方法。在某些示例中，可以提供一種飛行器推進器，并且所述飛行器推進器可以包括：具有推力反向器孔的短艙；推力反向器門，其經(jīng)配置在打開位置和閉合位置之間選擇性地移動，以選擇性地阻塞所述推力反向器孔；由所述短艙包圍的核心發(fā)動機，其中所述短艙和所述核心發(fā)動機至少部分地限定旁通流動路徑；和推力反向器葉柵。所述推力反向器葉柵可以包括多個葉柵葉片，所述多個葉柵葉片布置在斜坡形橫截面中、被設(shè)置成周向地環(huán)繞所述核心發(fā)動機且經(jīng)配置聯(lián)接到所述短艙的一部分并允許氣流從所述旁通流動路徑穿過所述葉柵葉片；和連接結(jié)構(gòu)，其聯(lián)接到所述多個葉柵葉片中的至少兩個。所述斜坡形橫截面可以包括：經(jīng)配置以第一角度設(shè)置到所述短艙的表面的至少一部分的第一部段和以第二角度設(shè)置到所述第一部段的第二部段。

在某些其他示例中，可以提供一種推力反向器葉柵。所述推力反向器葉柵可以包括：多個葉柵葉片，所述多個葉柵葉片布置在斜坡形橫截面中且經(jīng)配置聯(lián)接到飛行器推進器短艙的一部分并允許氣流穿過所述葉柵葉片；和連接結(jié)構(gòu)，其聯(lián)接到所述多個葉柵葉片中的至少兩個。所述斜坡形橫截面可以包括：第一部段，其經(jīng)配置以第一角度設(shè)置到所述飛行器推進器短艙的表面的至少一部分；和第二部段，其以第二角度設(shè)置到所述第一部段。

在某些附加示例中，可以提供一種方法。所述方法可以包括用飛行器推進器的核心發(fā)動機激勵(energize)氣流，使得所激勵的氣流在至少部分地由所述核心發(fā)動機和所述飛行器推進器的短艙限定的所述飛行器推進器的旁通流動路徑內(nèi)流動，從而移動所述飛行器推進器的推力反向器門至所述打開位置并使所述氣流的至少一部分轉(zhuǎn)向穿過推力反向器葉柵，其中所述推力反向器門經(jīng)配置選擇性地在打開位置和關(guān)閉位置之間移動，以選擇性地阻塞設(shè)置在所述短艙內(nèi)的推力反向器孔。所述推力反向器葉柵可以包括：多個葉柵葉片，其布置在斜坡形橫截面中、被設(shè)置成周向地環(huán)繞所述核心發(fā)動機且經(jīng)配置聯(lián)接到所述短艙的一部分并允許氣流從所述旁通流動路徑穿過所述葉柵葉片；和連接結(jié)構(gòu)，其聯(lián)接到所述多個葉柵葉片中的至少兩個。所述斜坡形橫截面可以包括：第一部段，其經(jīng)配置以第一角度設(shè)置到所述短艙的表面的至少一部分；和第二部段，其以第二角度設(shè)置到所述第一部段。

本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求限定，所述權(quán)利要求通過引用并入本部分。通過考慮一個或更多個具體實施方式的下列詳細描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將對本公開以及其附加優(yōu)點的實現(xiàn)有更完全理解。首先參照將簡潔描述的隨附附圖。

