船用新型燃油調(diào)節(jié)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出船用新型燃油調(diào)節(jié)器。殼體連接閥座，閥座里側(cè)底部平面上開有閥座弧形長孔，軸固定在殼體中心，軸外端連接曲柄，軸內(nèi)部軸端連接導(dǎo)向體，軸里側(cè)端面通過兩個(gè)止動銷連接流量調(diào)整閥座，流量調(diào)整閥座和軸之間設(shè)有彈簧，流量調(diào)整閥座的另一端通過兩個(gè)凹槽連接擋板的凸臺，擋板頂在閥座里側(cè)端面上，擋板上開有擋板弧形長孔，流量調(diào)整閥座外側(cè)的殼體空間上開有進(jìn)油孔與殼體外部連通，閥座的邊孔殼體的外部空間開有出油孔與殼體外部連通。主閥采用對稱的閥瓣設(shè)計(jì)，可有效平衡液動力引發(fā)的軸向扭矩。同時(shí)，集成于閥體上壓差閥通過旁通使主閥進(jìn)出口壓差維持恒定，從而保證主閥開度和流量的線性化。
【專利說明】船用新型燃油調(diào)節(jié)器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及液壓調(diào)節(jié)閥領(lǐng)域，具體地說是船用新型燃油調(diào)節(jié)器。
[0002]【背景技術(shù)】:
數(shù)字式燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)裝置全功能數(shù)字式電子控制系統(tǒng)研制的關(guān)鍵技術(shù)，直接影響著燃?xì)廨啓C(jī)裝置的性能、穩(wěn)定性和可靠性。數(shù)字式燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)裝置全工況性能優(yōu)化，該系統(tǒng)具有反應(yīng)速度快、使用范圍廣、調(diào)節(jié)精度高等優(yōu)點(diǎn)，且便于實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)裝置的全功能自動化，美國的LM2500燃?xì)廨啓C(jī)較早嘗試并真正實(shí)現(xiàn)了燃?xì)廨啓C(jī)全功能數(shù)字式控制。國內(nèi)個(gè)別燃?xì)廨啓C(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用全功能數(shù)字控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)完全彌補(bǔ)了上述原控制系統(tǒng)的缺點(diǎn)，是今后燃?xì)廨啓C(jī)控制技術(shù)十分重要的研究和發(fā)展方向，數(shù)字式燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的燃油調(diào)節(jié)器是燃?xì)廨啓C(jī)裝置數(shù)控系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它主要用于在穩(wěn)定進(jìn)出壓差的境況下線性調(diào)節(jié)進(jìn)入燃燒室的燃油流量，同時(shí)它還是燃?xì)廨啓C(jī)超溫、超速保護(hù)時(shí)執(zhí)行緊急停機(jī)命令的核心部件，燃?xì)廨啓C(jī)燃油系統(tǒng)常用的燃油調(diào)節(jié)器采用齒輪齒條式油門開度調(diào)節(jié)，配有獨(dú)立的壓差閥結(jié)構(gòu)并配有多重保護(hù)動作組件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，集成度差，安裝調(diào)試難度大，外形尺寸重量大，最大缺陷在于小流量調(diào)節(jié)精度差。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種船用新型燃油調(diào)節(jié)器。