本實(shí)用新型涉及船舶工程領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶尾氣處理裝置的緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自2014年開始，國際海事組織已經(jīng)相繼生效了船舶發(fā)動機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)TIER I和TIER II(2012年生效)，2016年新的TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)開始生效，從船舶柴油機(jī)本身的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r來看，都是通過在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)上安裝一套船舶柴油機(jī)尾氣催化處理系統(tǒng)，使得排氣標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足新的TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)。

目前，柴油機(jī)尾氣催化處理系統(tǒng)是跟船舶排氣系統(tǒng)一起布置安裝在船舶煙囪內(nèi)部，其中包括柴油機(jī)尾氣催化處理系統(tǒng)中最為核心的尾氣處理裝置單元，而在安裝方面，尾氣處理裝置單元是通過剛性支撐構(gòu)建直接固定在煙囪結(jié)構(gòu)壁上的，其前后兩端與柴油機(jī)排氣管相連。

尾氣處理裝置單元剛性安裝在煙囪結(jié)構(gòu)艙壁上，會使得煙囪結(jié)構(gòu)艙壁的振動直接傳遞給處理單元，影響處理單元的使用壽命和處理效果；而且還影響了排氣管在熱脹冷縮狀態(tài)下的自由膨脹伸縮，使得柴油機(jī)排氣管產(chǎn)生不利的膨脹應(yīng)力，長期運(yùn)行狀態(tài)下容易導(dǎo)致疲勞受損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種船舶尾氣處理裝置的緩沖結(jié)構(gòu)，減小船舶尾氣處理裝置與煙囪結(jié)構(gòu)艙壁的剛性沖擊，延長兩者的使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種船舶尾氣處理裝置的緩沖結(jié)構(gòu)，船舶尾氣處理裝置安裝于船舶煙囪的結(jié)構(gòu)艙內(nèi)，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括緩沖底座，所述緩沖底座設(shè)置于用于安裝船舶尾氣處理裝置的結(jié)構(gòu)艙的內(nèi)壁上，船舶尾氣處理裝置安裝在所述緩沖底座上。

進(jìn)一步的，所述緩沖底座包括基座和減震墊，所述基座與所述結(jié)構(gòu)艙的內(nèi)壁焊接，所述減震墊設(shè)于所述基座上，所述船舶尾氣處理裝置架設(shè)于所述減震墊上。

進(jìn)一步的，所述基座和所述減震墊之間還設(shè)有鋼墊塊，所述鋼墊塊與所述基座固定連接。

進(jìn)一步的，所述鋼墊塊與所述基座焊接固定。

進(jìn)一步的，所述船舶尾氣處理裝置通過貫穿所述減震墊的螺栓與所述基座連接。

進(jìn)一步的，所述螺栓和所述船舶尾氣處理裝置之間還設(shè)有彈性墊片。

進(jìn)一步的，還包括緩沖吊架，所述緩沖吊架分別與所述船舶尾氣處理裝置和所述結(jié)構(gòu)艙連接。

進(jìn)一步的，所述船舶尾氣處理裝置的頂部設(shè)有至少兩個第一吊耳，所述結(jié)構(gòu)艙的內(nèi)壁設(shè)有與所述第一吊耳對應(yīng)的第二吊耳，所述緩沖吊架分別與所述第一吊耳和所述第二吊耳連接。

進(jìn)一步的，所述緩沖底座和所述緩沖吊架分別沿所述船舶尾氣處理裝置的尾氣的入口至出口方向依次設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述緩沖結(jié)構(gòu)外表面設(shè)有耐腐涂層。

本實(shí)用新型的有益效果在于：設(shè)置船舶尾氣處理裝置的緩沖結(jié)構(gòu)，減小了船舶尾氣處理裝置與結(jié)構(gòu)艙壁的剛性沖擊，延長了兩者的使用壽命；增強(qiáng)了船舶尾氣處理裝置的處理效果并減小了噪音。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一船舶尾氣處理裝置及緩沖結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為圖1細(xì)節(jié)A的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一船舶尾氣處理裝置及緩沖結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖4為圖1細(xì)節(jié)B的局部放大圖；

標(biāo)號說明：

1、船舶尾氣處理裝置；2、結(jié)構(gòu)艙；3、緩沖底座；31、基座；32、減震墊；33、鋼墊塊；34、螺栓；4、緩沖吊架；41、第一吊耳；42、第二吊耳；

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：給船舶尾氣處理裝置設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，減小船舶尾氣處理裝置與煙囪結(jié)構(gòu)艙壁之間的剛性沖擊，延長兩者的使用壽命。

請參照圖1至圖4，一種船舶尾氣處理裝置的緩沖結(jié)構(gòu)，船舶尾氣處理裝置安裝于船舶煙囪的結(jié)構(gòu)艙內(nèi)，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括緩沖底座，所述緩沖底座設(shè)置于用于安裝船舶尾氣處理裝置的結(jié)構(gòu)艙的內(nèi)壁上，船舶尾氣處理裝置安裝在所述緩沖底座上。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：設(shè)置船舶尾氣處理裝置的緩沖結(jié)構(gòu)，減小了船舶尾氣處理裝置與結(jié)構(gòu)艙壁的剛性沖擊，延長了兩者的使用壽命；增強(qiáng)了船舶尾氣處理裝置的處理效果并減小了噪音。

進(jìn)一步的，所述緩沖底座包括基座和減震墊，所述基座與所述結(jié)構(gòu)艙的內(nèi)壁焊接，所述減震墊設(shè)于所述基座上，所述船舶尾氣處理裝置架設(shè)于所述減震墊上。