附圖說明

圖1a示出根據(jù)本公開的示例的飛行器的前視圖。

圖1b示出根據(jù)本公開的示例的飛行器推進器的透視圖。

圖2示出根據(jù)本公開的示例的飛行器推進器的側(cè)剖面圖。

圖3示出配備根據(jù)本公開的示例的飛行器推進器的成形的推力反向器葉柵的側(cè)剖面圖。

圖4a示出根據(jù)本公開的成形的推力反向器葉柵的側(cè)視圖。

圖4b示出根據(jù)本公開的示例的成形的推力反向器葉柵的透視圖。

圖5示出根據(jù)本公開的示例的具有被設(shè)置成周向地環(huán)繞所述核心發(fā)動機的推力反向器葉柵的飛行器推進器的前剖面圖。

圖6示出根據(jù)本公開的示例的與成形的推力反向器葉柵相比較的線性推力反向器葉柵的側(cè)剖面圖。

通過參考隨后的詳細描述，將最好地理解本公開的示例及其優(yōu)點。應(yīng)該理解的是同樣的參考標號用于標識附圖中的一個或更多個中所示的同樣的元件。

具體實施方式

本公開根據(jù)一個或更多個實施例描述了推力反向器葉柵。所述推力反向器葉柵可以聯(lián)接到飛行器推進器并且可以是將增加所述推力反向器葉柵的葉柵出口區(qū)域的形狀。在某些示例中，推力反向器葉柵可以是斜坡形狀的。另外，所述飛行器推進器可以包括一個或更多個推力反向器門，所述推力反向器門可以在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間移動，以分別地允許或阻止氣流穿過所述推力反向器葉柵。穿過所述推力反向器葉柵的氣流可以提供反向推力，以使聯(lián)接所述飛行器推進器的飛行器減速。

圖1a示出根據(jù)本公開的示例的飛行器的前視圖。圖1a示出具有機身160、機翼170和飛行器推進器100的飛行器50。所述飛行器推進器100可以附接到所述機翼170，但是在其他示例中，所述飛行器推進器100可以附接到所述飛行器50的其他部分，所述其他部分如所述機身160。

圖1b示出根據(jù)本公開的示例的飛行器推進器的透視圖。飛行器推進器100可以包括短艙102、平移套筒124和風(fēng)扇136。在圖1b中所示的示例中，所述短艙102可以容納所述風(fēng)扇136，但是所述飛行器推進器的其他示例可以布置所述風(fēng)扇，使得所述風(fēng)扇不由所述短艙容納(例如，在例如渦輪螺旋槳發(fā)動機配置中)。所述風(fēng)扇136可以諸如在氣流方向140a上吸入和/或激勵流入所述短艙102中的空氣。經(jīng)由氣流方向140a流入所述短艙102中的空氣可以流過所述短艙102內(nèi)的各種內(nèi)部流動路徑。當所述飛行器推進器100處于推力反向配置中時，在氣流方向140a上流入所述短艙102中的空氣可以被重新引導(dǎo)至另一方向，以提供反向推力。

當所述飛行器推進器100正常操作(例如，提供推力)時，所述平移套筒124(例如，推力反向器門)可以處于阻塞所述推力反向器孔(在圖2中示為推力反向器孔132)的關(guān)閉位置中，從而密封或基本上密封所述推力反向器孔，使得無氣流或有最小氣流穿過所述推力反向器孔132。當所述飛行器推進器100在推力反向配置中(例如，提供反向推力，以(例如)使可以附接所述飛行器推進器100的所述飛行器50減速)時，所述平移套筒124可以處于不阻塞所述推力反向器孔132的打開位置中，從而允許空氣流過所述推力反向器孔132。在某些示例中，當所述平移套筒124處于所述打開配置中時，所述平移套筒124可以形成所述推力反向器孔132。在此類示例中，當所述平移套筒124處于關(guān)閉配置中時，可以無推力反向器孔132。

圖2示出根據(jù)本公開的示例的飛行器推進器的側(cè)剖面圖。圖2中所示的飛行器推進器100可以包括具有外圓角(bullnose)206的短艙102、所述平移套筒124、核心發(fā)動機248、線性推力反向器葉柵210、葉柵支撐環(huán)208、推力反向器孔132和阻流門214。所述核心發(fā)動機248和/或所述短艙102可以至少部分地限定旁通流動路徑256。由所述風(fēng)扇136激勵的空氣可以流過所述旁通流動路徑256。在正常操作期間，所激勵的空氣可以流出所述短艙102的排氣口，但是在推力反向期間，所激勵的空氣可以由所述阻流門214轉(zhuǎn)向并通過所述推力反向器葉柵和所述推力反向器孔132流出所述短艙102。