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:船用新型燃油調(diào)節(jié)器，包括殼體，殼體內(nèi)橫向開有通孔，通孔一側(cè)固定連接閥座，閥座與殼體外殼密封連接，閥座里側(cè)的桶壁上開有若干邊孔，閥座里側(cè)底部平面上開有閥座弧形長孔，殼體的橫向通孔另一側(cè)有軸通過壓蓋和軸承組固定在殼體橫向通孔中心，軸露在殼體外殼的端部連接曲柄，軸伸入殼體內(nèi)部的軸端外圓間隙配合連接導(dǎo)向體，導(dǎo)向體外圓與殼體間隙配合連接，軸里側(cè)端面通過兩個(gè)不在中心的對稱的止動銷連接流量調(diào)整閥座，流量調(diào)整閥座和軸之間設(shè)有彈簧，流量調(diào)整閥座的另一端通過兩個(gè)不在中心的對稱的凹槽連接擋板的凸臺，彈簧的長度安裝空間為彈簧正常長度的80%，擋板頂在閥座里側(cè)端面上，擋板上開有擋板弧形長孔，流量調(diào)整閥座外側(cè)的殼體空間上開有進(jìn)油孔與殼體外部連通，閥座的邊孔殼體的外部空間開有出油孔與殼體外部連通，各密封處設(shè)有密封件。
[0005]所述的閥座里側(cè)底部平面上開有閥座弧形長孔，擋板上開有擋板弧形長孔，兩處弧形長孔均為同心對稱布置的兩個(gè)弧形長孔，兩個(gè)弧形均所在圓直徑相同，圓心相同，兩弧形長孔的弧形長度取決于:當(dāng)兩組弧形長孔完全錯(cuò)開時(shí)，兩處長孔沒有重合面積。
[0006]進(jìn)油孔和出油孔所在的殼體內(nèi)部空間分別開有通孔連接單向閥，單向閥的止通方向朝向殼體外側(cè)。
[0007]本發(fā)明具有如下有益效果:主閥采用對稱的閥瓣設(shè)計(jì)，可有效平衡液動力引發(fā)的軸向扭矩。同時(shí)，集成于閥體上壓差閥通過旁通使主閥進(jìn)出口壓差維持恒定，從而保證主閥開度和流量的線性化。
[0008]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是本發(fā)明中軸、流量調(diào)整閥座和擋板的局部放大圖；
附圖3是本發(fā)明中擋板弧形長孔和閥座弧形長孔的位置關(guān)系圖。
[0009]圖中1-曲柄，2-導(dǎo)向體，3-止動銷，4-出油孔，5-殼體，6-進(jìn)油孔，7-閥座，8-邊?L，9-單向閥，10-擋板，11-流量調(diào)整閥座，12-彈簧，13-軸，14-擋板弧形長孔，15-閥座弧形長孔，16-凹槽。
[0010]【具體實(shí)施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
由圖1結(jié)合圖2?圖3所示，船用新型燃油調(diào)節(jié)器，包括殼體5，殼體5內(nèi)橫向開有通?L，通孔一側(cè)固定連接閥座7，閥座7與殼體5外殼密封連接，閥座7里側(cè)的桶壁上開有若干邊孔8，閥座7里側(cè)底部平面上開有閥座弧形長孔15，殼體5的橫向通孔另一側(cè)有軸13通過壓蓋和軸承組固定在殼體5橫向通孔中心，軸13露在殼體5外殼的端部連接曲柄1，軸13伸入殼體5內(nèi)部的軸端外圓間隙配合連接導(dǎo)向體2，導(dǎo)向體2外圓與殼體5間隙配合連接，軸13里側(cè)端面通過兩個(gè)不在中心的對稱的止動銷3連接流量調(diào)整閥座11，流量調(diào)整閥座11和軸13之間設(shè)有彈簧12，流量調(diào)整閥座11的另一端通過兩個(gè)不在中心的對稱的凹槽16連接擋板10的凸臺，彈簧12的長度安裝空間為彈簧12正常長度的80%，壓縮的彈簧12將擋板10頂在閥座7里側(cè)端面上，擋板10上開有擋板弧形長孔14，流量調(diào)整閥座11外側(cè)的殼體5空間上開有進(jìn)油孔4與殼體5外部連通，閥座7的邊孔8殼體5的外部空間開有出油孔6與殼體5外部連通，各密封處設(shè)有密封件。
[0011 ] 所述的閥座7里側(cè)底部平面上開有閥座弧形長孔15，擋板10上開有擋板弧形長孔14，兩處弧形長孔14、15均為同心對稱布置的兩個(gè)弧形長孔，兩個(gè)弧形14、15均所在圓直徑相同，圓心相同，兩弧形長孔14、15的弧形長度取決于:當(dāng)兩組弧形長孔14、15完全錯(cuò)開時(shí)，兩處長孔沒有重合面積。
[0012]進(jìn)油孔4和出油孔6所在的殼體5內(nèi)部空間分別開有通孔連接單向閥9，單向閥9的止通方向朝向殼體5外側(cè)。