由上述描述可知，減震墊能夠有效的減少船舶尾氣處理裝置與基座之間的剛性沖擊。

進(jìn)一步的，所述基座和所述減震墊之間還設(shè)有鋼墊塊，所述鋼墊塊與所述基座固定連接。

由上述描述可知，設(shè)置鋼墊塊使得所述基座可以是框架結(jié)構(gòu)的，有利于減小基座的重量、控制成本。

進(jìn)一步的，所述鋼墊塊與所述基座焊接固定。

由上述描述可知，鋼墊塊與基座兩者之間的連接牢固可靠。

進(jìn)一步的，所述船舶尾氣處理裝置通過貫穿所述減震墊的螺栓與所述基座連接。

由上述描述可知，船舶尾氣處理裝置與基座是可拆卸連接的，便于船舶尾氣處理裝置的拆卸、維修、替換。

進(jìn)一步的，所述螺栓和所述船舶尾氣處理裝置之間還設(shè)有彈性墊片。

由上述描述可知，彈性墊片能夠減少船舶尾氣處理裝置與螺栓之間的剛性沖擊。

進(jìn)一步的，還包括緩沖吊架，所述緩沖吊架分別與所述船舶尾氣處理裝置和所述結(jié)構(gòu)艙連接。

進(jìn)一步的，所述船舶尾氣處理裝置的頂部設(shè)有至少兩個第一吊耳，所述結(jié)構(gòu)艙的內(nèi)壁設(shè)有與所述第一吊耳對應(yīng)的第二吊耳，所述緩沖吊架分別與所述第一吊耳和所述第二吊耳連接。

由上述描述可知，緩沖吊架不僅能夠?qū)Υ拔矚馓幚硌b置起到減震的作用還能夠?qū)Υ拔矚馓幚硌b置起到固定的作用。

進(jìn)一步的，所述緩沖底座和所述緩沖吊架分別沿所述船舶尾氣處理裝置的尾氣的入口至出口方向依次設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述緩沖結(jié)構(gòu)外表面設(shè)有耐腐涂層。

由上述描述可知，耐腐涂層使得緩沖結(jié)構(gòu)經(jīng)久耐用。

實(shí)施例一

請參照圖1至圖4，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：如圖1所示，一種船舶尾氣處理裝置的緩沖結(jié)構(gòu)，船舶尾氣處理裝置1安裝于船舶煙囪的結(jié)構(gòu)艙2內(nèi)，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括緩沖底座3，所述緩沖底座3設(shè)置于用于安裝船舶尾氣處理裝置1的結(jié)構(gòu)艙2的內(nèi)壁上，船舶尾氣處理裝置1安裝在所述緩沖底座3上。

如圖2所示，所述緩沖底座3包括基座31和減震墊32，所述基座31與所述結(jié)構(gòu)艙2的內(nèi)壁焊接，所述減震墊32設(shè)于所述基座31上，所述船舶尾氣處理裝置1架設(shè)于所述減震墊32上。進(jìn)一步的，所述基座31和所述減震墊32之間還設(shè)有鋼墊塊33，所述鋼墊塊33與所述基座31固定連接，作為優(yōu)選，所述鋼墊塊33與所述基座31焊接固定，可以理解的，設(shè)置鋼墊塊33能夠讓所述基座31可以是框架型結(jié)構(gòu)的，有利于減少所述基座31的重量、控制成本。更進(jìn)一步的，所述船舶尾氣處理裝置1通過貫穿所述減震墊32的螺栓34與所述基座31或所述鋼墊塊33連接，所述螺栓34和所述船舶尾氣處理裝置1之間還設(shè)有彈性墊片，用于減震。

請結(jié)合圖1和圖3，作為拓展，所述緩沖結(jié)構(gòu)還包括緩沖吊架4，所述緩沖吊架4分別與所述船舶尾氣處理裝置1和所述結(jié)構(gòu)艙2連接。所述船舶尾氣處理裝置1的頂部設(shè)有至少兩個第一吊耳41，所述結(jié)構(gòu)艙2的內(nèi)壁設(shè)有與所述第一吊耳41對應(yīng)的第二吊耳42，所述緩沖吊架4分別與所述第一吊耳41和所述第二吊耳42連接。如圖4所示，所述緩沖吊架4是可伸縮式彈性吊架，彈性吊架的伸縮通過自身的螺紋套筒和絲桿之間的螺紋齒合來實(shí)現(xiàn)。作為優(yōu)選，所述船舶尾氣處理裝置1的頂部設(shè)有四個第一吊耳41，四個所述第一吊耳41分別位于所述船舶尾氣處理裝置1的頂部的四個角上，既保證了船舶尾氣處理裝置1在水平四個方面上的固定效果，又通過緩沖吊架4本身的彈性，減小了所述船舶尾氣處理裝置1和所述結(jié)構(gòu)艙2之間的剛性沖擊。當(dāng)然，設(shè)置三個所述第一吊耳41也是可行的。

所述緩沖底座3和所述緩沖吊架4分別沿所述船舶尾氣處理裝置1的尾氣的入口至出口方向依次設(shè)置。所述緩沖底座3的表面或所述緩沖吊架4的表面設(shè)有耐腐涂層，作為優(yōu)選，所述緩沖底座3的表面和所述緩沖吊架4的表面同時設(shè)置耐腐涂層。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種船舶尾氣處理裝置的緩沖結(jié)構(gòu)，減小了船舶尾氣處理裝置與結(jié)構(gòu)艙壁的剛性沖擊，延長了兩者的使用壽命并減小了噪音；增強(qiáng)了船舶尾氣處理裝置的處理效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。