本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術，特別涉及發(fā)動機油底殼總成。

背景技術：

發(fā)動機油底殼位于引擎下部，曲軸箱的下半部，可拆裝，并將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。其主要作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進入，并收集和儲存由發(fā)動機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸，F(xiàn)有的油底殼為了增強散熱，會在油底殼上設置散熱片，但是散熱片為普通散熱片，散熱效果有限；此外，由于油底殼位于發(fā)動機下方，當車輛在路況較差的路面行駛時，遭遇顛簸或坑洞時，發(fā)動機底部易受撞擊，油底殼易受損，從而導致漏油，影響發(fā)動機運轉。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術的問題，提供了一種結構強度更高，散熱效果更好，有利于延長機油壽命的發(fā)動機油底殼總成。

具體技術方案如下：發(fā)動機油底殼總成，包括油底殼和放油螺絲，放油螺絲通過油底殼的開孔設置在油底殼的底部，所述油底殼的底部設有加強結構，加強結構包括多個六邊形加強板，六邊形加強板凸設于油底殼的底部，所述六邊形加強板依次連接，六邊形加強板包括六塊肋板，肋板之間通過弧形部連接，所述放油螺絲的一端設有吸附部，吸附部的四周設有齒條。

以下為本實用新型的附屬技術方案。

作為優(yōu)選方案，所述放油螺絲的吸附部具有磁性。

作為優(yōu)選方案，所述油底殼四周設有散熱片，散熱片間隔設置。

作為優(yōu)選方案，所述散熱片包括主散熱片和副散熱片，主散熱片與油底殼連接，所述副散熱片一端與主散熱片連接，另一端為自由端。

作為優(yōu)選方案，所述副散熱片有2片，兩片副散熱片關于主散熱片對稱設置。

作為優(yōu)選方案，所述兩片副散熱片構成U型。

本實用新型的技術效果：本實用新型的發(fā)動機油底殼總成增強了油底殼底部的結構強度，防止油底殼受力破損，從而造成發(fā)動機故障；同時，提升了吸附機油中雜質(zhì)的效率，延長機油的使用期，有利于發(fā)動機的運轉；此外，能夠提升發(fā)動機的散熱效果，防止機油溫度過高。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的發(fā)動機油底殼總成的示意圖。

圖2是本實用新型實施例的六邊形加強板的示意圖。

圖3是本實用新型實施例的放油螺絲的示意圖。

圖4是本實用新型實施例的散熱片的示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質(zhì)性特點和優(yōu)勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖4所示，本實施例的發(fā)動機油底殼總成包括油底殼1和放油螺絲2，放油螺絲2通過油底殼1的開孔設置在油底殼1的底部，通過放油螺絲可釋放油底殼中的潤滑油。所述油底殼1的底部設有加強結構3，加強結構3包括多個六邊形加強板31，六邊形加強板31凸設于油底殼1的底部，所述六邊形加強板依次連接，六邊形加強板31包括六塊肋板311，肋板311之間通過弧形部312連接，通過六邊形的加強板可增強油底殼的結構強度，從而避免受到撞擊時破裂，通過弧形部連接，可有效減小連接處的應力，避免連接處開裂。所述放油螺絲2的一端設有吸附部21，吸附部21的四周設有齒條22，通過齒條22可增大吸附的面積，從而提升吸附機油中雜質(zhì)的效率。

如圖1至圖4所示，進一步的，所述放油螺絲2的吸附部21具有磁性，從而能夠吸附機油中的雜質(zhì)。所述油底殼1四周設有散熱片4，散熱片4間隔設置，通過設置散熱片提升散熱效果。所述散熱片4包括主散熱片41和副散熱片42，主散熱片41與油底殼1連接，所述副散熱片42一端與主散熱片41連接，另一端為自由端，通過設置主、副散熱片，從而進一步提升散熱面積，有效提升散熱效率。所述副散熱片42有2片，兩片副散熱片42關于主散熱片41對稱設置，所述兩片副散熱片42構成U型，從而使主、副散熱片之間氣流對流更好，提升散熱性能。

本實施例的發(fā)動機油底殼總成增強了油底殼底部的結構強度，防止油底殼受力破損，從而造成發(fā)動機故障；同時，提升了吸附機油中雜質(zhì)的效率，延長機油的使用期，有利于發(fā)動機的運轉；此外，能夠提升發(fā)動機的散熱效果，防止機油溫度過高。

需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。