本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法。

背景技術(shù)：

常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油為燃料的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，或以柴油為燃料的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大且氮氧化物和碳煙的排放量高；為此，設(shè)計(jì)出了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其是以汽油和柴油作為混合燃料驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)的，其中，汽油通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入柴油缸，柴油通過(guò)柴油缸上的噴嘴噴入柴油缸內(nèi)，使柴油與汽油混合，壓燃以進(jìn)行活塞做功。相較于傳統(tǒng)的柴油機(jī)，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)雖然油耗小、氮氧化物和碳煙的排放量低，但其總烴的排放量相較于傳統(tǒng)柴油機(jī)卻高出十倍左右。

通過(guò)對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究發(fā)現(xiàn)，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的總烴主要產(chǎn)生于冷起動(dòng)過(guò)程中，其原因是：雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)壓縮比(一般為14左右)低于柴油機(jī)的壓縮比，其壓縮終點(diǎn)的混合氣溫度和壓力較低，使得雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)不容易冷起動(dòng)，在前幾個(gè)循環(huán)非常不穩(wěn)定，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)容易失火，以致增加了總烴的排放量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法，以解決冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)前幾個(gè)循環(huán)容易失火的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法，包括以下步驟：

步驟S1：根據(jù)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前冷卻液溫度，獲取當(dāng)前冷卻液溫度下所 對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速；當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的所述冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，高于當(dāng)前冷卻液溫度冷起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速；

步驟S2：根據(jù)所述當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，直到汽車(chē)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述步驟S1中，所述當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速為1500rpm-2500rpm。

優(yōu)選的，所述步驟S1還包括：根據(jù)所述當(dāng)前冷卻液溫度，獲取維持所述當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間，執(zhí)行所述步驟S2時(shí)，根據(jù)維持所述當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

較佳的，維持所述當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間為10s-30s。

優(yōu)選的，所述步驟S2中，在冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)前，采用如下方法確定柴油起動(dòng)噴油量，然后根據(jù)確定的所述柴油起動(dòng)噴油量，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：

根據(jù)所述當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，得到維持所述當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的摩擦扭矩；根據(jù)所述當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的摩擦扭矩，確定所述冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)柴油起動(dòng)噴油量。

較佳的，所述步驟S2中，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，噴嘴噴射所需起動(dòng)柴油的過(guò)程依次經(jīng)過(guò)預(yù)噴、主噴和后噴三個(gè)階段；其中，所述后噴的次數(shù)為2-4次。

進(jìn)一步的，所述步驟S2中后噴的次數(shù)按照以下方法選擇：

當(dāng)前溫度下，如果所述后噴中柴油起動(dòng)噴油量與當(dāng)前所述后噴次數(shù)i的比值大于等于后噴最小柴油起動(dòng)噴油量，所述后噴次數(shù)為當(dāng)前所述后噴次數(shù)i；否則，所述后噴次數(shù)為i-1。

進(jìn)一步的，所述步驟S2中，在冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)前，所述預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量和所述主噴中柴油起動(dòng)噴油量均是根據(jù)所述當(dāng)前冷卻液溫度，以及所述當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速確定的，執(zhí)行所述步驟S2時(shí)，根據(jù)預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量和所述主噴中柴油起動(dòng)噴油量，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)一步的，所述冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，柴油起動(dòng)噴油量大于所述預(yù)噴中 柴油起動(dòng)噴油量和所述主噴中柴油起動(dòng)噴油量之和。

優(yōu)選的，所述步驟S2中，所述汽車(chē)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為600rpm-800rpm。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明提供的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法，利用冷卻液溫度確定了當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，且當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速高于當(dāng)前冷卻液溫度冷起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)以這樣確定好的當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能夠增加雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸及轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的慣性，以迅速提高柴油缸內(nèi)溫度，避免失火，從而使汽車(chē)完成冷起動(dòng)并處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，經(jīng)過(guò)冷起動(dòng)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處在汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的正常轉(zhuǎn)速，從而減少雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的總烴排放量。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法原理圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中后噴次數(shù)確定原理圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的預(yù)噴中柴油噴油量、主噴中柴油噴油量以及后噴中柴油噴油量的確定原理圖；

