本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其地涉及一種冷卻機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)以及汽車。

背景技術(shù)：

中冷器是安裝渦輪增壓的汽車配套件，其作用在于提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。對于增壓發(fā)動機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管之間安裝中冷器。

現(xiàn)有技術(shù)公開一種用于渦輪增壓汽車的冷卻機(jī)構(gòu)，該冷卻機(jī)構(gòu)包括中冷器、散熱器以及風(fēng)扇，其中，中冷器、散熱器以及風(fēng)扇采用平面式地前后布置結(jié)構(gòu)，即中冷器設(shè)置于散熱器的后方，風(fēng)扇設(shè)置于散熱器的前方。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在以下問題：采用平面式地前后布置結(jié)構(gòu)，其導(dǎo)致整個(gè)中冷模塊的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步增加，在沒有有效開口進(jìn)風(fēng)且風(fēng)扇風(fēng)量無法有效增加的條件下，存在低速和怠速時(shí)，冷卻系統(tǒng)效果不佳。特別是在低速或怠速開空調(diào)情況下，由于空氣經(jīng)過中冷溫度增加較高，直接影響發(fā)動機(jī)水溫和空調(diào)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的包括提供一種冷卻機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)以及汽車，其解決了現(xiàn)有汽車?yán)鋮s機(jī)構(gòu)的風(fēng)阻系數(shù)高而導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)效果不佳的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種冷卻機(jī)構(gòu)，包括中冷器、散熱器以及風(fēng)扇，所述中冷器至少包括第一連接部和第二連接部；所述散熱器設(shè)置于所述中冷器的上方，并且至少包括用于與所述第一連接部進(jìn)行連接的第三連接部和用于與所述第二連接部進(jìn)行連接的第四連接部；所述風(fēng)扇設(shè)置于所述中冷器或所述散熱器的第一側(cè)面。

優(yōu)選地，所述第一連接部包括第一卡槽，所述第一卡槽設(shè)置于所述中冷器的第二側(cè)面；

所述第三連接部包括卡扣在所述第一卡槽的第一卡爪，所述第一卡爪設(shè)置于所述散熱器的第二側(cè)面。

優(yōu)選地，所述第二連接部包括第二卡槽，所述第二卡槽設(shè)置于所述中冷器的第三側(cè)面；

所述第四連接部包括卡扣在所述第二卡槽的第二卡爪，所述第二卡爪設(shè)置于所述散熱器的第三側(cè)面。

優(yōu)選地，所述第一卡爪包括第一卡條以及若干個(gè)并列設(shè)置于所述第一卡條的第一側(cè)面、并由輪廓線界定形狀的第一凸塊。

優(yōu)選地，所述第二卡爪包括第二卡條，所述第二卡條是長方體狀。

優(yōu)選地，所述中冷器的第二側(cè)面包括用于將所述中冷器固定于外部固定件而開設(shè)的第一過孔。

優(yōu)選地，所述中冷器的第三側(cè)面包括用于將所述中冷器固定于外部固定件而開設(shè)的第二過孔。

在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括所述的冷卻機(jī)構(gòu)、增壓渦輪以及發(fā)動機(jī)，所述冷卻機(jī)構(gòu)的中冷器分別與所述增壓渦輪和所述發(fā)動機(jī)連接。

在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，該汽車包括所述的冷卻系統(tǒng)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于所述散熱器設(shè)置于所述中冷器的上方，并且所述中冷器的第一連接部和所述散熱器的第三連接部連接，所述中冷器的第二連接部和所述散熱器的第四連接部連接，所述風(fēng)扇設(shè)置于所述中冷器或所述散熱器的第一側(cè)面。采用此結(jié)構(gòu)，其能夠降低整個(gè)中冷模塊的風(fēng)阻系數(shù)，提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，尤其汽車處于低速或怠速的狀態(tài)。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻機(jī)構(gòu)的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中冷器和散熱器處于第一狀態(tài)時(shí)的連接示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中冷器和散熱器處于第二狀態(tài)時(shí)的連接示意圖；

