專利名稱：一種汽車?yán)鋮s器連接法蘭的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)鋮s器，特別是一種汽車?yán)鋮s器連接法蘭的改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在目前，汽車?yán)鋮s器的連接法蘭如圖1和2所示，包括頭部Γ和連接部2'，其 中圖1為精加工之前的結(jié)構(gòu)，整個(gè)產(chǎn)品由鑄造而成，此時(shí)連接法蘭整個(gè)連接部2'的外側(cè)面 由垂直面、過(guò)渡圓弧面及斜面組成，連接部上部21'和下部22'的壁厚保持差不多等大。 而圖2為精加工后的結(jié)構(gòu)，其在連接法蘭上部21'內(nèi)孔通過(guò)車加工工藝加工出一個(gè)配合 面211'，該配合面211'用于與冷卻器殼體3'的連接，從圖上可知，精加工后帶裝配面 211'部位的連接部上部21'壁厚比連接部下部22'的壁厚要薄很多，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)致連 接法蘭與冷卻器殼體3'的焊接連接強(qiáng)度被嚴(yán)重削弱，而冷卻器作為汽車的一個(gè)配件，在汽 車的行駛當(dāng)中會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的震動(dòng)，削弱后的連接結(jié)構(gòu)致使實(shí)際使用當(dāng)中，時(shí)有發(fā)生連接法 蘭在與冷卻器殼體3'的連接處產(chǎn)生斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車?yán)鋮s器連接法蘭的改良結(jié)構(gòu)，其具有 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接強(qiáng)度高的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車?yán)鋮s器連接法蘭的改良結(jié)構(gòu)，包括頭部和連接部，其中連接部上部的內(nèi) 孔上設(shè)置有裝配面，其特征在于所述連接部上部外側(cè)設(shè)置有使該部壁厚與連接部下部壁 厚等厚的增厚突起。本實(shí)用新型通過(guò)在連接部上部的外側(cè)面設(shè)置增厚突起，使得連接部的上部在裝配 面的精加工后還與下部基本保持等厚，從而可有效提升連接法蘭與冷卻器殼體的焊接連接 強(qiáng)度，避免因高頻率的震動(dòng)而發(fā)生斷裂，可大大延長(zhǎng)冷卻器的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)成本。

圖1、現(xiàn)有冷卻器連接法蘭在精加工前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、現(xiàn)有冷卻器連接法蘭在精加工后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，一種汽車?yán)鋮s器連接法蘭的改良結(jié)構(gòu)，包括頭部1和連接部2，其中連 接部上部21的內(nèi)孔上設(shè)置有裝配面211，連接部上部21外側(cè)設(shè)置有使該部壁厚與連接部下 部22壁厚等厚的增厚突起212。本實(shí)用新型通過(guò)在連接部上部21的外側(cè)面設(shè)置增厚突起212，使得連接部上部21 在裝配面211的精加工后還與下部22基本保持等厚，從而可有效提升連接法蘭與冷卻器殼體3的焊接連接強(qiáng)度，避免因高頻率的震動(dòng)而發(fā)生斷裂，可大大延長(zhǎng) 冷卻器的使用壽命，減 少養(yǎng)護(hù)成本。
權(quán)利要求一種汽車?yán)鋮s器連接法蘭的改良結(jié)構(gòu)，包括頭部和連接部，其中連接部上部的內(nèi)孔上設(shè)置有裝配面，其特征在于所述連接部上部外側(cè)設(shè)置有使該部壁厚與連接部下部壁厚等厚的增厚突起。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車?yán)鋮s器連接法蘭的改良結(jié)構(gòu)，包括頭部和連接部，其中連接部上部的內(nèi)孔上設(shè)置有裝配面，所述連接部上部外側(cè)設(shè)置有使該部壁厚與連接部下部壁厚等厚的增厚突起。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有產(chǎn)品因裝配面加工導(dǎo)致連接部位變薄的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接強(qiáng)度高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16L23/032GK201651615SQ201020169738
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者林雪平 申請(qǐng)人:林雪平