一種公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)及發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)及風力發(fā)電系統(tǒng)，其包括風輪，風輪的外部設有將風輪整體都罩住的集流罩，集流罩周圈具有進風面，進風面上包括多個出口對準風輪的導流風道，集流罩既可以增強風力，又可以調(diào)整氣流方向，更利于風輪轉(zhuǎn)動發(fā)電。本發(fā)明的公路風力發(fā)電系統(tǒng)穩(wěn)定高效、安裝簡便、生產(chǎn)成本低、安裝地點隨意、發(fā)電量功率大。本發(fā)明可用于公路風力發(fā)電。
【專利說明】—種公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)及發(fā)電系統(tǒng)

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及風力發(fā)電領域，尤其是利用公路上車輛行駛產(chǎn)生的風能來發(fā)電的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]世界各國的公路非常發(fā)達，中國也不例外，且每年還在不斷增加，但是這些公路大部分路段沒有路燈，主要是在市區(qū)道路、隧道等地安裝有路燈。如果要在這些公路安裝配套路燈設施，要隨公路一直延伸安裝相應電纜、變壓器、控制器，需要投入很大的人力物力。
[0003]公路的汽車流量較大，且車輛在高速行駛過程中會帶來較大的氣流，如果能夠?qū)⑦@些能源利用，既清潔無污染又不用鋪設電線電纜，所以近年來利用公路上行車產(chǎn)生的風能來發(fā)電，成為人們研究的一個熱點。
[0004]文件CN201381945Y公開了一種快速路風力發(fā)電裝置，所述裝置包括受汽車行駛產(chǎn)生風力作用而轉(zhuǎn)動的風葉輪，受風葉輪帶動而發(fā)電的發(fā)電機，風葉輪垂直于地面，包括輪轂和豎向連接于其外周的葉片，葉片橫截面為便于收聚風力的略彎形，所述風葉輪的葉片平均分布在輪轂外圓周的1(Γ12片。
[0005]文件CN201221444Y公開了一種利用高速公路汽車回流風的裝置，無論左側(cè)或右側(cè)的高速汽車經(jīng)過，均能帶動風輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動與其直聯(lián)的發(fā)電機發(fā)電。其中的風輪為改進型薩沃紐斯風輪，其三個葉片呈杯形風輪，并沿高度方向連續(xù)翹曲、軸向延伸。
[0006]上述發(fā)電裝置的風輪都不具備集流罩，不能很好的集風，使用時，如果風向不確定，就算有很大風經(jīng)過上述設備也不一定能帶動風機轉(zhuǎn)動發(fā)電，使得相當一部分能量被浪費。
[0007]文件CN101294548B公開了一種應用于公路的風力發(fā)電裝置及其系統(tǒng)，其中的風力發(fā)電機具有集風裝置，集流罩內(nèi)置風力發(fā)電機的葉片，但所述的風機發(fā)電機結(jié)構(gòu)復雜，不便于制造安裝。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)及發(fā)電系統(tǒng)，此系統(tǒng)在車速大于40Km/h時便可以工作，基本有車經(jīng)過即可工作發(fā)電。
[0009]本發(fā)明解決其技術(shù)問題的解決方案是:提供一種公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，包括風輪，所述風輪具有中心轉(zhuǎn)軸，風輪的外部設有將風輪整體都罩住的集流罩，所述集流罩包括上端面和下端面，周圈具有進風面，所述進風面上包括多個出口對準風輪的導流風道，所述導流風道位于所述上端面與下端面之間，所述中心轉(zhuǎn)軸的一軸端伸出集流罩的上端面或下端面，作為所述公路發(fā)電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩輸出端。
[0010]所述中心轉(zhuǎn)軸垂直于地面，中心轉(zhuǎn)軸的下端即為所述轉(zhuǎn)矩輸出端。
[0011]所述集流罩的上端面完全封閉。
[0012]所述上端面與下端面之間，設有多根導流片，所述導流片與中心轉(zhuǎn)軸平行，互相間隔，圍繞著中心轉(zhuǎn)軸布置，導流片的兩端分別與上端面跟下端面連接，相鄰導流片之間形成所述導流風道。
[0013]所述導流風道形成旋渦狀軌跡，更有利于增強風力。
[0014]所述進風面為集流罩的整個周圈。氣流主要從朝向公路的車輛行駛方向的兩側(cè)面進入，當風速過大時，多余氣流可以從其他部分的導流風道溢出，避免損壞設備。
[0015]所述進風面劃分出位置相背的兩個主進風面，所述主進風面上的導流風道入口寬度大于進風面上其余的導流風道入口寬度。當設備安裝在公路中間時，使相背的兩個主進風面分別對應左右兩側(cè)行駛車道，這樣車輛行駛產(chǎn)生的風量可以有效的被收集。