圖4是圖2的局部放大示意圖；

圖5是圖2中第一卡槽處的局部放大示意圖；

圖6是圖2中第一卡爪處的局部放大示意圖；

圖7是圖3的局部放大示意圖；

圖8是圖3中第二卡槽處的局部放大示意圖；

圖9是圖3中第二卡爪處的局部放大示意圖；

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中冷器的第二側(cè)面采用過孔結(jié)構(gòu)固定的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中冷器的第三側(cè)面采用過孔結(jié)構(gòu)固定的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種冷卻機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)以及汽車及其具體實(shí)施方式、方法、步驟、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說明如后。

有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式的說明，當(dāng)可對本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實(shí)用新型加以限制。

本實(shí)施例的中冷器可以采用空對空形式的中冷器，也可以采用水對空形式的中冷器。在結(jié)構(gòu)方面，本實(shí)施例的中冷器還可以采用管帶式中冷器、板翅式中冷器、疊片式中冷器。當(dāng)然，此處的中冷器還可以采用其它形式的中冷器，并不局限所提到的中冷器。

本實(shí)施例的散熱器可以采用管帶式中冷器或者管片式中冷器，當(dāng)然，此處的散熱器還可以采用其它形式的散熱器，并不局限所提到的散熱器。

請一并參考圖1、圖2和圖3，圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻機(jī)構(gòu)的正視圖，圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中冷器和散熱器處于第一狀態(tài)時(shí)的連接示意圖，圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中冷器和散熱器處于第二狀態(tài)時(shí)的連接示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，該冷卻機(jī)構(gòu)包括中冷器11、散熱器12以及風(fēng)扇13，散熱器12設(shè)置于中冷器11的上方，風(fēng)扇13設(shè)置于中冷器11的第一側(cè)面11A或散熱器12的第一側(cè)面12A。此處，散熱器12還可以設(shè)置于中冷器11的下方，只要散熱器12和中冷器11的連接結(jié)構(gòu)關(guān)系是上下層結(jié)構(gòu)關(guān)系即可，至于散熱器12是位于中冷器11的上方或者下方，可以根據(jù)汽車的設(shè)計(jì)要求來決定。

在本實(shí)施例中，采用上述的中冷器11、散熱器12以及風(fēng)扇13裝配結(jié)構(gòu)，其能夠降低整個(gè)中冷模塊的風(fēng)阻系數(shù)，提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。尤其汽車處于低速或怠速的狀態(tài)，其能夠減小冷卻系統(tǒng)效果的現(xiàn)象發(fā)生，并且，還可以降低經(jīng)過中冷器的空氣溫度，間接降低發(fā)動機(jī)的水溫以及提高空調(diào)制冷效果。

中冷器11至少包括第一連接部和第二連接部，散熱器12至少包括第三連接部和第四連接部。請參考圖2和圖3，中冷器11的第一連接部和散熱器12的第三連接部的連接示意圖如標(biāo)注20A所示，中冷器11的第二連接部和散熱器12的第四連接部的連接示意圖如標(biāo)注20B所示。此處，第一連接部和第三連接部可以采用任何形式的連接件，進(jìn)一步的，第一連接部和第三連接部的連接關(guān)系可以是螺紋連接關(guān)系或者螺栓連接關(guān)系或者卡扣連接關(guān)系或者焊接連接關(guān)系。第一連接部可以設(shè)置于中冷器11的任一位置，第三連接部可以設(shè)置于散熱器12的任一位置，只要第一連接部和第三連接部之間的連接而使中冷器11和散熱器12呈上下裝配的結(jié)構(gòu)關(guān)系即可。同理可得，第二連接部和第四連接部的實(shí)施方式如同第一連接部和第三連接部所述，在此不必贅述。

請參考圖4，圖4是圖2的局部放大示意圖。第一連接部包括第一卡槽41，第一卡槽41設(shè)置于中冷器11的第二側(cè)面11B，第三連接部包括卡扣在第一卡槽41的第一卡爪42，第一卡爪42設(shè)置于散熱器12的第二側(cè)面12B。散熱器12通過卡扣結(jié)構(gòu)裝配在中冷器11上方，極大提高了裝配散熱器12和中冷器11的效率。

請參考圖5，圖5是圖2中第一卡槽處的局部放大示意圖。如圖5所示，第一卡槽41具有收納第一卡爪42的第一通孔411。

請參考圖6，圖6是圖2中第一卡爪處的局部放大示意圖。如圖6所示，第一卡爪42包括第一卡條421以及若干個(gè)并列設(shè)置于所述第一卡條421的第一側(cè)面421A、并由輪廓線界定形狀的第一凸塊422。其中，該第一凸塊422可以為任意形狀，具體的大小根據(jù)設(shè)計(jì)要求來決定。

