本實用新型涉及區(qū)域物流技術領域，特別是一種重型內燃牽引車的高進氣系統。

背景技術：

重型內燃牽引車是集機械、電子、液壓等技術為一體的復雜產品，是滿足牽引和推頂作業(yè)需要的工程車輛，其主要用于港口、冶金、船舶等工況較為惡劣的環(huán)境。由于重型內燃牽引工作環(huán)境比較惡劣，路面的灰塵和柴油車排出的廢氣較大，而且路面很復雜，這些對發(fā)動機的進氣有很大的影響；整車噪音質超標和發(fā)動機早期磨損一直是重型內燃牽引車關注的問題。

發(fā)動機是牽引車的心臟，而進氣系統是發(fā)動機的動脈。進氣系統的布置、安裝直接影響到發(fā)動機功能發(fā)揮、工作的穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保性，甚至會大大縮短發(fā)動機的壽命。據統計，發(fā)動機的早期磨損、煙大、油耗大、無力等故障，絕大多數情況和進氣系統設計不合理有關?，F有的重型內燃牽引車進氣系統的布設結構存在缺陷，進氣口位于駕駛室內低處，處于較高灰塵濃度區(qū)域，過濾方式單一，進氣的溫度和純度都無法保證，而且行駛中易產生較大的震動和噪音，對駕駛室內的駕駛人員造成影響。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種重型內燃牽引車的高進氣系統，通過調整發(fā)動機進氣管路的方向和位置，并采用二級過濾設施，進一步減少噪音和灰塵對駕駛員的影響，保證進氣純度和溫度。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種重型內燃牽引車高進氣系統，包括發(fā)動機和駕駛室，所述發(fā)動機的進氣端連接有一級空濾器，所述一級空濾器通過橡膠膠管與設置在駕駛室底部的低位進氣管連接，所述低位進氣管與橫向設置于駕駛室后側的減震管連接，所述減震管連接有高位引氣管，所述高位引氣管沿豎直方向布設于駕駛室后側且延伸至駕駛室頂部，所述高位引氣管的管口處裝有二級空濾器。

進一步，所述低位進氣管、減震管及高位引氣管均為直管，低位進氣管、減震管與高位引氣管之間通過彎頭連接。

進一步，所述低位進氣管和高位引氣管均為鋼管。

進一步，所述減震管為減震波紋管。

進一步，所述二級空濾器為旋風集成空濾器。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型采用獨立管道高進氣形式，設計提高發(fā)動機進氣的高度，調整了進氣管路的方向和位置，位于駕駛室底部加長的低位進氣管道從車架里面穿過，連接駕駛室后側的減震管，減震管在連接豎直方向上的高位引氣管，改變了過去從駕駛室里面進氣的方式，極大的降低了駕駛室的噪音和震動；同時高位進氣的方式配合二級過濾裝置，保證了氣體的溫度和純凈性，向發(fā)動機提供清潔、干凈、溫度適當的空氣，滿足了燃燒所需要的氧氣并最大限度地降低對發(fā)動機磨損以及保持最佳的發(fā)動機性能。經過實踐，采用本實用新型的重型內燃牽引車，在整車加速時駕駛員耳邊噪音降低了至少2dB,其加速噪音水平滿足了國家噪聲控制標準要求，提高了整車加速NHV性能。

附圖說明

下面結合附圖就本實用新型的具體實施方式作進一步說明，其中：

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的平面結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖1和圖2所示的一種重型內燃牽引車高進氣系統，包括發(fā)動機1和駕駛室4，所述發(fā)動機1的進氣端連接有一級空濾器2，所述一級空濾器2通過橡膠膠管3與設置在駕駛室4底部的低位進氣鋼管8連接，所述低位進氣鋼管8與橫向設置于駕駛室4后側的減震波紋管7連接，所述減震波紋管7連接有高位引氣鋼管6，所述高位引氣鋼管6沿豎直方向布設于駕駛室4后側且延伸至駕駛室4頂部，所述高位引氣鋼管6的管口處裝有旋風集成空濾器5，旋風集成空濾器5帶防雨帽結構，可防止雨水和灰塵進入高為引氣鋼管6。

在管路設計中考慮到進氣阻力，較低的進氣阻力對車輛的經濟性有幫助，在設計本實用新型的進氣系統管路時，進氣管道的彎曲越少越好，故低位進氣鋼管8、減震波紋管7及高位引氣鋼管6均為直管，僅在相互之間的連接處采用彎頭連接。減震波紋管7位于低位進氣鋼管8和高位引氣鋼管6之間，起緩沖減震的作用，將震動和噪音控制在駕駛室4后側和底部，降低對駕駛室4內的噪音和震動影響。

發(fā)動機的進氣系統的關鍵指標是進氣的溫度。當進氣溫度高時，發(fā)動機性能將惡化，進氣溫度每增加10℃，發(fā)動機性能惡化約4%。本實用新型的進氣高度較高，延伸至駕駛室頂部，高處（駕駛室頂部離地高度約2.7米）進氣，保證了進氣的溫度和純凈性，遠離了較高灰塵濃度區(qū)域。

以上所述，僅為本實用新型較佳具體實施方式，但本實用新型保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此本實用新型保護范圍以權利要求書的保護范圍為準。