本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域中的一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙冷卻系統(tǒng)的齒輪箱通風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電以其資源無(wú)盡，成本低廉，便于利用，成為目前新能源技術(shù)中最成熟，最有規(guī)模開(kāi)發(fā)條件，發(fā)展前景看好的發(fā)電方式，風(fēng)力發(fā)電企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，風(fēng)電場(chǎng)越來(lái)越多，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行幾年以后，機(jī)艙內(nèi)設(shè)備隨著使用時(shí)間的增加，導(dǎo)致效能下降，發(fā)熱量越來(lái)越大，機(jī)艙內(nèi)原有的冷卻設(shè)備已經(jīng)不能達(dá)到降溫標(biāo)準(zhǔn)，熱空氣在相對(duì)密閉的機(jī)艙內(nèi)不能有效的流通，會(huì)使機(jī)艙內(nèi)熱量劇增，當(dāng)溫度監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到機(jī)艙內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)使發(fā)電機(jī)制動(dòng)停機(jī)，嚴(yán)重影響風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的正常工作，給風(fēng)場(chǎng)業(yè)主帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

現(xiàn)有技術(shù)是強(qiáng)制風(fēng)冷形式是采用在風(fēng)力發(fā)電機(jī)內(nèi)部裝設(shè)冷卻風(fēng)扇等強(qiáng)制擾流裝置，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙內(nèi)控制點(diǎn)空氣溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，連接機(jī)艙與外界的片狀閥開(kāi)啟，利用風(fēng)扇對(duì)機(jī)組內(nèi)各部件進(jìn)行強(qiáng)制鼓風(fēng)，以達(dá)到對(duì)機(jī)組的冷卻，冷卻風(fēng)扇安裝的具體位置為齒輪箱的高速軸上，以及在齒輪箱安裝循環(huán)供油冷卻系統(tǒng)，依靠油泵強(qiáng)制供油，潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)濾和電動(dòng)機(jī)鼓風(fēng)冷卻后，再分配到各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)，以此來(lái)達(dá)到降低齒輪箱溫度的目的。

現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)都是利用提高機(jī)艙內(nèi)部冷卻設(shè)備的功率，來(lái)降低機(jī)艙內(nèi)部的溫度，這樣的方案不能有效的解決問(wèn)題。由于機(jī)艙內(nèi)部是相對(duì)密閉的空間，沒(méi)有機(jī)艙外部的自然風(fēng)吹入，熱空氣很難排出機(jī)艙內(nèi)部，并且機(jī)艙冷卻系統(tǒng)的聚風(fēng)裝置隨著功率的增加，也會(huì)越來(lái)越熱，最終導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)部的溫度越來(lái)越高，因此研發(fā)一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙冷卻系統(tǒng)的齒輪箱通風(fēng)裝置一直是急待解決的新課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙冷卻系統(tǒng)的齒輪箱通風(fēng)裝置，該實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案與目前現(xiàn)有技術(shù)方案截然不同，針對(duì)機(jī)艙內(nèi)部高溫的問(wèn)題，在保證機(jī)艙原有結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)功能正常使用的前提下，利用機(jī)艙走臺(tái)板部位加裝齒輪箱通風(fēng)裝置，實(shí)現(xiàn)降低機(jī)艙內(nèi)部的溫度，需要時(shí)機(jī)艙內(nèi)部的空氣流通起來(lái)，讓外部的自然風(fēng)吹入機(jī)艙內(nèi)部，冷卻效果明顯。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙冷卻系統(tǒng)的齒輪箱通風(fēng)裝置，包括合頁(yè)、軟管轉(zhuǎn)接、防塵網(wǎng)、卡箍、軟管、手提環(huán)，軟管轉(zhuǎn)接通過(guò)合頁(yè)與機(jī)艙平臺(tái)B連接，軟管通過(guò)卡箍與軟管轉(zhuǎn)接連接， 在軟管轉(zhuǎn)接內(nèi)設(shè)置防塵網(wǎng)，手提環(huán)焊接在軟管轉(zhuǎn)接上。

本實(shí)用新型的要點(diǎn)在于它的結(jié)構(gòu)。其工作原理是，引風(fēng)管道對(duì)風(fēng)起到導(dǎo)流的作用。引風(fēng)管道利用可伸縮軟管，安裝在復(fù)雜的空間比較方便，維修其它設(shè)備時(shí)，可將其壓縮為原長(zhǎng)度的1/10，節(jié)約空間，維修方便。引風(fēng)管道將外部的自然風(fēng)導(dǎo)流至齒輪箱處，達(dá)到機(jī)艙外的相對(duì)低溫空氣置換掉機(jī)艙內(nèi)的高溫空氣。這樣流通的低溫空氣經(jīng)齒輪箱表面時(shí)，自然帶走部分熱量。同時(shí)還為齒輪箱冷卻系統(tǒng)提供了相對(duì)低溫的空氣，冷卻能力增加。如此良性循環(huán)，達(dá)到降低機(jī)艙內(nèi)部環(huán)境溫度，降低齒輪箱潤(rùn)滑油溫度的目的，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行。

一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙冷卻系統(tǒng)的齒輪箱通風(fēng)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有針對(duì)機(jī)艙內(nèi)部高溫的問(wèn)題，在保證機(jī)艙原有結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)功能正常使用的前提下，利用機(jī)艙走臺(tái)板加齒輪箱通風(fēng)裝置實(shí)現(xiàn)降低機(jī)艙內(nèi)部的溫度，需要時(shí)機(jī)艙內(nèi)部的空氣流通起來(lái)，讓外部的自然風(fēng)吹入機(jī)艙內(nèi)部，有效的降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙整體環(huán)境溫度等優(yōu)點(diǎn)，將廣泛地應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域中。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙冷卻系統(tǒng)的齒輪箱通風(fēng)裝置，包括合頁(yè)1、軟管轉(zhuǎn)接2、防塵網(wǎng)3、卡箍4、軟管5、手提環(huán)6，軟管轉(zhuǎn)接2通過(guò)合頁(yè)1與機(jī)艙平臺(tái)B連接，軟管5通過(guò)卡箍4與軟管轉(zhuǎn)接2連接， 在軟管轉(zhuǎn)接2內(nèi)設(shè)置防塵網(wǎng)3，手提環(huán)6焊接在軟管轉(zhuǎn)接2上。

本實(shí)用新型的工作原理是：引風(fēng)管道對(duì)風(fēng)起到導(dǎo)流的作用。引風(fēng)管道利用可伸縮軟管，安裝在復(fù)雜的空間比較方便，維修其它設(shè)備時(shí)，可將其壓縮為原長(zhǎng)度的1/10，節(jié)約空間，維修方便。引風(fēng)管道將外部的自然風(fēng)導(dǎo)流至齒輪箱處，達(dá)到機(jī)艙外的相對(duì)低溫空氣置換掉機(jī)艙內(nèi)的高溫空氣。這樣流通的低溫空氣經(jīng)齒輪箱表面時(shí)，自然帶走部分熱量。同時(shí)還為齒輪箱冷卻系統(tǒng)提供了相對(duì)低溫的空氣，冷卻能力增加。如此良性循環(huán)，達(dá)到降低機(jī)艙內(nèi)部環(huán)境溫度，降低齒輪箱潤(rùn)滑油溫度的目的，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行。