本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電池包底盤冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車電池包廣泛采用的冷卻方式主要有風(fēng)冷和水冷兩種方式。當(dāng)前采用風(fēng)冷方式的新能源汽車的散熱系統(tǒng)增加了風(fēng)扇、風(fēng)罩等裝置，現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的散熱能力與體積成正比，且風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的散熱能力有限、效率低；容易產(chǎn)生震動，很難適用于散熱壓力很大、空間有限的場合。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中的水冷方式冷卻電池包的新能源汽車存在如下幾個問題：1）各個組件排布過于分散，不夠緊湊，占用了一些不必要的安裝空間；2）瞬間冷卻效率低，由于電池包在充放電瞬間發(fā)熱量大，現(xiàn)有技術(shù)中的水冷系統(tǒng)短時間無法將熱量排出，從而影響電池包的壽命和新能源汽車的動力輸出，另外，水冷系統(tǒng)排布分散，造成水路過長，影響冷卻效率；3）散熱效果不理想。冷卻液從水箱送出，經(jīng)過電池包等組件后最后回到水箱。整個冷卻系統(tǒng)最終靠風(fēng)扇吹水箱外表面來降溫，散熱能力有限，運行費用較大，高能耗，并且運行較為復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電池包底盤冷卻系統(tǒng)。該裝置瞬間冷卻效率高，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，散熱效果好。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種電池包底盤冷卻系統(tǒng)，包括開口朝上的底盤殼體和多塊電池包隔板，所述底盤殼體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有多道滑槽，所述電池包隔板鑲嵌設(shè)置于滑槽的內(nèi)部，所述電池包隔板內(nèi)部設(shè)置有填充有負(fù)熱膨脹材料的蓄液腔以及分別與蓄液腔連通的進水通道和出水通道，所述底盤殼體內(nèi)設(shè)置有散熱腔以及分別與進水通道和出水通道連通的孔道，所述散熱腔分別與連通進水通道的孔道以及連通出水通道的孔道相連通形成冷卻液通路，所述散熱腔內(nèi)填充有氣囊。

其中，所述散熱腔內(nèi)設(shè)置有多孔散熱板，所述多孔散熱板將散熱腔分割成上腔和下腔，上腔分別與連通進水通道的孔道以及連通出水通道的孔道相連通形成冷卻液通路，氣囊填充于下腔內(nèi)。

其中，所述相鄰的電池包隔板之間設(shè)有支撐柱，所述支撐柱外圍套設(shè)有彈簧，所述底盤殼體底部設(shè)有均勻分布的散熱片，所述底盤殼體底部設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝架，所述安裝架的一側(cè)安裝有電機，所述電機的轉(zhuǎn)軸端部連接有扇葉。

其中，所述通孔底部設(shè)置有可拆卸的防撞網(wǎng)。

其中，所述底盤殼體側(cè)壁設(shè)置有散熱孔，所述散熱孔位于相鄰兩道滑槽之間。

其中，所述冷卻液通路旁路連通一制冷裝置。

本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明底盤殼體與電池包隔板內(nèi)部設(shè)置的冷卻液通路，能夠迅速帶走電池包充放電瞬間發(fā)熱產(chǎn)生的熱量，散熱效果好。

2、本發(fā)明中，當(dāng)電池發(fā)熱使冷卻液通路內(nèi)的冷卻液被加熱時，一方面散熱腔內(nèi)的氣囊受熱膨脹，將冷卻液通過孔道排向電池包隔板內(nèi)部設(shè)置的蓄液腔，另一方面蓄液腔內(nèi)的負(fù)熱膨脹材料受熱收縮，形成負(fù)壓，吸取通路內(nèi)的冷卻液到蓄液腔，這樣在通路中就無需外部動力帶動冷卻液流動，無需設(shè)置水泵，冷卻效率高，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，還能增強密封性，避免冷卻液泄漏。