[0016]本發(fā)明還提供了一種公路風力發(fā)電系統(tǒng)，包括發(fā)電機以及所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)矩輸出端，與發(fā)電機的轉(zhuǎn)子輸入端連接。
[0017]進一步的，所述公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)的轉(zhuǎn)矩輸出端，通過加速齒輪機構(gòu)與發(fā)電機的轉(zhuǎn)子輸入端連接。
[0018]進一步的，所述發(fā)電機與可將發(fā)電機發(fā)出的電能進行儲存的蓄電池電連接。此發(fā)電裝置可連網(wǎng)運行也可獨立工作。
[0019]本發(fā)明的有益效果是:提供一種公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，包括風輪，風輪的外部設有將風輪整體都罩住的集流罩，集流罩周圈具有進風面，進風面上包括多個出口對準風輪的導流風道，集流罩既可以增強風力，又可以調(diào)整氣流方向，更利于風輪轉(zhuǎn)動發(fā)電。本發(fā)明的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)可以發(fā)電機連接，構(gòu)成公路風力發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可安裝在馬路中間隔離帶上或在公路一邊的護攔上實施安裝。本發(fā)明的公路風力發(fā)電系統(tǒng)穩(wěn)定高效、安裝簡便、生產(chǎn)成本低、安裝地點隨意、發(fā)電量功率大。本發(fā)明可用于公路風力發(fā)電。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例，本領域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設計方案和附圖。
[0021]圖1是本發(fā)明公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實施例的整流罩和風輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明實施例的整流罩和風輪的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實施例的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)應用于發(fā)電系統(tǒng)的示意圖。

【具體實施方式】
[0022]以下將結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進行清楚、完整的描述，以充分地理解本發(fā)明的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本發(fā)明的實施例，本領域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明創(chuàng)造中的各個技術(shù)特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。
[0023]參照圖1?圖3，一種公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)11，包括風輪1，風輪I具有中心轉(zhuǎn)軸2，風輪I的外部設有將風輪整體都罩住的集流罩3，集流罩3包括上端面4和下端面5，周圈具有進風面6，進風面6上包括多個出口對準風輪I的導流風道7，導流風道7位于上端面4與下端面5之間，中心轉(zhuǎn)軸2的一軸端伸出集流罩3的上端面4或下端面5，作為公路發(fā)電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩輸出端8。
[0024]進一步的，中心轉(zhuǎn)軸2垂直于地面，中心轉(zhuǎn)軸2的下端即為轉(zhuǎn)矩輸出端8。
[0025]更進一步的，集流罩3的上端面4是完全封閉。這樣氣流無法從集流罩3上部溢出，更好的增強風力，尤其是風速較小時，更為實用。當然，在實際應用中，如果所處環(huán)境的風力較大，可根據(jù)需要可以在端面上設有若干出風口。
[0026]上端面4與下端面5之間，可以設有多根導流片9，導流片9與中心轉(zhuǎn)軸2平行，互相間隔，圍繞著中心轉(zhuǎn)軸布置，導流片9的兩端分別與上端面4跟下端面5連接，相鄰導流片9之間形成導流風道7。優(yōu)選地，所述導流風道7形成旋渦狀軌跡，如圖3所示，更利于收集風力。
[0027]進風面6可以為集流罩3的整個周圈。
[0028]進一步的，進風面6劃分出位置相背的兩個主進風面10，主進風面上6的導流風道入口寬度大于進風面6上其余的導流風道入口寬度，如圖3所示。
[0029]本發(fā)明實施例中的公路發(fā)電機的風輪的葉片可以采用現(xiàn)有技術(shù)中風輪葉片的設計，優(yōu)選地是長方形葉片，并略帶彎曲，形成旋渦狀，如圖3所示。風輪葉片數(shù)目可以根據(jù)設備功率的大小，由本領域技術(shù)人員根據(jù)需要設定。
