六缸發(fā)動機(jī)egr系統(tǒng)的排氣歧管的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機(jī)EGR循環(huán)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種六缸發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)的排氣歧管，排氣歧管的一側(cè)上設(shè)有與發(fā)動機(jī)的六個氣缸分別一一對應(yīng)的進(jìn)氣口，排氣歧管內(nèi)具有互不連通的第一流道和第二流道，排氣歧管的另一側(cè)上設(shè)有第一排氣口和第二排氣口，第一排氣口與第一流道連通，第二排氣口與第二流道連通，第一排氣口與EGR的第一取氣口連通，第二排氣口與EGR的第二取氣口連通，第二排氣口設(shè)置在第五氣缸和第六氣缸的兩進(jìn)氣口之間的中間位置，且第五氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向朝向EGR的第二取氣口的位置。本實用新型的有益效果：提高排氣脈沖的利用率，從而實現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速的高EGR率。
【專利說明】六缸發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)的排氣歧管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)EGR循環(huán)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種六缸發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)的的排氣歧管。

【背景技術(shù)】
[0002]廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculat1n)簡稱EGR,是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。
[0003]現(xiàn)有使用的EGR系統(tǒng)的工作過程為:發(fā)動機(jī)各個氣缸中的廢氣先排入排氣歧管內(nèi)，然后排氣歧管內(nèi)的廢氣再將一部分廢氣排入增壓器中，另一部分廢氣經(jīng)過EGR冷卻器進(jìn)行冷卻，冷卻后的廢氣與外部的新鮮空氣混合后，再通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入到發(fā)動機(jī)缸體中，實現(xiàn)廢氣的再循環(huán)過程，從而實現(xiàn)EGR率，達(dá)到降低NOx產(chǎn)生的目的，上述工作過程中由于現(xiàn)有使用的排氣歧管本身進(jìn)氣結(jié)構(gòu)設(shè)計的限制，使得進(jìn)入EGR中的廢氣量低，同時對于普通放氣閥增壓器發(fā)動機(jī)，在中低轉(zhuǎn)速時由于排氣管的平均壓力低于進(jìn)氣管的平均壓力，主要利用排氣脈沖的能量，只能實現(xiàn)較低的EGR率，因此如何改進(jìn)EGR系統(tǒng)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)，提高增壓器發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的EGR率是急需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種六缸發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)的排氣歧管，以解決現(xiàn)有的EGR排氣歧管由于本身結(jié)構(gòu)限制，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在中低速時EGR率低的技術(shù)問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的排氣歧管，所述排氣歧管的一側(cè)上設(shè)有與所述發(fā)動機(jī)的六個氣缸分別一一對應(yīng)的進(jìn)氣口，所述排氣歧管內(nèi)具有互不連通的第一流道和第二流道，所述第一氣缸至第三氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣口分別與所述第一流道連通，所述第四氣缸至第六氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣口分別與所述第二流道連通，所述排氣歧管的另一側(cè)上設(shè)有第一排氣口和第二排氣口，所述第一排氣口與所述第一流道連通，所述第二排氣口與所述第二流道連通；
[0006]所述第一排氣口與所述EGR的第一取氣口連通，所述第二排氣口與所述EGR的第二取氣口連通，所述第二排氣口設(shè)置在所述第五氣缸和所述第六氣缸的兩進(jìn)氣口之間的中間位置，且所述第五氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向朝向所述EGR的第二取氣口的位置。
[0007]作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述第六氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向也朝向所述EGR的第二取氣口的位置，且與所述第五氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向相反，所述第四氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向與所述第六氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向一致。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0009]由于排氣歧管的第二排氣口設(shè)置在第五氣缸和所述第六氣缸的兩進(jìn)氣口之間的中間位置，且第五氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向朝向所述EGR的第二取氣口的位置，這樣第二排氣口的位置設(shè)置使得EGR的一個取氣口處于第五氣缸和所述第六氣缸之間，這樣可以直接利用第六氣缸的排氣脈沖，同時將第五氣缸的進(jìn)氣口的出氣方向設(shè)置成朝向EGR取氣口的方向，有利于第五氣缸的廢氣沿著第五缸進(jìn)氣口的彎曲的方向，進(jìn)入EGR取氣管內(nèi)，有利于排氣脈沖能量的利用，從而提高EGR率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中:1、第一進(jìn)氣口，2、第二進(jìn)氣口，3、第三進(jìn)氣口，4、第四進(jìn)氣口，5、第五進(jìn)氣口，6、第六進(jìn)氣口，7、第一排氣口，8、第二排氣口，9、排氣歧管，10、第一流道,11、第二流道。

