一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于燃油催化器領(lǐng)域，尤其是涉及一種通過對汽車燃油在燃燒前進(jìn)行催化，提高燃燒效率，改善尾氣排放的燃油催化器。一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的催化器由外殼和芯體組成，所述的芯體則有片狀芯體和主芯體構(gòu)成，所述的片狀芯體位于主芯體兩端，片狀芯體上設(shè)置有通孔，所述的主芯體截面呈齒輪狀，中部設(shè)有燃油通道，主芯體的齒槽位置排列有通孔，所述的通孔與主芯體中部的燃油通道連通，所述的外殼與芯體形狀相配合，且外殼兩端分別設(shè)置進(jìn)油口和出油口。本實(shí)用新型可以提供一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)，該催化器主要為使具有催化功能的金屬合金可以更好的進(jìn)行燃油催化過程。
【專利說明】一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于燃油催化器領(lǐng)域，尤其是涉及一種通過對汽車燃油在燃燒前進(jìn)行催化，提高燃燒效率，改善尾氣排放的燃油催化器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等，能引起光化學(xué)煙霧等所以現(xiàn)在世界各國對汽車尾氣的治理也非常重視，人們最容易接觸到的就是不斷提高的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，近些年就不斷的提高標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]現(xiàn)有的汽車改善尾氣提高燃燒效率主要有以下幾種方法:
[0004]1、在汽油/柴油中添加助燃化學(xué)劑(多醚醇、硅酮化合物、脂肪酰胺、白蟲蠟、二異辛基二苯胺、甲基叔丁基醚等成份)，另外還額外添加一些高辛烷值燃油添加劑、抗爆劑、抗氧劑及極壓抗磨劑、雙環(huán)戊二烯、二茂鐵酰胺等催化劑及增燃劑，使汽油/柴油達(dá)到充分完全的燃燒效果。此技術(shù)通過改善汽油/柴油內(nèi)燃機(jī)極限燃燒、減少電噴嘴生成積碳而達(dá)到節(jié)油減排，其核心是通過添加燃油助燃化學(xué)劑實(shí)現(xiàn)的，但黏附在汽缸壁上和底部的殘油含有其化學(xué)藥劑，容易滴漏污染環(huán)境，不能實(shí)現(xiàn)清潔可持續(xù)發(fā)展，存在一定缺陷。
[0005]2、用熱催化燃油節(jié)能減排器，通過加熱油溫及催化劑溫度，通過催化劑表面低熔點(diǎn)，遷移能力強(qiáng)的組分促進(jìn)碳煙低溫燃燒；另外一種是通過催化劑表面的活性氧種活化燃燒碳煙，改善催化劑催化效果，實(shí)現(xiàn)燃油節(jié)能減排。此技術(shù)在使用過程中受環(huán)境溫度影響比較大，尤其是北方冬天，氣溫很低嚴(yán)重影響產(chǎn)品催化效果，決定產(chǎn)品使用范圍受到區(qū)域限制。
[0006]3、用強(qiáng)電磁場催化節(jié)能減排器；通過強(qiáng)磁場對催化介質(zhì)作用，提高其對汽油/柴油分解能力，該過程通過不斷調(diào)整磁場位置和磁場強(qiáng)度來控制催化的最佳效果，讓汽油/柴油充分燃燒，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
[0007]4、遠(yuǎn)紅外節(jié)能減排增效器；采用呈螺旋管形或條形遠(yuǎn)紅外輻射片(由遠(yuǎn)紅外材料制成的)的裝置放在油路化油器之前的位置，遠(yuǎn)紅外能量發(fā)生器由鋼帶上的鎖扣接頭互扣、緊固設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣閥管接處的外環(huán)面上，由遠(yuǎn)紅外發(fā)生體向圓環(huán)腔內(nèi)發(fā)射遠(yuǎn)紅外能量，使流經(jīng)圓環(huán)腔內(nèi)位置上的空氣和燃油分子得到激發(fā)，消除空氣中的雜質(zhì)、提高空氣純度，并和被汽化的燃油充分混合，從而提高燃燒效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排增效的目的。其缺陷是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要對汽車電子整流穩(wěn)壓系統(tǒng)、二次進(jìn)氣增壓輸氧系統(tǒng)等進(jìn)行改進(jìn)，存在一些復(fù)雜性和不穩(wěn)定因素，帶來使用不便利?？傊鲜龅姆椒ㄖ锌偸谴嬖谝恍┎槐M人意的地方。