集成式車用冷卻器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了熱交換器領(lǐng)域內(nèi)的一種集成式車用冷卻器，包括布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端的若干直立設(shè)置的散熱管，散熱管上端之間經(jīng)上主片相連接，散熱管下端之間經(jīng)下主片相連接，上主片上分別連接有進(jìn)油室總成、進(jìn)氣室總成和進(jìn)水室總成，下主片上對(duì)應(yīng)連接有出油室總成、出氣室總成和出水室總成，進(jìn)氣室總成位于進(jìn)油室總成和進(jìn)水室總成之間，出氣室總成位于出油室總成和出水室總成之間，散熱管呈扁平結(jié)構(gòu)，與出油室總成、出氣室總成對(duì)應(yīng)的散熱管為內(nèi)側(cè)設(shè)有若干連接筋的口琴管，與進(jìn)水室總成對(duì)應(yīng)的散熱管為光管。該裝置將三種不同的冷卻器連接在一起，使其構(gòu)成一個(gè)整體，散熱管制造安裝方便，集成化程度高，結(jié)構(gòu)更緊湊，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間。
【專利說明】集成式車用冷卻器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種熱交換器，特別涉及一種車用冷卻器。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，在機(jī)動(dòng)車的散熱器中，主要有機(jī)油冷卻器、用于給增壓空氣降溫的中冷器及用于給氣缸冷卻水冷卻的水冷卻器，這三種冷卻器是作為完全獨(dú)立的三個(gè)部件安裝在汽車上。機(jī)油冷卻器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，中冷器布置在增壓器出口和氣缸進(jìn)氣管之間，水冷卻器布置在車體前端的進(jìn)風(fēng)口位置，上述三種散熱器的工作原理基本相同，均通過吹過相應(yīng)散熱器的空氣帶走熱量,實(shí)現(xiàn)相應(yīng)介質(zhì)的冷卻。
[0003]其不足之處在于，現(xiàn)有的車用散熱器，其分布零散，結(jié)構(gòu)不緊湊，影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置，也存在安全性隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種集成式車用冷卻器，其將機(jī)油冷卻器、空冷器及水冷卻器集中在一起，使其結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種集成式車用冷卻器，包括布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端并位于風(fēng)扇后側(cè)的若干直立設(shè)置的散熱管，所述散熱管上端之間經(jīng)上主片相連接，散熱管下端之間經(jīng)下主片相連接，所述上主片上分別連接有進(jìn)油室總成、進(jìn)氣室總成和進(jìn)水室總成，下主片上對(duì)應(yīng)連接有出油室總成、出氣室總成和出水室總成,進(jìn)氣室總成位于進(jìn)油室總成和進(jìn)水室總成之間，出氣室總成位于出油室總成和出水室總成之間，所述散熱管呈扁平結(jié)構(gòu)，與出油室總成、出氣室總成對(duì)應(yīng)的散熱管為內(nèi)側(cè)設(shè)有若干連接筋的口琴管，與進(jìn)水室總成對(duì)應(yīng)的散熱管為光管。
[0006]本實(shí)用新型工作時(shí)，機(jī)油從進(jìn)油室總成進(jìn)入，經(jīng)過相應(yīng)的散熱管散熱后從出油室總成中離開裝置，用于曲軸箱潤(rùn)滑；被增壓器壓縮后的空氣從進(jìn)氣室總成進(jìn)入，再經(jīng)過相應(yīng)的散熱管散熱后從出氣室總成離開裝置，供入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒；氣缸冷卻液從進(jìn)水室總成進(jìn)入，經(jīng)過相應(yīng)的散熱管散熱后，再?gòu)某鏊铱偝呻x開裝置。散熱管采用風(fēng)機(jī)冷卻，其布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端，具有散熱良好，風(fēng)阻小的優(yōu)點(diǎn)，在車輛行進(jìn)時(shí)，可有更多的氣流吹過散熱管，具有良好的散熱效果。該裝置將三種不同的冷卻器通過上主片和下主片連接在一起，使其構(gòu)成一個(gè)整體，散熱管制造安裝方便，集成化程度高，結(jié)構(gòu)更緊湊，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間。由于空氣進(jìn)氣溫度相對(duì)變化較快，進(jìn)氣室總成設(shè)置在進(jìn)油室總成和進(jìn)水室總成之間，機(jī)油及冷卻液和空氣之間可產(chǎn)生一定的熱交換，使增壓空氣溫度相對(duì)平穩(wěn)；由于機(jī)油的油壓高，采用口琴管可承受更大的壓力，而空氣傳熱慢，采用口琴管可提高其換熱效率，而冷卻液的冷卻采用的散熱管為光管，其沿程阻力損失小，適應(yīng)了冷卻液循環(huán)泵低壓的特點(diǎn)。該裝置可用于帶有機(jī)械增壓或渦輪增壓的各種機(jī)動(dòng)車上。
[0007]為保證整體的連接強(qiáng)度，所述進(jìn)氣室總成與進(jìn)油室總成之間、進(jìn)氣室總成與進(jìn)水室總成之間、出氣室總成與出油室總成之間、出氣室總成與出水室總成之間分別經(jīng)堵頭板焊接連接。
[0008]為加強(qiáng)熱交換，所述口琴管內(nèi)設(shè)有若干散熱翅片。
[0009]為進(jìn)一步加強(qiáng)散熱，在相鄰散熱管之間設(shè)有若干折線形導(dǎo)熱帶。
[0010]為能補(bǔ)充冷卻液，所述進(jìn)水室總成上連接有補(bǔ)水口。