所述短艙102可以類似于圖1b中所述的短艙。圖2中的所述短艙102可以另外地包括所述外圓角206。所述外圓角206可以是可以聯(lián)接到所述線性推力反向器葉柵210的末端的任何結(jié)構(gòu)。在某些示例中，所述外圓角206可以從所述短艙102的另一部分延伸并且可以形成所述短艙102的橫檔(ledge)。如圖2中所示，至少所述外圓角206的面向所述核心發(fā)動機248的部分可以包括平滑弧形角表面(radius’dsurface)。此類平滑弧形角表面可以允許平滑氣流從所述旁通流動路徑256穿過所述線性推力反向器葉柵210并相應(yīng)地允許較高的質(zhì)量流穿過所述線性推力反向器葉柵210。當平移套筒124在所述關(guān)閉位置中時，所述平移套筒124的表面可以經(jīng)配置與所述外圓角206的一部分鄰近放置或者聯(lián)接到所述外圓角206的一部分。因此，當平移套筒124在所述關(guān)閉位置中時，所述平移套筒124可以與所述短艙102的內(nèi)表面形成平滑或基本上平滑的表面，以當所述平移套筒124處于所述關(guān)閉位置中時允許平滑氣流在所述飛行器推進器100內(nèi)。

圖2還示出所述平移套筒124的打開位置和關(guān)閉位置。如圖所示，所述平移套筒124可以處于打開位置124b以及關(guān)閉位置124a。所述平移套筒124在其他示例中可以經(jīng)配置處于其他位置中。此外，其他示例可以包括非平移的推力反向器門(例如，可以在打開位置和關(guān)閉位置以及其他位置之間旋轉(zhuǎn)的推力反向器門)以及以其他方式(例如，通過擋板(shutter)，通過空氣偏導(dǎo)器的展開，或者通過其他方式)打開和關(guān)閉的推力反向器門。

在所述關(guān)閉位置124a中，所述平移套筒124可以允許空氣流過所述飛行器推進器100的所述旁通流動路徑256并通過排氣口離開所述旁通流動路徑256，以提供推力。所述旁通流動路徑256可以至少部分地由所述核心發(fā)動機248和/或所述短艙102的各部分限定。流過所述旁通流動路徑256的所述空氣可以由所述風(fēng)扇136激勵、可以大體在氣流方向140a上流動，并且可以提供推力(或反向推力)，以便為附接所述飛行器推進器100的所述飛行器提供動力。所述核心發(fā)動機248可以為所述風(fēng)扇136提供動力，并且所述風(fēng)扇136可以激勵流過所述旁通流動路徑256的所述空氣。

當所述平移套筒124處于所述關(guān)閉位置124a中時，所述阻流門214可以經(jīng)定位不阻塞或者最小阻塞(例如，為小于所述旁通流動路徑256內(nèi)的總氣流的5％的限制)所述旁通流動路徑256內(nèi)的氣流。

在所述打開位置124b中，所述平移套筒124可以允許空氣流過所述推力反向器孔132。在某些示例中，當所述平移套筒124在所述打開位置124b中時，所述阻流門214也可以移動到一位置，以阻塞所述旁通流動路徑256的至少一部分，從而使所述旁通流動路徑256內(nèi)的氣流轉(zhuǎn)向穿過所述推力反向器孔132。這樣轉(zhuǎn)向的氣流至少部分地在氣流方向140b上或在氣流方向140b的大體方向上流動。在氣流方向140b上流動的空氣可以提供反向推力。

所轉(zhuǎn)向的氣流可以流過所述線性推力反向器葉柵210。圖2中所示的所述線性推力反向器葉柵210可以是線性推力反向器葉柵。盡管圖2示出所述線性推力反向器葉柵的側(cè)剖面視圖，但是所述線性推力反向器葉柵210可以周向地設(shè)置和/或從(例如)所述核心發(fā)動機248或所述飛行器推進器100的另一部分偏移。例如，所述線性推力反向器葉柵210可以“包裹環(huán)繞”所述核心發(fā)動機248。此外，所述線性推力反向器葉柵210可以從所述外圓角206線性地或基本上線性地延伸到所述葉柵支撐環(huán)208。所述外圓角206和/或所述葉柵支撐環(huán)208可以聯(lián)接到所述線性推力反向器葉柵210。所述外圓角206和/或所述葉柵支撐環(huán)208可以支撐和/或保持所述線性推力反向器葉柵210在適當位置中。在某些此類示例中，所述葉柵支撐環(huán)208可以附接到所述飛行器推進器100的其他結(jié)構(gòu)特征。

