一種燃油活化催化系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種燃油活化催化系統，包括油箱、發(fā)動機和活化催化裝置，其中：活化催化裝置包括包裹于進油管上的催化強化套，連接催化強化套與發(fā)動機之間進油管的燃油催化器，和設置在發(fā)動機空氣過濾器上的活氧增量網，其中：燃油催化器兩端分設燃油入口和出口，燃油催化器內縱向間隔設置有磁鐵層和催化劑層，且磁鐵層和催化劑層上設有供燃油通過的過油孔或過油腔；所述的油箱內的燃油由進油管送出，經催化強化套、燃油催化器兩次催化凈化后送入發(fā)動機；發(fā)動機所需空氣先經活氧增量網催化凈化，再通過空氣過濾器過濾送入發(fā)動機參與工作。本實用新型利用常溫活化催化劑制造一種安全環(huán)保的節(jié)油增力產品，其具有加力、節(jié)油、減排、消噪、清缸、降溫等效果。
【專利說明】一種燃油活化催化系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及凈化燃油或改善燃油品質的裝置，特別指一種燃油活化催化系統。
【背景技術】
[0002]燃油品質對發(fā)動機燃燒有很大關系，油品不好發(fā)動機易產生積碳，時間久了費油，回火，跑不起來，沒勁，不易起動等?，F在市場上大部分“節(jié)油產品”均未對油品品質進行處理，所以節(jié)油提升動力效果不佳。主要為電子類節(jié)油產品，如穩(wěn)壓點煙器類，無明顯作用。其次是磁化類節(jié)油產品，如安裝在油路上等強磁鐵等；磁性產品易產生退磁現象，對油路有一定的負面影響，節(jié)油效果一般。還有一種是燃油添加劑類產品，此類產品需將材料放進油箱內，經濟效益差，為短期重復消耗性產品，對油箱和發(fā)動機有一定的影響。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是針對【背景技術】中存在的缺點和問題加以改進和創(chuàng)新，提供一種無需改變汽車內部任何結構，無需改動汽車內部任何電路，也無需往發(fā)動機及其他任何容器內添加任何材料物質即可改變燃油品質的燃油活化催化系統。
[0004]本實用新型的技術方案是構造一種包括油箱、發(fā)動機和設置在油箱與發(fā)動機之間的送油管線及發(fā)動機上的活化催化裝置的燃油活化催化系統，其中:
[0005]活化催化裝置包括包裹于連接油箱至發(fā)動機的進油管上的催化強化套，連接催化強化套與發(fā)動機之間進油管的燃油催化器，和設置在連接發(fā)動機的空氣過濾器上的活氧增量網,其中:
[0006]燃油催化器兩端分設燃油入口和燃油出口連接進油管，燃油催化器內縱向間隔設置有磁鐵層和催化劑層，且磁鐵層和催化劑層上設有供燃油通過的過油孔或過油腔；
[0007]所述的油箱內的燃油由進油管送出，先經催化強化套一次催化凈化，再經燃油催化器二次催化凈化后送入發(fā)動機；發(fā)動機所需空氣先經活氧增量網催化凈化，再通過空氣過濾器過濾送入發(fā)動機參與工作。
[0008]本實用新型的優(yōu)點及有益效果:
[0009]本實用新型利用常溫活化催化劑制造一種安全環(huán)保無任何負面影響的節(jié)油增力產品。本實用新型能有效提升動力、節(jié)省燃油，且排出尾氣干凈、發(fā)動機噪音小，同時消除了發(fā)動機積碳問題的產生，降低了發(fā)動機水溫。本實用新型可以取到節(jié)油減排的效果，節(jié)油>10%，加力提升> 20%，減少廢氣排放> 50%。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型整體結構示意圖。
[0011]圖2是本實用新型燃油催化器剖面結構示意圖。