[0011 ] 為保證強(qiáng)度同時(shí)又可以節(jié)省材料，所述口琴管的壁厚為0.65 土0.05mm,光管的壁厚為 0.3±0.02mm。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為圖2中散熱管的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為散熱管另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為圖1中A的局部放大圖。
[0017]其中，I出水室總成，2出氣室總成，3出油室總成，4進(jìn)油室總成，5進(jìn)氣室總成，6補(bǔ)水口，7進(jìn)水室總成，8上主片，9散熱管，9a 口琴管，9b光管，901翅片，902連接筋，10下主片，11導(dǎo)熱帶，12堵頭板。

【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖所示，為集成式車用冷卻器，包括布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端并位于風(fēng)扇后側(cè)的若干直立設(shè)置的散熱管9，相鄰散熱管9之間設(shè)有若干折線形導(dǎo)熱帶11。散熱管9上端之間經(jīng)上主片8相連接，散熱管9下端之間經(jīng)下主片10相連接，所述上主片8上分別連接有進(jìn)油室總成4、進(jìn)氣室總成5和進(jìn)水室總成7，下主片10上對(duì)應(yīng)連接有出油室總成3、出氣室總成2和出水室總成I,進(jìn)氣室總成5位于進(jìn)油室總成4和進(jìn)水室總成7之間，出氣室總成2位于出油室總成3和出水室總成I之間，散熱管9呈扁平結(jié)構(gòu)，與出油室總成3、出氣室總成2對(duì)應(yīng)的散熱管9為內(nèi)側(cè)設(shè)有若干連接筋的口琴管，口琴管的壁厚為0.65±0.05mm, 口琴管內(nèi)設(shè)有若干散熱翅片。與進(jìn)水室總成7對(duì)應(yīng)的散熱管9為光管，光管的壁厚為0.3±0.02mm。進(jìn)氣室總成5與進(jìn)油室總成4之間、進(jìn)氣室總成5與進(jìn)水室總成7之間、出氣室總成2與出油室總成3之間、出氣室總成2與出水室總成I之間分別經(jīng)堵頭板12焊接連接。進(jìn)水室總成7上連接有補(bǔ)水口 6。
[0019]本裝置中，進(jìn)水室總成7對(duì)應(yīng)的散熱管9數(shù)目多于進(jìn)氣室總成5對(duì)應(yīng)的散熱管9數(shù)目，進(jìn)氣室總成5對(duì)應(yīng)的散熱管9數(shù)目多于進(jìn)油室總成4對(duì)應(yīng)的散熱管9數(shù)目。對(duì)于寬度較寬的進(jìn)水室總成7，其進(jìn)水口和出水室總成I上的出水口可錯(cuò)位設(shè)置，能減小流動(dòng)死區(qū)。為增加連接強(qiáng)度，在上主片8和下主片10兩側(cè)可通過連接板連接固定。
[0020]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，在本實(shí)用新型公開的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開的技術(shù)內(nèi)容，不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)就可以對(duì)其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種集成式車用冷卻器，包括布置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端并位于風(fēng)扇后側(cè)的若干直立設(shè)置的散熱管，其特征在于:所述散熱管上端之間經(jīng)上主片相連接，散熱管下端之間經(jīng)下主片相連接，所述上主片上分別連接有進(jìn)油室總成、進(jìn)氣室總成和進(jìn)水室總成，下主片上對(duì)應(yīng)連接有出油室總成、出氣室總成和出水室總成，進(jìn)氣室總成位于進(jìn)油室總成和進(jìn)水室總成之間，出氣室總成位于出油室總成和出水室總成之間，所述散熱管呈扁平結(jié)構(gòu)，與出油室總成、出氣室總成對(duì)應(yīng)的散熱管為內(nèi)側(cè)設(shè)有若干連接筋的口琴管，與進(jìn)水室總成對(duì)應(yīng)的散熱管為光管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式車用冷卻器，其特征在于:所述進(jìn)氣室總成與進(jìn)油室總成之間、進(jìn)氣室總成與進(jìn)水室總成之間、出氣室總成與出油室總成之間、出氣室總成與出水室總成之間分別經(jīng)堵頭板焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式車用冷卻器，其特征在于:所述口琴管內(nèi)設(shè)有若干散熱翅片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式車用冷卻器，其特征在于:相鄰散熱管之間設(shè)有若干折線形導(dǎo)熱帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式車用冷卻器，其特征在于:所述進(jìn)水室總成上連接有補(bǔ)水口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式車用冷卻器，其特征在于:所述口琴管的壁厚為.0.65±0.05mm，光管的壁厚為 0.3±0.02mm。
【文檔編號(hào)】F01P11/08GK204003074SQ201420411164
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】吳濤, 巨永林, 于海曼, 居小娟 申請(qǐng)人:江蘇揚(yáng)工動(dòng)力機(jī)械有限公司