圖3示出配備根據(jù)本公開的示例的飛行器推進器的成形的推力反向器葉柵的側(cè)剖面圖。所述成形的推力反向器葉柵304可以增加推力反向器葉柵的所述葉柵出口區(qū)域(例如，所述“喉部”區(qū)域)。圖3示出以圖形方式重疊在圖2的所述線性推力反向器葉柵210上面的所述成形的推力反向器葉柵304，以示出所述成形的推力反向器葉柵304和所述線性推力反向器葉柵210之間的差異。

所述成形的推力反向器葉柵304可以周向地設(shè)置和/或從所述核心發(fā)動機248或所述飛行器推進器100的另一部分偏移。所述成形的推力反向器葉柵304可以包括第一部分，所述第一部分以第一角度(例如，不與其平行)設(shè)置到所述外圓角206和/或所述葉柵支撐環(huán)208的表面的至少一部分。所述第一角度可以是任何角度，包括約小于20度、約20度至50度、約50度至90度和/或90度或更多度。

所述成形的推力反向器葉柵304可以另外地包括以第二角度設(shè)置到至少所述第一部分的第二部分。所述第二角度可以是任何角度，包括約小于20度、約20度至50度、約50度至90度和/或90度或更多度。因此，所述成形的推力反向器葉柵304可以形成“橋”形狀，如圖3-圖4b中所示，其中與所述線性推力反向器葉柵210相比較，所述成形的推力反向器葉柵304的一部段可以升高。在某些此類示例中，所述成形的推力反向器葉柵304的所述升高部分的至少一部分可以成形為接近所述推力反向器門124的表面，而不論在所述打開位置或關(guān)閉位置，從而進一步增加所述葉柵出口區(qū)域。此類配置可以由所述成形的推力反向器葉柵304的中間部分示出。在某些此類示例中，所述成形的推力反向器葉柵304的此類一部分可以設(shè)置在所述推力反向器門124的小于一英寸內(nèi)、小于五英寸內(nèi)、小于十英寸內(nèi)、小于兩英尺內(nèi)或兩英尺或更大尺寸內(nèi)。

至少部分地由于所述成形的推力反向器葉柵304的所述升高部分，所述葉柵出口區(qū)域增加。與相同長度的線性推力反向器葉柵相比較，所述升高部分可以增加所述推力反向器葉柵304的所述表面區(qū)域。例如，如圖3中所示，所述成形的推力反向器葉柵304和所述線性推力反向器葉柵210是長度相同的。然而，所述成形的推力反向器葉柵304的所述升高部分可以距(例如)所述核心發(fā)動機248的中心線和/或此類推力反向器葉柵的中心線更遠。所述成形的推力反向器葉柵304和/或所述線性推力反向器葉柵210可以是圓柱形的、基本上圓柱形的和/或部分圓柱形的。圖2、圖3和圖4a可以示出此類圓柱形的、基本上圓柱形的和/或部分圓柱形的成形的推力反向器葉柵304和/或所述線性推力反向器葉柵210的橫截面。隨著所述成形的推力反向器葉柵304的所述升高部分與所述線性推力反向器葉柵210的所述對應(yīng)部分相比距此類中心線更遠，所述成形的推力反向器葉柵304的所述表面區(qū)域且因此所述葉柵出口區(qū)域可以大于所述線性推力反向器葉柵210的所述葉柵出口區(qū)域。