[0030]圖4給出了本發(fā)明的公路風力發(fā)電系統(tǒng)的示意圖。如圖4，一種公路風力發(fā)電系統(tǒng)，包括公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)11以及發(fā)電機12,公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)11的轉(zhuǎn)矩輸出端8，與發(fā)電機12的轉(zhuǎn)子輸入端連接。進一步的，公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)11的轉(zhuǎn)矩輸出端8,通過加速齒輪機構(gòu)13與發(fā)電機的轉(zhuǎn)子輸入端連接。
[0031]進一步的，所述發(fā)電機與可將發(fā)電機發(fā)出的電能進行儲存的蓄電池電連接，發(fā)出電能經(jīng)過整流穩(wěn)壓傳入蓄電池。
[0032]此發(fā)電系統(tǒng)可連網(wǎng)運行也可獨立工作。
[0033]本發(fā)明的風力發(fā)電設備可安裝在馬路中間隔離帶上或在公路一邊的護攔上。不同的公路，根據(jù)車流量等，發(fā)電機可設計成不同的外觀形狀和發(fā)電功率，進一步，為提升市容市貌風力發(fā)電機可跟據(jù)不同的地段裝飾不同顏色。較佳地，本發(fā)明的風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)及風力發(fā)電系統(tǒng)適用于安裝在高速公路兩側(cè)或者中間隔離帶，因為高速公路車速較快，可以提高本發(fā)明發(fā)電設備的利用率。
[0034]以上對本發(fā)明的較佳實施方式進行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，其特征在于:包括風輪，所述風輪具有中心轉(zhuǎn)軸，風輪的外部設有將風輪整體都罩住的集流罩，所述集流罩包括上端面和下端面，周圈具有進風面，所述進風面上包括多個出口對準風輪的導流風道，所述導流風道位于所述上端面與下端面之間，所述中心轉(zhuǎn)軸的一軸端伸出集流罩的上端面或下端面，作為所述公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)的轉(zhuǎn)矩輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，其特征在于:所述中心轉(zhuǎn)軸垂直于地面，中心轉(zhuǎn)軸的下端即為所述轉(zhuǎn)矩輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，其特征在于:集流罩的上端面完全封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，其特征在于:所述上端面與下端面之間，設有多根導流片，所述導流片與中心轉(zhuǎn)軸平行，互相間隔，圍繞著中心轉(zhuǎn)軸布置，導流片的兩端分別與上端面跟下端面連接，相鄰導流片之間形成所述導流風道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，其特征在于:所述導流風道形成旋渦狀軌跡。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，其特征在于:所述進風面為集流罩的整個周圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，其特征在于:所述進風面劃分出位置相背的兩個主進風面，所述主進風面上的導流風道入口寬度大于進風面上其余的導流風道入口寬度。
8.—種公路風力發(fā)電系統(tǒng)，包括發(fā)電機以及如權(quán)利要求1?7任一項所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩輸出機構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)矩輸出端與發(fā)電機的轉(zhuǎn)子輸入端連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)矩輸出端通過加速齒輪機構(gòu)與發(fā)電機的轉(zhuǎn)子輸入端連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的公路風力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機與可將發(fā)電機發(fā)出的電能進行儲存的蓄電池電連接。
【文檔編號】F03D3/04GK104165120SQ201410406626
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】張建華 申請人:佛山市永建電子有限公司