[0012]圖3是本實用新型活氧增量網結構示意圖。[0013]圖4是本實用新型催化強化套立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]由圖1至4可知，本實用新型包括油箱9、發(fā)動機3和設置在油箱9與發(fā)動機3之間的送油管線及發(fā)動機3上的活化催化裝置，其中:
[0015]活化催化裝置包括包裹于連接油箱9至發(fā)動機3的進油管7上的催化強化套5，連接催化強化套5與發(fā)動機3之間進油管7的燃油催化器4，和設置在連接發(fā)動機3的空氣過濾器2上的活氧增量網1，其中:
[0016]燃油催化器4兩端分設燃油入口 44和燃油出口 45連接進油管7，燃油催化器4內縱向間隔設置有磁鐵層43和催化劑層42，且磁鐵層43和催化劑層42上設有供燃油通過的過油孔或過油腔；
[0017]所述的油箱9內的燃油由進油管7送出，先經催化強化套5 —次催化凈化，再經燃油催化器4 二次催化凈化后送入發(fā)動機3 ;發(fā)動機3所需空氣先經活氧增量網I催化凈化，再通過空氣過濾器2過濾送入發(fā)動機3參與工作。
[0018]本實用新型所述的活氧增量網I為網狀結構，安裝于空氣過濾器2上部，其大小與空氣過濾器2大小一致。所述的燃油催化器4包括外殼41，分別設置于外殼41兩端連接進油管7的燃油入口 44及燃油出口 45，和均勻間隔設置于外殼41內的磁鐵層43和催化劑層42，其中磁鐵層43上開有過油孔46，催化劑層42中部留有過油腔47 ;進油管7輸送的燃油由燃油入口 44接入，經磁鐵層43的過油孔46和催化劑層42的過油腔47多層催化凈化后，由燃油出口 45送出。所述的外殼41為金屬外殼，催化劑層42為常溫活化催化劑填充的、中部留有過油腔47的催化凈化層，磁鐵層43為稀土強磁層。所述的過油孔46在每層磁鐵層43上開設至少二個，且各過油孔46均于過油腔47貫通；所述過油腔47設置于催化劑層42中部，為漩渦形空腔；其過油腔47呈錐形正、反間隔分布，各層過油孔46設置于對應相鄰錐形油腔47的大端或小端，使過油空腔形成漩渦形。所述的催化強化套5為筒狀結構，其內徑與進油管7外徑一致，催化強化套5包裹于進油管7上并通過鋁箔密封固定。所述的活氧增量網I和催化強化套5均由催化劑基料、強化粉或者增量粉及高分子材料混合后倒入模具中固化而成。所述的油箱9與發(fā)動機3之間的進油管7上還設置有燃油濾清器8和燃油泵6，油箱9與發(fā)動機3之間還連接有回油管10。所述的發(fā)動機3 —側設置有排氣管11，發(fā)動機3另一側為動力輸出12。
[0019]本實用新型燃油催化器的催化劑層為一種常溫活化催化劑。催化強化套由催化劑基料、強化粉按比例與高分子材料混合后倒入模具中固化后取出得成品，其催化劑基料:強化粉:高分子固合劑=5:1:6 ;催化強化套的壁厚3mm，管長200mm，內徑以進油管外徑為標準，要求貼合為宜。活氧增量網由催化劑基料、增量粉按比例與高分子材料混合后倒入模具中固化后取出得成品，其催化劑基料:增量粉:高分子固合劑=5:1:6 ;活氧增量網網厚3_，網格2*2_排列,大小以空氣格尺寸為準。
[0020]本實用新型的結構及工作原理:
[0021]首先將燃油催化器4出口端安裝在發(fā)動機3的進油端口上，將燃油進油管7接在燃油催化器4的入口端，接口卡箍固定無任何泄露，并將燃油催化器4用扎帶或膠箍固定牢固。其次將強化催化套5包裹在燃油催化器4入口端后面的燃油進油管7上，并用鋁箔密封固定。最后將活氧增量網I按空氣過濾器尺寸大小剪裁后放入空氣過濾器2上部，使空氣先接觸活氧增量網再進行空氣過濾，并用雙面膠輕輕固定后蓋上過濾盒。將上述步驟完成并檢查無誤后即可發(fā)動發(fā)動機。本實用新型對所有燃油發(fā)動機有加力、節(jié)油、減排、消噪、清缸、降溫等作用。