較大的葉柵出口區(qū)域可以允許較高的空氣質(zhì)量流穿過所述推力反向器葉柵。因此，較高的空氣質(zhì)量流可以允許增加的推力反向能力。此外或可替代地，較大的葉柵出口區(qū)域可以允許較小的(例如，較短的)短艙。例如，成形的推力反向器葉柵可以比相同質(zhì)量流的線性推力反向器葉柵更短。因此，與帶有線性推力反向器葉柵的短艙相比，使用成形的推力反向器葉柵的短艙可以具有更短長度和/或更小直徑。此類較小短艙在其他方式方面可以允許較低阻力、較低重量或較高效率。

圖4a示出根據(jù)本公開的成形的推力反向器葉柵的側(cè)視圖。圖4a可以示出所述成形的推力反向器葉柵的橫截面。圖4a中的所述成形的推力反向器葉柵304可以包括外圓角聯(lián)接部分412a、第一部分412b、第二部分412c和第三部分412d。所述部分412a-d中的一個、一些或全部可以包括允許空氣流過的開口。雖然所述成形的推力反向器葉柵304的部分412a-d可以是不同的部分(例如，可以包括在部分之間的突轉(zhuǎn)彎曲)，但是其他示例可以包括具有在所述部分之間的較平滑過渡(例如，弧形角過渡)的部分，或者可以包括連續(xù)地過渡至其他幾何形狀(例如，所述成形的推力反向器或其一部分可以是一個或更多個連續(xù)弧形角)的部分。所述成形的推力反向器葉柵的其他示例可以省略圖4a中所示的所述成形的推力反向器葉柵304的某些部分且/或可以包括圖4a中未描述的其他部分。

所述外圓角聯(lián)接部分412a經(jīng)配置聯(lián)接到所述外圓角206。所述外圓角聯(lián)接部分412a也可以與所述外圓角206平行或基本上平行(例如，從平行起+/-15度)。所述成形的推力反向器葉柵304的某些示例可以不包括所述外圓角聯(lián)接部分412a，并且可以替代地經(jīng)配置經(jīng)由所述第一部分412b聯(lián)接到所述外圓角206。

所述第一部分412b可以以第一角度設(shè)置到所述外圓角聯(lián)接部分412a和/或所述短艙102的一部分(如所述外圓角206)，所述成形的推力反向器葉柵304可以經(jīng)配置聯(lián)接到所述短艙102。所述第二部分412c可以以第二角度設(shè)置到至少所述第一部分412b。因此，所述第二部分412c可以另外地以一角度設(shè)置到所述外圓角聯(lián)接部分412a和/或所述短艙102的一部分。

在某些示例中，所述第一部分412b可以是所述成形的推力反向器葉柵304升高所述第二部分412c的一部分，或是所述成形的推力反向器葉柵304朝向所述飛行器推進器100的一部分(諸如所述平移套筒124)的另一部分。因此，在某些示例中，所述第二部分412c可以經(jīng)配置(例如)在所述推力反向器門124的小于一英寸內(nèi)、小于五英寸內(nèi)、小于十英寸內(nèi)、小于兩英尺內(nèi)或兩英尺或更大的尺寸內(nèi)。所述第二部分412b和/或所述第三部分412c的至少一部分可以比所述外圓角聯(lián)接部分412a和/或所述外圓角206(或所述飛行器短艙102的另一部分)距所述核心發(fā)動機248的所述中心線更遠。

所述第三部分412d可以經(jīng)配置聯(lián)接到所述葉柵支撐環(huán)208或所述飛行器推進器100的另一部分。所述第三部分412d可以包括允許所述成形的推力反向器葉柵304聯(lián)接到所述葉柵支撐環(huán)208的特征(例如，一個或更多個形式、折疊、彎曲、倒角和/或其他特征)。因此，所述成形的推力反向器葉柵304可以被改造到利用線性或其他推力反向器葉柵的現(xiàn)有飛行器推進器。