圖5為本發(fā)明最優(yōu)實(shí)施例所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法流程圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、柴油起動(dòng)噴油量，2、預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量，3、主噴中柴油起動(dòng)噴油量，4、后噴中柴油起動(dòng)噴油量，5、后噴最小柴油起動(dòng)噴油量，6、能夠反映不同冷卻液溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的曲線，7、能夠反映不同冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的 維持冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間的曲線，8、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩MAP，9、發(fā)動(dòng)機(jī)總油量MAP10、預(yù)噴油量MAP，11、主噴油量MAP。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法，包括以下步驟：

步驟S1：

根據(jù)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中當(dāng)前冷卻液溫度，獲取當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速；其中，當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速高于當(dāng)前冷卻液溫度冷起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速；

步驟S2：根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，直到汽車(chē)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；

上述實(shí)施例中步驟S1利用冷卻液溫度確定了當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，且這種確定方式得到的當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速高于當(dāng)前冷卻液溫度下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速；當(dāng)以這樣確定好的當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能夠增加雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸及轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的慣性，以迅速提高柴油氣缸內(nèi)溫度，避免失火，從而使汽車(chē)完成冷起動(dòng)并處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，經(jīng)過(guò)冷起動(dòng)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處在汽車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)的正常轉(zhuǎn)速，從而減少雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的總烴排放量。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速是根據(jù)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻液溫度通過(guò)能夠反映不同冷卻液溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的曲線6查出的。另外，實(shí)施例中涉及到的冷卻液是常用的汽車(chē)?yán)鋮s液，因此不做詳細(xì)說(shuō)明。

而且，能夠反映不同冷卻液溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的曲線6可以為現(xiàn)有 的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的曲線，也可以是通過(guò)下面給出的表一進(jìn)行具體查找，如果表一中沒(méi)有給出需要查找的溫度，可以差值方法得到；另外，表一中沒(méi)有給出的冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，并不能代表采用給出的表一無(wú)法查找。

表一不同冷卻液溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速表

為了進(jìn)一步增加雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸及轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的慣性，迅速提高柴油缸內(nèi)溫度，避免失火，步驟S1中當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速為1500rpm-2500rpm，優(yōu)選的，步驟S1中當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速為1500rpm、2000rpm或2500rpm。

請(qǐng)參閱圖4，上述實(shí)施例提供的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法中，步驟S1在獲取了當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速后，還可以根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度，獲取維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間，然后在執(zhí)行步驟S2)時(shí)，不僅需要根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還需要根據(jù)維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

這樣確定當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間的原因在于：只有在當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速保持足夠長(zhǎng)的時(shí)間，才能使柴油缸的溫度提高到足以避免失火，使汽車(chē)最終完成冷起動(dòng)并處在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

優(yōu)選的，維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間為10s-30s，具體的，維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間為10s、20s、25s或30s，但不限于此，只要能夠使柴油缸的溫度提高到足以避免失火，使汽車(chē)最終完成冷起動(dòng)并處在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)均可。

需要說(shuō)明的是，維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間，是根據(jù)當(dāng)前冷卻液的溫度，通過(guò)能夠反映不同冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的維持冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間的曲線7得到的。

另外，能夠反映不同冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的維持冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間的曲線7可以為現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)曲線，也可以利用下面給出的表二具體查找，如果表二中沒(méi)有給出需要查找的溫度，可以差值方法得到。而且表二中沒(méi)有給出的冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的維持冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間，并不能代表采用給出的表二無(wú)法查找。

表二不同冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的維持冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間表

上述實(shí)施例提供的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法的步驟S2中，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)前，還可以先確定柴油起動(dòng)噴油量1，然后根據(jù)確定的柴油起動(dòng)噴油量1，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；確定方法如下：

