本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電機(jī)組隔熱裝置，尤其涉及一種集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)置式消聲器的隔熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

集裝箱型柴油發(fā)電機(jī)組體積龐大，機(jī)組運(yùn)行時(shí)熱量大，時(shí)間長了會造成殼體滾燙，給機(jī)組人員維護(hù)造成不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)置式消聲器的隔熱結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

提供一種集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)置式消聲器的隔熱結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于消聲器殼體上，包括巖棉、玻璃纖維棉隔熱層和不銹鋼殼體，所述巖棉鋪設(shè)于所述消聲器殼體內(nèi)，所述玻璃纖維隔熱層敷設(shè)于所述消聲器殼體外，所述不銹鋼殼體裝設(shè)于所述玻璃纖維隔熱層外。

本技術(shù)方案中，所述巖棉的內(nèi)表面設(shè)有微孔穿板。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

沒有在外部加裝玻璃纖維棉隔熱層和不銹鋼殼體時(shí)的消聲器外部的溫度為150℃左右，經(jīng)加裝玻璃纖維棉隔熱層和不銹鋼殼體后溫度有大幅度降低的效果，溫度可以降至35℃-40℃左右，隔熱效果好，在機(jī)組運(yùn)行過程中可以觸摸消聲器殼體，這種隔熱層的使用為集裝箱機(jī)組使用時(shí)提供了良好的運(yùn)行環(huán)境。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了本實(shí)用新型集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)置式消聲器的隔熱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1中A區(qū)的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

參考圖1、圖2所示，本實(shí)用新型集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)置式消聲器的隔熱結(jié)構(gòu)，其中集裝箱柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)置式消聲器安裝于集裝箱機(jī)組的內(nèi)部，隔熱結(jié)構(gòu)包括巖棉1、玻璃纖維棉隔熱層2和不銹鋼殼體3，在消聲器殼體0內(nèi)部有一層50mm厚度的巖棉1，玻璃纖維隔熱層2敷設(shè)于消聲器殼體0外，不銹鋼殼體3裝設(shè)于玻璃纖維隔熱層2外。優(yōu)選方案中，巖棉1內(nèi)表面還有一層2mm的微孔穿板。巖棉1的參數(shù)t＝50，密度＝150kg/m³。

從上述實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型的優(yōu)勢在于：

沒有在外部加裝玻璃纖維棉隔熱層和不銹鋼殼體時(shí)的消聲器外部的溫度為150℃左右，經(jīng)加裝玻璃纖維棉隔熱層和不銹鋼殼體后溫度有大幅度降低的效果，溫度可以降至35℃-40℃左右，隔熱效果好，在機(jī)組運(yùn)行過程中可以觸摸消聲器殼體，這種隔熱層的使用為集裝箱機(jī)組使用時(shí)提供了良好的運(yùn)行環(huán)境。

以上對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例，其只是作為范例。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作出的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。