1.一種增程式汽車發(fā)動機的控制方法,其特征在于,包括:
獲取汽車電池當前荷電狀態(tài)SOC值和當前車速信息;
根據(jù)當前SOC值和當前車速信息,確定發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速;
根據(jù)所述發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速,對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述根據(jù)當前SOC值和當前車速信息,確定發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速的步驟包括:
在預先設(shè)置的多條與不同SOC值分別對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線中,確定與當前SOC值對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線;
根據(jù)當前車速信息以及與當前SOC值對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線,確定發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法,其特征在于,若與第一發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線相對應(yīng)的第一SOC值小于與第二發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線相對應(yīng)的第二SOC值,則在相同車速下,根據(jù)第一發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線確定的發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速大于或等于根據(jù)第二發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線確定的發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法,其特征在于,若第一車速小于第二車速,則在相同發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線下,根據(jù)第一車速確定的發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速小于或等于根據(jù)第二車速確定的發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的控制方法,其特征在于,所述根據(jù)當前SOC值和當前車速信息,確定發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速的步驟還包括:
若發(fā)動機處于預設(shè)特殊工況下,則根據(jù)當前車速信息以及預先設(shè)置的與預設(shè)特殊工況對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線,確定發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法,其特征在于,所述預設(shè)特殊工況包括溫度低于預設(shè)閾值的環(huán)境下的工況。
7.一種增程式汽車發(fā)動機的控制裝置,其特征在于,包括:
獲取模塊,用于獲取汽車電池當前荷電狀態(tài)SOC值和當前車速信息;
確定模塊,用于根據(jù)當前SOC值和當前車速信息,確定發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速;
控制模塊,用于根據(jù)所述發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速,對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制裝置,其特征在于,所述確定模塊包括:
第一確定單元,用于在預先設(shè)置的多條與不同SOC值分別對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線中,確定與當前SOC值對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線;
第二確定單元,用于根據(jù)當前車速信息以及與當前SOC值對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線,確定發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的控制裝置,其特征在于,所述確定模塊還包括:
第三確定單元,用于若發(fā)動機處于預設(shè)特殊工況下,則根據(jù)當前車速信息以及預先設(shè)置的與預設(shè)特殊工況對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制曲線,確定發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速。
10.一種增程式汽車,其特征在于,包括:電池管理系統(tǒng)BMS,整車控制器VCU和發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS;
所述VCU或所述EMS通過所述BMS獲取汽車電池當前荷電狀態(tài)SOC值,并獲取當前車速信息,根據(jù)當前SOC值和當前車速信息,確定發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速;
所述EMS根據(jù)所述發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速,對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行控制。