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖4，根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，得到維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的摩擦扭矩；根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的摩擦扭矩，確定冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)柴油起動(dòng)噴油量1。

在確定完柴油起動(dòng)噴油量1后，不僅要根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，還需要按照確定完柴油起動(dòng)噴油量1，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

這樣能夠精確控制冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的柴油起動(dòng)噴油量，不管是從柴油利用率的角度考慮，還是從冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的成功率考慮，均起到了優(yōu)化作用。

需要說(shuō)明的是，維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的摩擦扭矩，是根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩MAP8得到的；冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)柴油起動(dòng)噴油量1，是根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)總油量MAP9得到的。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩MAP8不僅可以是現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩MAP，也可以采用下面給出的表三進(jìn)行查找，表三中沒(méi)有反應(yīng)出的冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的摩擦扭矩，可以采用差值法得到。而且，表三中沒(méi)有給出的不同冷卻液溫度和冷起動(dòng) 轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)摩擦扭矩，并不能代表采用給出的表三無(wú)法查找。

表三不同冷卻液溫度和冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)摩擦扭矩表

另外，由于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的總烴排放量較高，實(shí)際工作時(shí)，一般是配合處理總烴的氧化型催化器工作的，但是由于在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)過(guò)程中，氧化型催化器是處于環(huán)境溫度的，其工作溫度為170℃，因此，需要盡快使氧化型催化器被預(yù)熱到工作溫度，以降低總烴排放量。

為此，上述實(shí)施例提供的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法的步驟S2中，還需要對(duì)噴嘴噴射所需起動(dòng)柴油的過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，具體方法為：

請(qǐng)參閱圖2-3，在冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，噴嘴噴射所需起動(dòng)柴油的過(guò)程依次經(jīng)過(guò)預(yù)噴、主噴和后噴三個(gè)階段；其中，后噴次數(shù)i為2-4次。

在冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)處在上述實(shí)施例確定的當(dāng)前冷卻液下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速下，通過(guò)增加后噴次數(shù)i，使排氣溫度迅速增加，對(duì)氧化型催化器進(jìn)行預(yù)熱，使氧化型催化器的溫度短時(shí)間內(nèi)升高到工作溫度；而且，通過(guò)多次后噴還能燃燒掉在冷起動(dòng)過(guò)程中，由預(yù)噴和主噴燃燒所產(chǎn)生的碳煙以及總烴，進(jìn)一步降低了總烴和碳煙的排放量。

另外，隨著冷卻液溫度相對(duì)環(huán)境溫度高時(shí)，為了維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，需要克服的摩擦扭矩也在逐漸減小，柴油起動(dòng)噴油量相應(yīng)的也在逐漸減少，所以，后噴次數(shù)i也會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整。

為了使后噴次數(shù)與當(dāng)前冷卻液的溫度下柴油起動(dòng)噴油量相適應(yīng)，后噴次數(shù)按照以下方法進(jìn)行選擇：

當(dāng)前溫度下，如果后噴中柴油起動(dòng)噴油量4與當(dāng)前所述后噴次數(shù)i的比值大于等于后噴最小柴油起動(dòng)噴油量5，后噴次數(shù)為當(dāng)前所述后噴次數(shù)i；否則，后噴次數(shù)為i-1。

例如：如果冷起動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度為-20℃，當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速為1950rpm，維持此轉(zhuǎn)速38s，此時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩MAP8查到起動(dòng)扭矩對(duì)應(yīng)為150Nm，此時(shí)換算過(guò)來(lái)冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，柴油起動(dòng)噴油量1為每循環(huán)30mg，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及扭矩查到預(yù)噴、主噴的油量，30mg減去預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量2和所述主噴中柴油起動(dòng)噴油量3，除以4對(duì)應(yīng)的油量大于后噴最小柴油起動(dòng)噴油量5，則進(jìn)行四次后噴。