圖4b示出根據(jù)本公開的示例的成形的推力反向器葉柵的透視圖。圖4b可以示出圖4a中所描述的所述成形的推力反向器葉柵304的透視圖。所述成形的推力反向器葉柵304包括允許氣流穿過開口的方格狀開口，但是其他示例可以包括邊條狀開口、鰓狀開口或其他形狀的開口。所述開口可以至少部分地由經(jīng)配置引導(dǎo)空氣的葉柵葉片(如成形的推力反向器葉柵葉片420a-c以及其他葉柵葉片)限定。此外，所述葉柵葉片可以聯(lián)接到連接多個所述成形的推力反向器葉柵葉片的支撐結(jié)構(gòu)，如支撐結(jié)構(gòu)422a-c。在某些示例中，所述支撐結(jié)構(gòu)422a-c也可以調(diào)節(jié)流過所述成形的推力反向器葉柵304的氣流。在某些示例中，所述葉柵葉片可以大體布置在寬度方向上，而所述支撐結(jié)構(gòu)可以大體上布置在長度方向上，但是其他示例可以在其他方向上布置所述葉柵葉片和/或所述支撐結(jié)構(gòu)。

在圖4b中，所述成形的推力反向器葉柵304可以包括彎曲半徑，以允許所述成形的推力反向器葉柵304安裝在所述短艙102上。由于所述短艙102可以是彎曲的，所述成形的推力反向器葉柵304可以包括匹配或基本上匹配所述短艙102的一部分的彎曲部分。例如，所述成形的推力反向器葉柵304可以彎曲以匹配或基本上匹配所述外圓角206的曲率。因此，所述成形的推力反向器葉柵304的所述寬度方向和/或其他方向可以彎曲，以允許所述成形的推力反向器葉柵304設(shè)置成周向地環(huán)繞所述核心發(fā)動機248。

所述飛行器推進器100的某些示例可以包括成形的推力反向器葉柵，所述成形的推力反向器葉柵被設(shè)置成周向地環(huán)繞所述核心發(fā)動機248的一部分或者設(shè)置成環(huán)繞所述核心發(fā)動機248的整個周長。圖5示出根據(jù)本公開的示例的具有被設(shè)置成周向地環(huán)繞所述核心發(fā)動機的推力反向器葉柵的飛行器推進器的前剖面圖。

圖5的飛行器推進器100包括所述核心發(fā)動機248、所述成形的推力反向器葉柵304和所述旁通流動路徑256。如圖5中所示，所述成形的推力反向器葉柵304可以被設(shè)置成周向地環(huán)繞所述核心發(fā)動機248的整個周長。所述旁通流動路徑256可以被設(shè)置在所述核心發(fā)動機248和所述成形的推力反向器葉柵304之間。由所述核心發(fā)動機248激勵的所述旁通流動路徑256內(nèi)的氣流可以被重新引導(dǎo)穿過所述成形的推力反向器葉柵304，以為所述飛行器推進器100提供反向推力。

圖6示出根據(jù)本公開的示例的與成形的推力反向器葉柵相比較的線性推力反向器葉柵的側(cè)剖面圖。所述成形的推力反向器葉柵304包括多個成形的推力反向器葉片，包括成形的推力反向器葉柵葉片420a-c。

所述成形的推力反向器葉柵葉片420a-c以及其他成形的推力反向器葉柵葉片可以包括半徑、倒角、葉片和可以重新引導(dǎo)空氣的其他有角度特征。此類特征可以通過(例如)改變所述氣流的方向以提供較大反向推力來允許用于所述飛行器推進器100的增加的推力反向能力。在某些示例中，在所述成形的推力反向器葉柵304的不同部分中的所述成形的推力反向器葉柵葉片可以是不同的幾何形狀，以調(diào)節(jié)所述氣流來更優(yōu)地提供反向推力。此外，在某些示例中，如在其中所述成形的推力反向器葉柵重新改造到現(xiàn)有推進器上的情況中，所述成形的推力反向器葉柵葉片的所述幾何形狀可以成形為使得從所述成形的推力反向器葉柵葉片離開的空氣可以在與從所述線性推力反向器葉柵離開的所述空氣的方向相同或基本上相同的方向上流動。