中冷器11和散熱器12裝配時(shí)，第一卡爪42穿過第一通孔411以卡扣在第一卡槽41內(nèi)。進(jìn)一步的，第一凸塊422可以加強(qiáng)中冷器11和散熱器12的連接，在汽車行駛過程中，阻擋散熱器12的移動。

請參考圖7，圖7是圖3的局部放大示意圖。第二連接部包括第二卡槽71，第二卡槽71設(shè)置于中冷器11的第三側(cè)面11C，第四連接部包括卡扣在第二卡槽71的第二卡爪72，第二卡爪72設(shè)置于散熱器12的第三側(cè)面12C。結(jié)合圖4，第一連接部、第二連接部、第三連接部以及第四連接部采用卡扣結(jié)構(gòu)，將散熱器12裝配在中冷器11上方，極大提高了裝配散熱器12和中冷器11的效率。

請參考圖8，圖8是圖3中第二卡槽處的局部放大示意圖。如圖8所示，第二卡槽71具有收納第二卡爪72的第二通孔711。

請參考圖9，圖9是圖3中第二卡爪處的局部放大示意圖。如圖9所示，第二卡爪72包括第二卡條721，第二卡條721是長方體狀。將第二卡條721設(shè)計(jì)成長方體狀，極大方便配合第二卡槽41和第一卡爪42的連接方式，將中冷器11和散熱器12裝配在一起，提高了裝配效率。

請一并參考圖10和圖11，圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中冷器的第二側(cè)面采用過孔結(jié)構(gòu)固定的結(jié)構(gòu)示意圖，圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的中冷器的第三側(cè)面采用過孔結(jié)構(gòu)固定的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖10所示，中冷器11的第二側(cè)面11B包括用于將中冷器11固定于外部固定件而開設(shè)的第一過孔101。如圖11所示，中冷器11的第三側(cè)面11C包括用于將中冷器11固定于外部固定件而開設(shè)的第二過孔102。此處，外部固定件可以是汽車中的用于固定中冷器或散熱器或風(fēng)扇的塑料框架。第一過孔101或第二過孔102可以是螺紋過孔或者螺栓過孔或者其它連接過孔?？蛇x的，本實(shí)施例的第一過孔101和第二過孔102均是螺栓通孔。

本實(shí)施例的中冷器11采用過孔結(jié)構(gòu)固定方式，其能夠避免避免中冷器在冷卻模塊產(chǎn)生共振或相對振動的情況發(fā)生，從而保證汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的工作穩(wěn)定。

另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種冷卻系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)包括所述的冷卻機(jī)構(gòu)、增壓渦輪以及發(fā)動機(jī)，所述冷卻機(jī)構(gòu)的中冷器分別與所述增壓渦輪和所述發(fā)動機(jī)連接。增壓渦輪增壓的熱空氣經(jīng)過中冷器的冷卻管，該增壓熱空氣的溫度得以降低，中冷器將溫度降低的增壓熱空氣傳輸給發(fā)動機(jī)。采用上述的冷卻機(jī)構(gòu)，其能夠降低整個(gè)中冷模塊的風(fēng)阻系數(shù)，提高冷卻系統(tǒng)冷卻效果。尤其汽車處于低速或怠速的狀態(tài)，其能夠減小冷卻系統(tǒng)效果的現(xiàn)象發(fā)生，并且，還可以降低經(jīng)過中冷器的空氣溫度，間接降低發(fā)動機(jī)的水溫以及提高空調(diào)制冷效果。

又另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車。該汽車包括所述的冷卻系統(tǒng)。采用該冷卻系統(tǒng)，其能夠降低整個(gè)中冷模塊的風(fēng)阻系數(shù)，提高冷卻系統(tǒng)冷卻效果。尤其汽車處于低速或怠速的狀態(tài)，其能夠減小冷卻系統(tǒng)效果的現(xiàn)象發(fā)生，并且，還可以降低經(jīng)過中冷器的空氣溫度，間接降低發(fā)動機(jī)的水溫以及提高空調(diào)制冷效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述所揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許變更或修飾等，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。