本實用新型涉及車輛排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛排氣冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前很多車輛都是前面布置排氣管、后面布置進氣歧管，這種布置方式對位于排氣管周圍的零件的溫度有著苛刻的要求。

現(xiàn)有技術(shù)中的傳感器位于風(fēng)扇風(fēng)罩上方，正對排氣管表面，當(dāng)車輛在慢速或者怠速行駛的情況下，冷卻風(fēng)扇無法對其進行冷卻。此時，排氣管表面溫度非常高，導(dǎo)致該傳感器的溫度超過其溫度限值，會產(chǎn)生過熱失效的后果，甚至危及到車輛安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠?qū)囕v傳感器進行保護降溫的車輛排氣冷卻系統(tǒng)。

本實用新型技術(shù)方案提供一種車輛排氣冷卻系統(tǒng)，包括排氣系統(tǒng)、用于對所述排氣系統(tǒng)進行降溫的散熱系統(tǒng)和用于監(jiān)測車輛運行狀況的車輛傳感器；在所述排氣系統(tǒng)的上方設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)管，所述車輛傳感器安裝在所述導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)。

進一步地，在所述導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)設(shè)置有引風(fēng)機。

進一步地，所述散熱系統(tǒng)包括散熱風(fēng)扇和散熱器。

進一步地，所述散熱風(fēng)扇的背側(cè)設(shè)置有朝向所述散熱器延伸的支架，所述排氣系統(tǒng)中的排氣管道通過所述支架安裝在所述散熱器的背側(cè)。

進一步地，所述散熱系統(tǒng)的頂部設(shè)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)風(fēng)管的進風(fēng)口組裝在所述導(dǎo)流板上。

進一步地，所述引風(fēng)機安裝在所述導(dǎo)風(fēng)管的出風(fēng)口內(nèi)。

進一步地，所述導(dǎo)風(fēng)管呈L型。

進一步地，所述導(dǎo)風(fēng)管為塑料管。

采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

通過將車輛傳感器安裝在導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)管可以起到隔熱作用，避免車輛傳感器溫度過高。

通過在導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)設(shè)置引風(fēng)機，可以隨時對導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)的車輛傳感器進行通風(fēng)散熱。

綜上，本實用新型提供的車輛排氣冷卻系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，能夠?qū)囕v傳感器起到保護作用，避免其因溫度過高而造成損害。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的車輛排氣冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為車輛傳感器安裝在導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)的示意圖。

附圖標(biāo)記對照表：

1-排氣系統(tǒng)； 11-排氣管道； 2-散熱系統(tǒng)；

21-散熱風(fēng)扇； 22-散熱器； 23-導(dǎo)流板；

24-支架； 25-風(fēng)罩； 3-車輛傳感器；

4-導(dǎo)風(fēng)管； 5-引風(fēng)機。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖1-2所示，本實用新型一實施例提供的一種車輛排氣冷卻系統(tǒng)，包括排氣系統(tǒng)1、用于對排氣系統(tǒng)1進行降溫的散熱系統(tǒng)2和用于監(jiān)測車輛運行狀況的車輛傳感器3。

其中，在排氣系統(tǒng)1的上方設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)管4，車輛傳感器3安裝在導(dǎo)風(fēng)管4內(nèi)。

通過將車輛傳感器3安裝在導(dǎo)風(fēng)管4內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)管4可以起到隔熱作用，避免車輛傳感器3溫度過高造成損壞。

較佳地，如圖2所示，在導(dǎo)風(fēng)管4內(nèi)設(shè)置有引風(fēng)機5，可以將冷卻風(fēng)引入導(dǎo)風(fēng)管4內(nèi)，隨時對車輛傳感器3進行降溫。

較佳地，如圖1所示，散熱系統(tǒng)2包括散熱風(fēng)扇21和散熱器22。散熱風(fēng)扇21用于將冷卻風(fēng)引入，對排氣系統(tǒng)1進行降溫。散熱器22通過冷卻循環(huán)液的防水對排氣系統(tǒng)1進行降溫。

較佳地，如圖1所示，散熱風(fēng)扇21的背側(cè)設(shè)置有朝向散熱器22延伸的支架24，排氣系統(tǒng)1中的排氣管道11通過支架24安裝在散熱器22的背側(cè)，可以提高散熱器22的對排氣管道11的冷卻效果，并便于安裝。

散熱風(fēng)扇21的背側(cè)設(shè)置有風(fēng)罩25，支架24安裝在風(fēng)罩25上。

本實用新型中所指的背側(cè)為散熱風(fēng)扇21的出風(fēng)側(cè)。

較佳地，如圖1-2所示，散熱系統(tǒng)2的頂部設(shè)置有導(dǎo)流板23，導(dǎo)風(fēng)管4的進風(fēng)口組裝在導(dǎo)流板23上，當(dāng)車輛行駛或者怠速行駛時，空氣經(jīng)過導(dǎo)流板23，在引風(fēng)機5的作用下主動從導(dǎo)風(fēng)管4吸風(fēng)，氣體流向車輛傳感器3，從而達到降低車輛傳感器3溫度的作用。

較佳地，如圖2所示，引風(fēng)機5安裝在導(dǎo)風(fēng)管4的出風(fēng)口內(nèi)，利于空氣從進風(fēng)口向出風(fēng)口流通。

較佳地，如圖2所示，導(dǎo)風(fēng)管4呈L型，便于布置，將進風(fēng)口設(shè)置在導(dǎo)流板23上，將其出風(fēng)口設(shè)置在散熱器22的一側(cè)，降低了產(chǎn)品的厚度。

較佳地，導(dǎo)風(fēng)管4為塑料管，便于取材和制造。導(dǎo)風(fēng)管4是硬塑料材質(zhì)，導(dǎo)風(fēng)管4通過吹塑工藝成型，其可以通過螺栓與車身連接，固定在車身上。

綜上所述，本實用新型提供的車輛排氣冷卻系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)車輛傳感器的溫度位于在熱性能溫度限值內(nèi)，保證其功能不會受熱失效。

根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進行結(jié)合，以達到最佳技術(shù)效果。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。