而行業(yè)中一直沒有出現(xiàn)一種非常有效的技術(shù)解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的提供一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)，該催化器主要為使具有催化功能的金屬合金可以更好的進(jìn)行燃油催化過程。[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的催化器由外殼和芯體組成，所述的芯體則有片狀芯體和主芯體構(gòu)成，所述的片狀芯體位于主芯體兩端，片狀芯體上設(shè)置有通孔，所述的主芯體截面呈齒輪狀，中部設(shè)有燃油通道，主芯體的齒槽位置排列有通孔，所述的通孔與主芯體中部的燃油通道連通，所述的外殼與芯體形狀相配合，且外殼兩端分別設(shè)置進(jìn)油口和出油口。
[0010]所述的進(jìn)油口和出油口為固定在外殼兩端的端蓋，該端蓋上通過螺紋與外殼固定，所述的進(jìn)油口和出油口上設(shè)置有固定螺紋。
[0011]所述的片狀芯體由一片以上帶有通孔的芯體片組成，所述芯體片上排列有通孔，所述的片狀芯體由環(huán)形墊片和芯體片間隔設(shè)置，并由中部的螺釘串起并固定為一體。
[0012]所述的片狀芯體設(shè)置在主芯體兩端，并將主芯體中的燃油通道兩端封閉。
[0013]所述的催化器外殼和芯體均由具有催化作用的金屬合金制作。
[0014]本發(fā)明的有益效果在于:首先本實(shí)用新型通過采用桶狀的結(jié)構(gòu)，并在兩端分別設(shè)置進(jìn)油口和出油口，其結(jié)構(gòu)非常簡單，可以直接接入燃油管路中進(jìn)行使用，使用和安裝非常方便快捷；另外本實(shí)用新型通過采用片狀芯體和主芯體兩種不同結(jié)構(gòu)的配合，使上述的催化器內(nèi)部具有盡可能大的表面積，同時(shí)輔以多種狀的結(jié)構(gòu)，使燃油在由進(jìn)油口流動到出油口的過程中，與具有催化作用的金屬合金充分接觸，使燃油在流過催化器的過程中，收到充分的催化，以提高燃油效率同時(shí)降低尾氣排放；本實(shí)用新型中的片狀芯體采用墊片和多孔的芯體片間隔設(shè)置的結(jié)構(gòu)，使燃油在流過每一片芯體片的時(shí)候，與具有催化作用的合金芯體片充分接觸后，將燃油大分子云團(tuán)催化變成燃油小分子云團(tuán)，并在由墊片形成的空腔中進(jìn)行一次混合，如此多次循環(huán)催化的過程，可以使燃油得到更加均勻的催化；另外本實(shí)用新型中的主芯體采用了截面類似齒輪的形狀，并在齒槽位置排列開始通孔的結(jié)構(gòu)，同樣盡可能增大與燃油的接觸面積，同時(shí)兼具混合作用的結(jié)構(gòu)，起到顯著提高催化效果的作用。
[0015]總之，本實(shí)用新型通過采用上述的一系列技術(shù)改進(jìn)，使具有燃油催化作用的金屬合金通過本實(shí)用新型中的催化器結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間對燃油進(jìn)行均勻高效的催化用于，是內(nèi)燃機(jī)尤其是柴油機(jī)的燃燒效率和尾氣排放得到大幅度的改善。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。本實(shí)用新型是一種針對具有燃油催化作用的金屬合金的應(yīng)用，即使用上述具有催化功能的技術(shù)合金的一種具體的催化器結(jié)構(gòu)。如圖1-2所示，本實(shí)用新型的催化器結(jié)構(gòu)，主要目的是盡可能增加催化器與燃油的接觸面積，以提高催化效果，另外在催化的同時(shí)還兼具對燃油進(jìn)行充分混合的作用，以便進(jìn)一步提高催化效果。其具體結(jié)構(gòu)由外殼I和芯體2組成，外殼I 一般為圓筒狀，其兩端通過螺紋固定一對端蓋3，兩個(gè)端蓋3分別為進(jìn)油口 4和出油口 5，外殼I中設(shè)置有形狀與其配合的芯體2，所述的芯體2則有片狀芯體6和主芯體7兩部分構(gòu)成，所述的片狀芯體6位于主芯體7兩端，片狀芯體6上設(shè)置有通孔8，這些通孔8最好為鉆的孔，主要是為保證上述的通孔8具有較好的光潔度，以降低燃油流動阻力。所述的主芯體7截面呈齒輪狀，主芯體7的中部設(shè)有燃油通道9，主芯體的齒槽位置排列有通孔10，所述的通孔10與主芯體7中部的燃油通道9連通，所述的外殼I與芯體2形狀相配合，且外殼I兩端分別設(shè)置進(jìn)油口 4和出油口 5。上述的進(jìn)油口 4與出油口 5則繼而柴油機(jī)供油管路中即可。