[0013]燃油調(diào)節(jié)器的關(guān)鍵點(diǎn)在于流量調(diào)整閥座11和擋板10，流量調(diào)整閥座11采用對稱的半圓弧閥口設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)形式與柱塞泵的分油盤相近，與之對接的擋板10上有對稱的突起半圓弧裙帶，可以完全含蓋流量調(diào)整閥座11閥口，擋板10內(nèi)的彈簧12決定其與閥座7的結(jié)合力。
[0014]新型燃油調(diào)節(jié)器樣機(jī)各項(xiàng)功能及性能指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，有效的提高了小開度流量調(diào)整精度，真正的實(shí)現(xiàn)了燃?xì)廨啓C(jī)起動規(guī)律的精確調(diào)節(jié)，該燃油調(diào)節(jié)器完全替代了原燃油調(diào)節(jié)器，現(xiàn)已應(yīng)用于國產(chǎn)化燃?xì)廨啓C(jī)上，運(yùn)行狀態(tài)良好，與傳統(tǒng)燃油調(diào)節(jié)器相比，轉(zhuǎn)動行程小，調(diào)節(jié)精度高，其阻力特性穩(wěn)定，降低了對油門作動器輸出扭矩要求，便于實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)的快速性和準(zhǔn)確性，新燃油調(diào)節(jié)器的體積和重量為傳統(tǒng)設(shè)備的1/3，精簡的結(jié)構(gòu)使其便于制造、維護(hù)、調(diào)整和保養(yǎng)。
【權(quán)利要求】
1.一種船用新型燃油調(diào)節(jié)器，包括殼體(5)，其特征在于:殼體(5)內(nèi)橫向開有通孔，通孔一側(cè)固定連接閥座(7)，閥座(7)與殼體(5)外殼密封連接，閥座(7)里側(cè)的桶壁上開有若干邊孔(8)，閥座(7)里側(cè)底部平面上開有閥座弧形長孔(15)，殼體(5)的橫向通孔另一偵陏軸(13)通過壓蓋和軸承組固定在殼體(5)橫向通孔中心，軸(13)露在殼體(5)外殼的端部連接曲柄⑴，軸(13)伸入殼體(5)內(nèi)部的軸端外圓間隙配合連接導(dǎo)向體(2)，導(dǎo)向體(2)外圓與殼體(5)間隙配合連接，軸(13)里側(cè)端面通過兩個(gè)不在中心的對稱的止動銷(3)連接流量調(diào)整閥座(11)，流量調(diào)整閥座(11)和軸(13)之間設(shè)有彈簧(12)，流量調(diào)整閥座(11)的另一端通過兩個(gè)不在中心的對稱的凹槽(16)連接擋板(10)的凸臺，彈簧(12)的長度安裝空間為彈簧(12)正常長度的80%，擋板(10)頂在閥座7里側(cè)端面上，擋板(10)上開有擋板弧形長孔(14)，流量調(diào)整閥座(11)外側(cè)的殼體(5)空間上開有進(jìn)油孔(4)與殼體(5)外部連通，閥座(7)的邊孔⑶殼體(5)的外部空間開有出油孔(6)與殼體(5)外部連通，各密封處設(shè)有密封件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用新型燃油調(diào)節(jié)器，其特征在于:所述的閥座(7)里側(cè)底部平面上開有閥座弧形長孔(15)，擋板(10)上開有擋板弧形長孔(14)，兩處弧形長孔(14、15)均為同心對稱布置的兩個(gè)弧形長孔,兩個(gè)弧形(14、15)均所在圓直徑相同，圓心相同，兩弧形長孔(14、15)的弧形長度取決于:當(dāng)兩組弧形長孔(14、15)完全錯(cuò)開時(shí)，兩處長孔沒有重合面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用新型燃油調(diào)節(jié)器，其特征在于:進(jìn)油孔(4)和出油孔(6)所在的殼體(5)內(nèi)部空間分別開有通孔連接單向閥(9)，單向閥(9)的止通方向朝向殼體(5)外側(cè)。
【文檔編號】F02C7/232GK104405506SQ201410700681
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】楊永波, 何彬, 張善科 申請人:哈爾濱廣瀚燃?xì)廨啓C(jī)有限公司