一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)及進(jìn)氣旁通閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)，包括空濾器、增壓器、中冷器、進(jìn)氣歧管，空濾器通過空濾器出管連接增壓器，增壓器連接中冷器，中冷器出管通過節(jié)氣門體連接進(jìn)氣歧管。其改進(jìn)在于，在空濾器出管與節(jié)氣門體前的進(jìn)氣之間連接進(jìn)氣旁通閥，進(jìn)氣旁通閥通過旁通閥壓力管連接進(jìn)氣歧管，通過進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥的開閉，實(shí)現(xiàn)從空濾器出管到節(jié)氣門體前的進(jìn)氣的直接連通或斷開。本發(fā)明可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩較小時(shí)，進(jìn)氣管路較長(zhǎng)，進(jìn)氣阻力大，導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度慢的問題，提高小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)及進(jìn)氣旁通閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，特別涉及一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展迅速。為了提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、輕量化，增壓技術(shù)的使用變得越來越普遍。
[0003]現(xiàn)在采用增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過增壓器壓縮后的進(jìn)氣，溫度較高，為了使其穩(wěn)定地燃燒，需要對(duì)壓縮氣體進(jìn)行冷卻，稱之為增壓中冷，然后再通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際使用中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小，即需要較小的扭矩時(shí)，通常不需要對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓，而更好的是讓進(jìn)氣直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管。但現(xiàn)有的帶增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大小，空濾器出來的新鮮空氣都必須經(jīng)過增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器，
因此，為了增加現(xiàn)有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，達(dá)到提高其燃油的經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、輕量化的目的，在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較小時(shí)，需要設(shè)計(jì)一種使整個(gè)進(jìn)氣管路縮短，沿程阻力減小，響應(yīng)速度加快的增加發(fā)動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在的以上不足，提供一種改進(jìn)額增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)，并提供適用于系統(tǒng)的進(jìn)氣旁通閥，解決發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩較小時(shí)，進(jìn)氣管路較長(zhǎng)，對(duì)進(jìn)氣產(chǎn)生阻力，導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度慢的問題，提高小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)，包括空濾器、增壓器、中冷器、進(jìn)氣歧管，空濾器通過空濾器出管連接增壓器，增壓器連接中冷器，中冷器出管通過節(jié)氣門體連接進(jìn)氣歧管。其改進(jìn)在于，在空濾器出管與節(jié)氣門體前的進(jìn)氣之間連接進(jìn)氣旁通閥，進(jìn)氣旁通閥通過旁通閥壓力管連接進(jìn)氣歧管，通過進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥的開閉，實(shí)現(xiàn)從空濾器出管到節(jié)氣門體前的進(jìn)氣的直接連通或斷開。
[0006]本發(fā)明通過進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥總成的開閉，當(dāng)空濾器出口的進(jìn)氣壓力大于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力，即未增壓的時(shí)候，閥門打開，氣體從空濾器出來流入節(jié)體門體前，可以直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管。當(dāng)空濾器出口壓力小于進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力，即進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體已增壓的時(shí)候，閥門關(guān)閉，氣體經(jīng)過增壓器、中冷器后，經(jīng)節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣歧管。可見本發(fā)明從而實(shí)現(xiàn)直接從空濾器出管到節(jié)氣門體前的進(jìn)氣，減短在發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩較小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)非增壓時(shí)進(jìn)氣管道的長(zhǎng)度，使進(jìn)氣更順暢。