[0019]為了方便上述的催化器接入供油管路中，如圖2所示，所述的進(jìn)油口 4和出油口 5為固定在外殼I兩端的端蓋3，該端蓋3上通過螺紋與外殼I固定，所述的進(jìn)油口 4和出油口 5上設(shè)置有固定螺紋。通過采用上述的結(jié)構(gòu)，不但可以實(shí)現(xiàn)非常方便的將上述的催化器接入到供油管路中，同時(shí)也是催化器本身的安裝和拆卸更加容易，只要打開任何一個(gè)端蓋3，都可以直接取出芯體2。
[0020]為了提高片狀芯體6在燃油流過的時(shí)候，增加與催化器之間接觸的面積，從而達(dá)到提高催化效果的作用。如圖2所示，所述的片狀芯體6由一片以上帶有通孔8的芯體片組成，所述芯體片上排列有通孔8，所述的片狀芯體6由環(huán)形墊片和芯體片間隔設(shè)置，并由中部的螺釘串起并固定為一體。采用這種結(jié)構(gòu)可以使燃油在通過任何一個(gè)芯體片后，進(jìn)入一個(gè)由兩個(gè)芯體片構(gòu)成的一個(gè)小空腔中進(jìn)行一次混合，這樣就可以使燃油在通過片狀芯體的過程中，均勻的得到催化。
[0021]為了保證燃油可以與催化器表面金屬具有充分的接觸，如圖2所示，所述的片狀芯體6設(shè)置在主芯體7兩端，并將主芯體7中的燃油通道9兩端封閉。通過采用這種結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使燃油只能通過一端的片狀芯體接收到第一階段催化后，再進(jìn)入到主芯體7的外偵U。而通過片狀芯體6的過程時(shí)，燃油在不斷經(jīng)過每一個(gè)芯體片上的通孔8和墊片與芯體片構(gòu)成的小空腔的過程中，經(jīng)過多次催化-混合-催化的過程后。會進(jìn)入到主芯體7外側(cè)，由于主芯體7具有齒輪狀的截面，且具有較大的容納空間，燃油會充分與主芯體7表面進(jìn)行接觸，并再次接受金屬合金催化；燃油再通過設(shè)置在主芯體7齒槽位置的通孔10流入到燃油通道9中，在經(jīng)過另外一端片狀芯體6之后，才可以由出油口 5流入到供油管路中。結(jié)合燃油的流動過程可知，上述的燃油在流動的過程中，進(jìn)過反復(fù)不斷的催化混合過程，使燃油得到了均勻而充分的催化。這時(shí)的燃油再進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中進(jìn)行燃燒，即可達(dá)到提高燃燒效率的效果，同時(shí)也可以顯著降低尾氣的排放。
[0022]以上所描述的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，上述具體實(shí)施例不是對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的技術(shù)思想范疇內(nèi)，可以出現(xiàn)各種變形及修改，凡本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)以上描述所做的潤飾、修改或等同替換，均屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的催化器由外殼和芯體組成，所述的芯體則有片狀芯體和主芯體構(gòu)成，所述的片狀芯體位于主芯體兩端，片狀芯體上設(shè)置有通孔，所述的主芯體截面呈齒輪狀，中部設(shè)有燃油通道，主芯體的齒槽位置排列有通孔，所述的通孔與主芯體中部的燃油通道連通，所述的外殼與芯體形狀相配合，且外殼兩端分別設(shè)置進(jìn)油口和出油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)油口和出油口為固定在外殼兩端的端蓋，該端蓋上通過螺紋與外殼固定，所述的進(jìn)油口和出油口上設(shè)置有固定螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的片狀芯體由一片以上帶有通孔的芯體片組成，所述芯體片上排列有通孔，所述的片狀芯體由環(huán)形墊片和芯體片間隔設(shè)置，并由中部的螺釘串起并固定為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的片狀芯體設(shè)置在主芯體兩端，并將主芯體中的燃油通道兩端封閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)燃油催化器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的催化器外殼和芯體均由具有催化作用的金屬合金制作。
【文檔編號】F02M27/02GK203717173SQ201420075145
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月21日
【發(fā)明者】國鳳飛 申請人:深圳市萬瑞和電子有限公司