在計算機模擬情況期間，與線性推力反向器葉柵相比較，所述成形的推力反向器葉柵展示出增加的性能。在某些示例中，線性推力反向器葉柵可以在距核心發(fā)動機的中心線約75英寸的距離處設(shè)置。由于所述升高部分的緣故，所述成形的推力反向器葉柵可以在距所述核心發(fā)動機的所述中心線約80英寸的平均距離處設(shè)置，同時具有與所述線性推力反向器葉柵相同的長度。此類成形的推力反向器可以允許比所述線性推力反向器葉柵高約3％-4％的氣流率。因此，所述成形的推力反向器葉柵可以允許更高的反向推力。

此外，本公開包括根據(jù)下列條款的實施例：

條款1.一種飛行器推進器，所述飛行器推進器包括：

包括推力反向器孔的短艙；

推力反向器門，其經(jīng)配置在打開位置和關(guān)閉位置之間選擇性地移動，以選擇性地阻塞所述推力反向器孔；

由所述短艙包圍的核心發(fā)動機，其中所述短艙和所述核心發(fā)動機至少部分地限定旁通流動路徑；和

推力反向器葉柵，所述推力反向器葉柵包括：

布置在斜坡形橫截面中的多個葉柵葉片，其被設(shè)置成周向地環(huán)繞所述核心發(fā)動機并經(jīng)配置聯(lián)接到所述短艙的一部分并允許氣流從所述旁通流動路徑穿過所述葉柵葉片，其中所述斜坡形橫截面包括：

第一部段，其經(jīng)配置以第一角度設(shè)置到所述短艙的表面的至少一部分；和

第二部段，其以第二角度設(shè)置到所述第一部段，和

連接結(jié)構(gòu)，其聯(lián)接到所述多個葉柵葉片中的至少兩個。

條款2.根據(jù)條款1所述的飛行器推進器，其中所述葉柵葉片中的至少一個包括有角度的橫截面形狀。

條款3.根據(jù)條款2所述的飛行器推進器，其中所述多個葉柵葉片包括有角度的橫截面形狀。

條款4.根據(jù)條款2所述的飛行器推進器，其中所述葉柵葉片經(jīng)配置重新引導(dǎo)氣流，以提供推力使飛行器減速。

條款5.根據(jù)條款1所述的飛行器推進器，其中所述第二部分設(shè)置在所述推力反向器門的一英寸內(nèi)、五英寸內(nèi)、十英寸內(nèi)或兩英尺內(nèi)。

條款6.根據(jù)條款1所述的飛行器推進器，其中，所述第二部段的至少一部分被設(shè)置成當所述推力反向器門處于所述關(guān)閉位置中時比所述第一部段的至少一部分更接近所述推力反向器門的一部分。

條款7.根據(jù)條款1所述的飛行器推進器，其中所述第二部段的至少一部分被設(shè)置成從比所述第一部段的至少一部分更遠離所述核心發(fā)動機的中心線。

條款8.根據(jù)條款1所述的飛行器推進器，其中所述推力反向器葉柵在第一端處聯(lián)接到所述短艙的外圓角并在第二端處聯(lián)接到葉柵支撐環(huán)。

條款9.根據(jù)條款1所述的飛行器推進器，所述飛行器推進器還包括聯(lián)接到所述短艙的阻流門，所述阻流門經(jīng)配置移動到至少一展開位置，以將在所述旁通流動路徑內(nèi)的所述氣流的至少一部分轉(zhuǎn)向穿過所述多個葉柵葉片。

條款10.一種包括根據(jù)條款1所述的飛行器推進器的飛行器，所述飛行器包括：

機身；和

機翼，其中所述飛行器推進器聯(lián)接到所述機身和/或所述機翼。

條款11.一種推力反向器葉柵，所述推力反向器葉柵包括：

多個葉柵葉片，其布置在斜坡形橫截面中且經(jīng)配置聯(lián)接到飛行器推進器短艙的一部分并允許氣流穿過所述葉柵葉片，其中所述斜坡形橫截面包括：

第一部段，其經(jīng)配置以第一角度設(shè)置到所述飛行器推進器短艙的表面的至少一部分，和

第二部段，其以第二角度設(shè)置到所述第一部段；和

連接結(jié)構(gòu)，其聯(lián)接到所述多個葉柵葉片中的至少兩個。

條款12.根據(jù)條款11所述的推力反向器葉柵，其中所述多個葉柵葉片經(jīng)配置被設(shè)置成周向地環(huán)繞飛行器推進器的核心發(fā)動機。