[0007]為適應(yīng)以上增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)，本發(fā)明涉及的進(jìn)氣旁通閥包括閥體和裝在閥體內(nèi)的柱塞和彈簧；在閥體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口和壓力口，壓力口通過旁通閥壓力管與進(jìn)氣歧管連通，所述柱塞受來自進(jìn)氣歧管的壓力和彈簧力的作用，，在閥體的進(jìn)氣口和出氣口之間的氣流通路上運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥的開閉。[0008]較為簡(jiǎn)單地，閥體為筒體結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣口和出氣口一個(gè)設(shè)在筒體的一端，一個(gè)設(shè)在筒體一側(cè)，壓力口設(shè)在筒體的另一端。
[0009]更優(yōu)選地，在筒體內(nèi)靠近壓力口處設(shè)彈簧座，安裝彈簧，彈簧的另一端與活塞配
入
口 ο
[0010]本發(fā)明具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn):
1.在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較小增壓器不工作時(shí)，通過進(jìn)氣旁通閥使不增壓的氣體直接從空濾器進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，新鮮空氣經(jīng)空濾器直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使整個(gè)進(jìn)氣管路減短，沿程阻力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度加快，由此提高了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。
[0011]2.本發(fā)明對(duì)進(jìn)氣管路系統(tǒng)的改動(dòng)非常小，并且使用的進(jìn)氣旁通閥也結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整個(gè)系統(tǒng)可靠性高，成本低廉。
[0012]3.整個(gè)進(jìn)氣管路系統(tǒng)和旁通閥便于檢查、更換。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1:本發(fā)明的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)的連接示意圖；
圖2:本發(fā)明的進(jìn)氣旁通閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3:本發(fā)明的進(jìn)氣旁通閥的工作原理圖；
圖4:本發(fā)明的進(jìn)氣旁通閥閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中，I是空濾器，2是空濾器出管，3是旁通閥進(jìn)管，4是增壓器，5是中冷器，6是中冷器出管，7是旁通閥出管，8是進(jìn)氣歧管，9是旁通閥壓力管，10是進(jìn)氣旁通閥；10-1是閥體，10-2是柱塞，10-3是彈簧；10-1-2是進(jìn)氣口，10-1-3是出氣口，10-1-4是彈簧座，10-1-5是壓力口。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0016]如圖1所示，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)包括空濾器1、增壓器4、中冷器5、進(jìn)氣歧管8、進(jìn)氣旁通閥10以及附屬管路等。與現(xiàn)有通常的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，空濾器I通過空濾器出管2連接增壓器4，增壓器4連接中冷器5，中冷器出管6通過節(jié)氣門體連接進(jìn)氣歧管8，進(jìn)氣歧管8將空氣通入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。本發(fā)明在空濾器出管2與節(jié)氣門體前的進(jìn)氣之間增加了進(jìn)氣旁通閥10，進(jìn)氣旁通閥10通過旁通閥壓力管9連接進(jìn)氣歧管8，通過進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥的開閉，實(shí)現(xiàn)從空濾器出管到節(jié)氣門體前的進(jìn)氣的直接連通或斷開。
[0017]從圖1也可以看出，現(xiàn)有的進(jìn)氣管路系統(tǒng)是在沒有進(jìn)氣旁通閥10的情況下，氣體從空濾器I經(jīng)空濾器出管2進(jìn)入增壓器4，然后經(jīng)中冷器5冷卻，由中冷器出管6通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣歧管8。
[0018]在連接了進(jìn)氣旁通閥10以后，進(jìn)氣走向可分兩種情況:
在增壓器4不工作(或轉(zhuǎn)速較低)的時(shí)候，可以認(rèn)為進(jìn)氣沒有增壓，此時(shí)進(jìn)氣歧管8里面壓力為負(fù)，此壓力通過旁通閥壓力管9傳遞到進(jìn)氣旁通閥10內(nèi)，進(jìn)氣旁通閥10在負(fù)壓作用下打開閥門，讓進(jìn)氣從空濾器出口 2進(jìn)入旁通閥進(jìn)管3，經(jīng)進(jìn)氣旁通閥10和旁通閥出管7進(jìn)入中冷器出管6，經(jīng)節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣歧管8。也就是說，在此種情況下，進(jìn)氣可以不經(jīng)增壓器4和中冷器5直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管8內(nèi)，流道短，流程阻力小。
[0019]在增壓器4工作的時(shí)候，由于進(jìn)氣歧管8內(nèi)氣體壓力較高(為正)，此時(shí)進(jìn)氣旁通閥10通過旁通閥壓力管9傳遞過來的壓力作用，關(guān)閉閥門，使旁通閥進(jìn)管3和旁通閥出管7之間斷開。相當(dāng)于進(jìn)氣旁通閥10不起作用，此時(shí)進(jìn)氣氣體走向跟原來一樣。
[0020]圖2所示為閥門關(guān)閉情況下進(jìn)氣旁通閥10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖3為閥門開啟情況下進(jìn)氣旁通閥10內(nèi)部結(jié)構(gòu)，圖4為進(jìn)氣旁通閥的閥體結(jié)構(gòu)示意圖。
