本實用新型涉及一種缸蓋罩。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機缸蓋罩是安裝在缸蓋上，兩者之間形成容置空間，以便安裝進氣凸輪軸，排氣凸輪軸和VVT機構(gòu)等運動部件。缸蓋罩上通常設(shè)計有用于放置凸輪軸軸承的支撐部位，由于支撐部位等距分布在缸蓋罩上，這樣支撐部位將缸蓋罩內(nèi)部分隔為多個腔室，而且各個腔室之間在缸蓋罩安裝到缸蓋上后處于隔絕狀態(tài)。汽車發(fā)動機工作時機油起到潤滑作用，但是需要保證機油有一定流動性。由于現(xiàn)有技術(shù)中缸蓋罩上支撐部位使得用于容納運動部件的腔室處于獨立狀態(tài)，造成缸體內(nèi)的機油基本處于不流動的狀態(tài)，而且各個腔室在工作時的其內(nèi)部的機油的油壓不一樣。長期使用會帶來明顯的部件磨損問題、以及缸蓋罩機械性能下降的缺陷，甚至處于缸蓋罩開裂的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題如何連通缸蓋罩內(nèi)的腔室的問題，由此提供一種能夠促使內(nèi)部油壓穩(wěn)定且分布均勻的缸蓋罩。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：該缸蓋罩包括本體，所述本體上設(shè)有等距分布的用于安裝凸輪軸軸承蓋的支撐部位，所述支撐部位與本體連為一體，所述缸蓋罩在支撐部位之間設(shè)有用于容納運動部件的腔室，相鄰的腔室之間通過支撐部位分隔，所述支撐部位上設(shè)有用于平衡壓力的通孔，所述支撐部位兩側(cè)相鄰的腔室之間通過通孔連通。

通孔的設(shè)計完全解決了安裝后各個腔室相互隔絕的問題，相鄰的腔室之間 的油壓等到平衡，這樣在運動部件工作時機油就能在腔室之間流動，避免機油滯留于腔室而造成壓力大的問題。

雖然通孔的設(shè)計可以解決油壓的問題，但是通孔的設(shè)計對缸蓋罩的機械性能產(chǎn)生影響。為了將該影響降低到最低，在本技術(shù)方案中所述通孔位于支撐部位的壁厚最薄處。這樣的不僅可以有效維持缸蓋罩的機械性能，還能此部位獲得對流體阻力最小的結(jié)構(gòu)。

為了便于生產(chǎn)制造，降低生產(chǎn)工藝難度，所述通孔的橫截面呈等腰梯形。而且等腰梯形結(jié)構(gòu)的通孔能夠確保機油具有較好的流動性，因為，相同油壓的情況下通孔寬度較窄的部位的流速大于通孔寬度較寬的部位的流速，這樣可以將通孔寬度較窄的部位設(shè)置在朝向不利于機油流動的區(qū)域。

本實用新型采用上述技術(shù)方案：缸蓋罩通過設(shè)置連通各個腔室的通孔，使用時平衡各個腔室的油壓并保持機油在各個腔室內(nèi)的流動性，這樣促使缸蓋罩內(nèi)部油壓穩(wěn)定且分布均勻。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步具體說明。

圖1為本實用新型一種缸蓋罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1在E-E處的剖視圖。

具體實施方式

圖1、2所示，缸蓋罩包括本體1，本體1上設(shè)有等距分布的用于安裝凸輪軸軸承蓋的支撐部位2，支撐部位2與本體1連為一體，缸蓋罩在支撐部位2之間設(shè)有用于容納運動部件的腔室3，相鄰的腔室3之間通過支撐部位2分隔，支撐部位2上設(shè)有用于平衡壓力的通孔4，支撐部位2兩側(cè)相鄰的腔室3之間通過通孔4連通。通孔4位于支撐部位2的壁厚最薄處。通孔4的橫截面呈等腰梯 形。

使用時缸蓋罩安裝缸蓋上，運動部件置于各個腔室3內(nèi)，機油進入各個腔室3后能夠在各個腔室3之間流動。當任意一個腔室3內(nèi)的油壓上升的時候，該腔室3的機油都能立即向相鄰的腔室3內(nèi)流動，最終保持各個腔室3內(nèi)的油壓相同。