條款13.根據(jù)條款11所述的推力反向器葉柵，其中所述葉柵葉片中的至少一個包括有角度的橫截面形狀。

條款14.根據(jù)條款13所述的推力反向器葉柵，其中所述多個葉柵葉片包括有角度的橫截面形狀。

條款15.根據(jù)條款11所述的推力反向器葉柵，其中所述第二部段經(jīng)配置設(shè)置在所述飛行器推進器的推力反向器門的一英寸內(nèi)、五英寸內(nèi)、十英寸內(nèi)或兩英尺內(nèi)。

條款16.根據(jù)條款11所述的推力反向器葉柵，其中所述第二部段的至少一部分經(jīng)配置被設(shè)置成比所述第一部段的至少一部分更接近所述飛行器推進器的推力反向器門的一部分。

條款17.根據(jù)條款11所述的推力反向器葉柵，其中所述推力反向器葉柵的第一端經(jīng)配置聯(lián)接到所述飛行器推進器短艙的外圓角，并且所述推力反向器葉柵的第二端經(jīng)配置聯(lián)接到葉柵支撐環(huán)。

條款18.一種方法，所述方法包括：

用飛行器推進器的核心發(fā)動機激勵氣流，使得所激勵的氣流在至少部分地由所述核心發(fā)動機和所述飛行器推進器的短艙限定的所述飛行器推進器的旁通流動路徑內(nèi)流動；

移動所述飛行器推進器的推力反向器門至所述打開位置，其中所述推力反向器門經(jīng)配置在打開位置和關(guān)閉位置之間選擇性地移動，以選擇性地阻塞設(shè)置在所述短艙內(nèi)的推力反向器孔；以及

使所述氣流的至少一部分轉(zhuǎn)向穿過推力反向器葉柵，其中所述推力反向器葉柵包括：

多個葉柵葉片，其布置在斜坡形橫截面中、被設(shè)置成周向地環(huán)繞所述核心發(fā)動機且經(jīng)配置聯(lián)接到所述短艙的一部分并允許氣流從所述旁通流動路徑穿過所述葉柵葉片，其中所述斜坡形橫截面包括：

第一部段，其經(jīng)配置以第一角度設(shè)置到所述短艙的表面的至少一部分；和

第二部段，其以第二角度設(shè)置到所述第一部段，和

連接結(jié)構(gòu)，其聯(lián)接到所述多個葉柵葉片中的至少兩個。

條款19.根據(jù)條款18所述的方法，其中使所述氣流的至少一部分轉(zhuǎn)向穿過推力反向器葉柵包括利用在展開位置中的阻流門使所述氣流的至少所述部分轉(zhuǎn)向。

條款20.根據(jù)條款18所述的方法，其中所述氣流被轉(zhuǎn)向以提供反向推力，以使飛行器減速。

此外或可替代地，所述成形的推力反向器葉柵可以允許更緊湊的飛行器推進器。返回到上述示例，在維持與在距所述核心發(fā)動機的所述中心線約75英寸的距離處設(shè)置的所述線性推力反向器葉柵相同的氣流率的同時，在距所述核心發(fā)動機的所述中心線約80英寸的平均距離處設(shè)置的所述成形的推力反向器葉柵可以縮短4％。因此，所述成形的推力反向器葉柵可以用于附加地或可替代地減小所述飛行器推進器的尺寸。

上述示例示出但不限制本發(fā)明。還應(yīng)該理解的是，根據(jù)本發(fā)明的原理，許多修改和變化是可能的。因此，本發(fā)明的范圍由隨附權(quán)利要求唯一限定。