進(jìn)氣旁通閥10包括閥體10-1和裝在閥體內(nèi)的柱塞10-2和彈簧10-3。旁通閥柱塞10-2可在壓力及彈簧力的作用下，在旁通閥閥體10-1內(nèi)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閥門的開閉。較簡(jiǎn)單地，閥體10-1采用筒體結(jié)構(gòu)，在閥體上設(shè)進(jìn)氣口 10-1-2、出氣口 10-1-3和壓力口 10-1-5，進(jìn)氣口和出氣口一個(gè)設(shè)在筒體的一端，一個(gè)設(shè)在筒體一側(cè)，壓力口設(shè)在筒體的另一端。進(jìn)氣口 10-1-2通過旁通閥進(jìn)管3連接空濾器出管2，出氣口 10-1-3通過旁通閥出管7連接節(jié)氣門體前的進(jìn)氣，即中冷器出管6，壓力口 10-1-5通過旁通閥壓力管9與進(jìn)氣歧管8連通。柱塞10-2受來自進(jìn)氣歧管的壓力作用，與彈簧配合，在閥體的進(jìn)氣口和出氣口之間的氣流通路上運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥的開閉。
[0021]優(yōu)選地，在筒體內(nèi)靠近壓力口 10-1-5處設(shè)彈簧座10-1-4，安裝彈簧10_3，彈簧的另一端與活塞配合，彈簧10-3有助于柱塞10-2的回位。
[0022]當(dāng)進(jìn)氣歧管8壓力小于空濾器出管2內(nèi)的壓力時(shí)，在壓力的作用下，旁通閥柱塞10-2克服彈簧力往下移動(dòng)(如圖3)。從而打開閥門，讓旁通閥進(jìn)氣口 10-1-2與10-1-3旁通閥出氣口相通，進(jìn)氣可以直接從空濾器出管2進(jìn)入中冷器出管6內(nèi)。
[0023]如圖2所示，當(dāng)進(jìn)氣歧管8壓力大于或等于空濾器出管2內(nèi)的壓力時(shí)，旁通閥柱塞10-2在彈簧力和壓力的作用下，向上移動(dòng)。從而關(guān)閉閥門，使氣體不能從旁通閥內(nèi)通過。
[0024]本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)發(fā)明的各種改動(dòng)或變形不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變形。
【權(quán)利要求】
1.一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)，包括空濾器(I)、增壓器(4)、中冷器(5)、進(jìn)氣歧管(8)，空濾器(I)通過空濾器出管(2)連接增壓器(4)，增壓器(4)連接中冷器(5)，中冷器出管(6 )通過節(jié)氣門體連接進(jìn)氣歧管(8 );其特征在于，在空濾器出管(2 )與節(jié)氣門體前的進(jìn)氣之間連接進(jìn)氣旁通閥(10)，進(jìn)氣旁通閥(10)通過旁通閥壓力管(9)連接進(jìn)氣歧管(8)，通過進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥的開閉，實(shí)現(xiàn)從空濾器出管到節(jié)氣門體前的進(jìn)氣的直接連通或斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)氣旁通閥(10)包括閥體(10-1)和裝在閥體內(nèi)的柱塞(10-2)和彈簧(10-3);在閥體上設(shè)有進(jìn)氣口(10-1-2)、出氣口(10-1-3)和壓加(10-1-5)，壓加(10-1-5)通過旁通閥壓力管(9)與進(jìn)氣歧管(8)連通，所述柱塞(10-2)受來自進(jìn)氣歧管的壓力和彈簧力的作用，在閥體的進(jìn)氣口(10-1-2)和出氣口(10-1-3)之間的氣流通路上運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥的開閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)，其特征在于:所述閥體(10-1)為筒體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣口( 10-1-2)和出氣口( 10-1-3) —個(gè)設(shè)在筒體的一端，一個(gè)設(shè)在筒體一偵U，壓加(10-1-5)設(shè)在筒體的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路系統(tǒng)，其特征在于:所述在筒體內(nèi)靠近壓加( 10-1-5)處，設(shè)彈簧座(10-1-4)，安裝彈簧(10-3)，彈簧的另一端與活塞配合。
5.一種用在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路系統(tǒng)中的進(jìn)氣旁通閥，包括閥體(10-1)和裝在閥體內(nèi)的柱塞(10-2)和彈簧(10-3);在閥體上設(shè)有進(jìn)氣口( 10-1-2)、出氣口( 10-1-3)和壓加(10-1-5)，壓加(10-1-5)通過旁通閥壓力管(9)與進(jìn)氣歧管(8)連通，所述柱塞(10-2)受來自進(jìn)氣歧管的壓力 和彈簧力的作用，在閥體的進(jìn)氣口( 10-1-2)和出氣口( 10-1-3)之間的氣流通路上運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥的開閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣旁通閥，其特征在于:所述閥體(10-1)為筒體結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣口( 10-1-2)和出氣口( 10-1-3) —個(gè)設(shè)在筒體的一端，一個(gè)設(shè)在筒體一側(cè)，壓加(10-1-5)設(shè)在筒體的另一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣旁通閥，其特征在于:所述在筒體內(nèi)靠近壓加(10-1-5)處，設(shè)彈簧座(10-1-4)，安裝彈簧(10-3)，彈簧的另一端與活塞配合。
【文檔編號(hào)】F02M35/10GK104018961SQ201410251761
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】顧維東, 付秋波, 但偉, 葛海旭, 鄭小平 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司