如果在冷起動(dòng)過(guò)程中，冷卻液溫度上升，那么根據(jù)轉(zhuǎn)速和溫度所查map得到的起動(dòng)扭矩減小了，此時(shí)對(duì)應(yīng)的起動(dòng)的總的油量自然減小了，而以此時(shí)再用后噴中柴油起動(dòng)噴油量4如果小于后噴最小柴油起動(dòng)噴油量5，則會(huì)將后噴次數(shù)減小直到后噴中柴油起動(dòng)噴油量4如果大于等于后噴最小柴油起動(dòng)噴油量5為止。

由于噴嘴噴射所需起動(dòng)柴油的過(guò)程依次經(jīng)過(guò)預(yù)噴、主噴和后噴三個(gè)階段，且上述實(shí)施例中的冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，柴油起動(dòng)噴油量1包括預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量2、主噴中柴油起動(dòng)噴油量3以及后噴中柴油起動(dòng)噴油量4；所以，柴油起動(dòng)噴油量1必然大于預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量2和主噴中柴油起動(dòng)噴油量3之和。

請(qǐng)參閱圖4，上述步驟S2中，預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量2和主噴中柴油起動(dòng)噴油量3均是根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度，以及當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速確定的。其中，預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量2是根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度，以及當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速通過(guò)預(yù)噴油量MAP10確定，主噴中柴油起動(dòng)噴油量3是根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度，以及當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速通過(guò)主噴油量MAP11確定。

為了更好的說(shuō)明本發(fā)明提供的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)控制方法，下面結(jié)合圖5給出了一個(gè)最優(yōu)實(shí)施例。

步驟S1：根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度，獲取當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速；其中，當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速為1500rpm-2500rpm；當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速高于當(dāng)前冷卻液溫度冷起動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速；

步驟S2：根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度，獲取維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間；其中，維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間為10s-30s；

步驟S3：根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速，得到維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的摩擦扭矩；根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速的摩擦扭矩，確定冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)柴油起動(dòng)噴油量1；

步驟S4：根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度，以及當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速確定預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量2和主噴中柴油起動(dòng)噴油量3；

步驟S5：根據(jù)冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)柴油起動(dòng)噴油量1、預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量2和主噴中柴油起動(dòng)噴油量3確定后噴中柴油起動(dòng)噴油量4；

步驟S6：如果后噴中柴油起動(dòng)噴油量4與當(dāng)前所述后噴次數(shù)i的比值大于等于后噴最小柴油起動(dòng)噴油量5，后噴次數(shù)為當(dāng)前所述后噴次數(shù)i；否則，后噴次數(shù)為i-1；其中，i＝2-4；

步驟S7：根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速、根據(jù)維持當(dāng)前冷卻液溫度下所對(duì)應(yīng)的冷起動(dòng)轉(zhuǎn)速所需時(shí)間、根據(jù)確定的柴油起動(dòng)噴油量1、預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量2、主噴中柴油起動(dòng)噴油量3以及后噴次數(shù)，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，直到汽車(chē)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，且怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為600rpm-800rpm。

其中，冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，噴嘴噴射所需起動(dòng)柴油的過(guò)程依次經(jīng)過(guò)預(yù)噴、主噴和后噴三個(gè)階段；冷起動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)柴油起動(dòng)噴油量1大于預(yù)噴中柴油起動(dòng)噴油量2和主噴中柴油起動(dòng)噴油量3之和；且后噴次數(shù)i為2-4次；

請(qǐng)參閱圖3，根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度與環(huán)境溫度的大小關(guān)系，后噴次數(shù)i按照以下方法進(jìn)行選擇：

當(dāng)前溫度下，如果后噴中柴油起動(dòng)噴油量4與當(dāng)前所述后噴次數(shù)i的比值大于等于后噴最小柴油起動(dòng)噴油量5，后噴次數(shù)為當(dāng)前所述后噴次數(shù)i；否則，所述后噴次數(shù)為i-1。

該最優(yōu)實(shí)施例中出現(xiàn)的各種限定已經(jīng)在前述實(shí)施例中分析，此處不再做進(jìn)一步贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。