3、本發(fā)明中，當(dāng)汽車震動時，電池包會在彈簧和電池包隔板的雙重作用下進行減震，使得電池包的減震效果更好，從而保護電池不被損壞。

4、本發(fā)明電池包隔板在滑槽中滑動，使得電池包隔板為直線運動，從而使得電池包隔板不會左右晃動而損壞彈簧。

5、本發(fā)明的電機與外部電池通電后，電機帶動扇葉轉(zhuǎn)動，從而使的底盤殼體上氣流流動散發(fā)熱量。

6、本發(fā)明散熱片可以將電池的熱量更好的向外散發(fā)，流動的空氣帶走散熱片外表熱量從散熱孔吹出，從而使電池的溫度降低，使得電池更好的工作。

7、經(jīng)過涉水路段，散熱孔還可以起到快速排水的作用，從而保護電池，可以實現(xiàn)更理想的結(jié)果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種電池包底盤冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的底盤殼體底部的俯視示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-底盤殼體、11-滑槽、12-散熱腔、121-多孔散熱板、122-上腔、123-下腔、124-氣囊、13-孔道、14-通孔、15-安裝架、16-電機、17-扇葉、18-防撞網(wǎng)、19-散熱孔、2-電池包隔板、21-蓄液腔、22-進水通道、23-出水通道、3-支撐柱、4-彈簧、5-散熱片。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細(xì)說明：

如圖1所示，一種電池包底盤冷卻系統(tǒng)，包括開口朝上的底盤殼體1和多塊電池包隔板2，所述底盤殼體1內(nèi)側(cè)壁設(shè)有多道滑槽11，所述電池包隔板2鑲嵌設(shè)置于滑槽11的內(nèi)部，所述電池包隔板2內(nèi)部設(shè)置有填充有負(fù)熱膨脹材料的蓄液腔21以及分別與蓄液腔21連通的進水通道22和出水通道23，所述底盤殼體1內(nèi)設(shè)置有散熱腔12以及分別與進水通道22和出水通道23連通的孔道13，所述散熱腔12分別與連通進水通道22的孔道13以及連通出水通道23的孔道13相連通形成冷卻液通路，所述散熱腔12內(nèi)填充有氣囊124。

優(yōu)選的，所述散熱腔12內(nèi)設(shè)置有多孔散熱板121，所述多孔散熱板121將散熱腔12分割成上腔122和下腔123，上腔122分別與連通進水通道22的孔道13以及連通出水通道23的孔道13相連通形成冷卻液通路，氣囊124填充于下腔123內(nèi)。

優(yōu)選的，所述相鄰的電池包隔板2之間設(shè)有支撐柱3，所述支撐柱3外套設(shè)有彈簧4，所述底盤殼體1底部設(shè)有均勻分布的散熱片5，如圖2所示，所述底盤殼體1底部設(shè)有通孔14，所述通孔14的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝架15，所述安裝架15的一側(cè)安裝有電機16，所述電機16的轉(zhuǎn)軸端部連接有扇葉17。

優(yōu)選的，所述通孔14底部設(shè)置有可拆卸的防撞網(wǎng)18。

優(yōu)選的，所述底盤殼體1側(cè)壁設(shè)置有散熱孔19，所述散熱孔19位于相鄰兩道滑槽11之間。

優(yōu)選的，所述冷卻液通路旁路連通一制冷裝置。

本發(fā)明的電池包底盤冷卻系統(tǒng)的工作原理如下：

將底盤殼體1安裝在汽車上，將電池包安置在底盤殼體1上并緊貼相鄰的兩電池包隔板2之間放置；底盤殼體1與電池包隔板2內(nèi)部設(shè)置的冷卻液通路，能夠迅速帶走電池包在充放電瞬間發(fā)熱產(chǎn)生的熱量，當(dāng)通路內(nèi)的冷卻液被加熱時，一方面散熱腔12內(nèi)的氣囊內(nèi)的氣體受熱膨脹，將冷卻液通過孔道13排向電池包隔板2內(nèi)部設(shè)置的蓄液腔21，另一方面蓄液腔21內(nèi)的負(fù)熱膨脹材料受熱收縮，形成負(fù)壓，吸取通路內(nèi)的冷卻液到蓄液腔21。

當(dāng)汽車震動時，電池包會在彈簧4和電池包隔板2的雙重作用下進行減震，使得電池包的減震效果更好，從而保護電池不被損壞，電池包在電池包隔板2中滑動，從而使得電池包不會左右晃動而損壞彈簧15；將電機16與外部電池通電后，電機16帶動扇葉17轉(zhuǎn)動，從而使的底盤殼體1上氣流流動，散熱片5可以將電池的熱量更好的向外散發(fā)，流動的空氣帶走散熱片5外表熱量從散熱孔19吹出，從而使電池的溫度降低，使得電池更好的工作，經(jīng)過涉水路段，散熱孔19還可以起到快速排水的作用，從而保護電池，可以實現(xiàn)更理想的結(jié)果。

以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。