[0022]本實用新型所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行的描述，并非對本實用新型構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計思想的前提下，本領域中工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護范圍，本實用新型請求保護的技術內容，已經全部記載在權利要求書中。
【權利要求】
1.一種燃油活化催化系統，包括油箱(9)、發(fā)動機(3)和設置在油箱(9)與發(fā)動機(3)之間的送油管線及發(fā)動機(3)上的活化催化裝置，其特征在于: 活化催化裝置包括包裹于連接油箱(9)至發(fā)動機(3)的進油管(7)上的催化強化套(5)，連接催化強化套(5)與發(fā)動機(3)之間進油管(7)的燃油催化器(4)，和設置在連接發(fā)動機(3)的空氣過濾器(2)上的活氧增量網(1)，其中: 燃油催化器(4)兩端分設燃油入口(44)和燃油出口(45)連接進油管(7)，燃油催化器(4)內縱向間隔設置有磁鐵層(43)和催化劑層(42)，且磁鐵層(43)和催化劑層(42)上設有供燃油通過的過油孔或過油腔； 所述的油箱(9)內的燃油由進油管(7)送出，先經催化強化套(5)—次催化凈化，再經燃油催化器(4) 二次催化凈化后送入發(fā)動機(3);發(fā)動機(3)所需空氣先經活氧增量網(I)催化凈化，再通過空氣過濾器(2)過濾送入發(fā)動機(3)參與工作。
2.根據權利要求1所述的燃油活化催化系統，其特征在于所述的活氧增量網(I)為網狀結構，安裝于空氣過濾器(2)上部，其大小與空氣過濾器(2)大小一致。
3.根據權利要求1所述的燃油活化催化系統，其特征在于所述的燃油催化器(4)包括外殼(41)，分別設置于外殼(41)兩端連接進油管(7)的燃油入口(44)及燃油出口(45)，和均勻間隔設置于外殼(41)內的磁鐵層(43)和催化劑層(42)，其中磁鐵層(43)上開有過油孔(46)，催化劑層(42)中部留有過油腔(47);進油管(7)輸送的燃油由燃油入口(44)接入，經磁鐵層(43)的過油孔(46)和催化劑層(42)的過油腔(47)多層催化凈化后，由燃油出口(45)送出。
4.根據權利要求3所述的燃油活化催化系統，其特征在于所述的外殼(41)為金屬外殼，催化劑層(42)為常溫活化催化劑填充的、中部留有過油腔(47)的催化凈化層，磁鐵層(43)為稀土強磁層。
5.根據權利要求3所述的燃油活化催化系統，其特征在于所述的過油孔(46)在每層磁鐵層(43)上開設至少二個，且各過油孔(46)均于過油腔(47)貫通；所述過油腔(47)設置于催化劑層(42)中部，為漩渦形空腔。
6.根據權利要求1所述的燃油活化催化系統，其特征在于所述的催化強化套(5)為筒狀結構，其內徑與進油管(7)外徑一致，催化強化套(5)包裹于進油管(7)上并通過鋁箔密封固定。
7.根據權利要求1所述的燃油活化催化系統，其特征在于所述的活氧增量網(I)和催化強化套(5)均由催化劑基料、強化粉或者增量粉及高分子材料混合后倒入模具中固化而成。
8.根據權利要求1所述的燃油活化催化系統，其特征在于所述的油箱(9)與發(fā)動機(3)之間的進油管(7)上還設置有燃油濾清器(8)和燃油泵(6)，油箱(9)與發(fā)動機(3)之間還連接有回油管(10)。
9.根據權利要求1所述的燃油活化催化系統，其特征在于所述的發(fā)動機(3)—側設置有排氣管(11)，發(fā)動機(3)另一側為動力輸出(12)。
【文檔編號】F02M27/02GK203702383SQ201420111213
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權日:2014年3月13日
【發(fā)明者】蔡沁耘 申請人:蔡海