【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0013]如圖1中所示，一種六缸發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)的排氣歧管，排氣歧管9的一側(cè)上設(shè)有與發(fā)動機(jī)的六個氣缸分別一一對應(yīng)的進(jìn)氣口，如圖1中所示的依次排列的第一進(jìn)氣口 1、第二進(jìn)氣口 2、第三進(jìn)氣口 3、第四進(jìn)氣口 4、第五進(jìn)氣口 5和第六進(jìn)氣口 6，其中排氣歧管9內(nèi)具有互不連通的第一流道10和第二流道11，第一氣缸至第三氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣口即第一進(jìn)氣口 1、第二進(jìn)氣口 2和第三進(jìn)氣口 3分別與第一流道10連通，第四氣缸至第六氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣口即第四進(jìn)氣口 4、第五進(jìn)氣口 5和第六進(jìn)氣口 6分別與第二流道11連通，排氣歧管9的另一側(cè)上設(shè)有第一排氣口 7和第二排氣口 8，第一排氣口 7與第一流道10連通，第二排氣口 8與第二流道11連通；
[0014]圖1中第一排氣口 7與第二排氣口 8的設(shè)置方式不僅便于布置而且便于縮短EGR取氣管的長度和彎度，降低EGR取氣管路的壓力損失。
[0015]為了實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在中低速時的EGR率，可以采用如下具體的布置結(jié)構(gòu):將上述第一排氣口 7與EGR的第一取氣口連通，第二排氣口 8與EGR的第二取氣口連通，第二排氣口8設(shè)置在第五氣缸和第六氣缸的兩進(jìn)氣口即圖1中第五進(jìn)氣口 5與第六進(jìn)氣口 6之間的中間位置，且第五氣缸的進(jìn)氣口即第五進(jìn)氣口 5的彎曲方向朝向EGR的第二取氣口的位置。采用如此改進(jìn)的排氣歧管的結(jié)構(gòu)，首先便于直接利用第六氣缸內(nèi)的排氣脈沖，其次可以使得第五氣缸內(nèi)的排氣脈沖沿著第五氣缸進(jìn)氣口的彎曲方向直接引入第二排氣口 8內(nèi)即進(jìn)入EGR的一個取氣口內(nèi)，通過上述兩方面進(jìn)氣脈沖的加強(qiáng)作用，從而可以提高EGR率，提高發(fā)動機(jī)中低速時的EGR率。
[0016]與此同時可以將第六氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向也朝向EGR的第二取氣口的位置，且與第五氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向相反，這樣布置便于將廢氣匯集進(jìn)入第二排氣口內(nèi)，第四氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向與第六氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向一致，上述第四氣缸、第五氣缸和第六氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向參考圖1中所示的方向。
[0017]如圖1中的箭頭方向所示，在第一流道10內(nèi)的箭頭方向為此處的廢氣流動方向，此廢氣一部分進(jìn)入第一排氣口 7中，另一部分進(jìn)入渦輪增壓器的第一進(jìn)氣通道內(nèi)；
[0018]在第二流道11內(nèi)的箭頭方向為此處的廢氣流動方向，此廢氣一部分進(jìn)入第二排氣口 8中，另一部分進(jìn)入渦輪增壓器的第二進(jìn)氣通道內(nèi)，具體的廢氣分配過程即如上述所述；本實用新型通過優(yōu)化排氣歧管的方向，提高排氣脈沖能量的利用率，提高中低轉(zhuǎn)速的EGR 率。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.六缸發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)的排氣歧管，所述排氣歧管的一側(cè)上設(shè)有與所述發(fā)動機(jī)的六個氣缸分別一一對應(yīng)的進(jìn)氣口，所述排氣歧管內(nèi)具有互不連通的第一流道和第二流道，所述第一氣缸至第三氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣口分別與所述第一流道連通，所述第四氣缸至第六氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣口分別與所述第二流道連通，所述排氣歧管的另一側(cè)上設(shè)有第一排氣口和第二排氣口，所述第一排氣口與所述第一流道連通，所述第二排氣口與所述第二流道連通； 所述第一排氣口與所述EGR的第一取氣口連通，所述第二排氣口與所述EGR的第二取氣口連通，其特征在于，所述第二排氣口設(shè)置在所述第五氣缸和所述第六氣缸的兩進(jìn)氣口之間的中間位置，且所述第五氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向朝向所述EGR的第二取氣口的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六缸發(fā)動機(jī)EGR系統(tǒng)的排氣歧管,其特征在于,所述第六氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向也朝向所述EGR的第二取氣口的位置，且與所述第五氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向相反，所述第四氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向與所述第六氣缸的進(jìn)氣口的彎曲方向一致。
【文檔編號】F02M25/07GK204200406SQ201420600788
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】王輝, 張紀(jì)元, 龔英利, 孟坤 申請人:濰柴動力股份有限公司