汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法。該方法包括：根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號、車速信號、空調(diào)壓力傳感器信號獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第一轉(zhuǎn)速；根據(jù)電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度信號、車速信號、空調(diào)壓力傳感器信號獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第二轉(zhuǎn)速；根據(jù)電池冷卻液系統(tǒng)冷卻液溫度信號、車速信號、空調(diào)壓力傳感器信號獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第三轉(zhuǎn)速；以及比較第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速及第三轉(zhuǎn)速，并將其中的最大值作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。本發(fā)明還提供相應(yīng)的控制系統(tǒng)。
【專利說明】汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法及系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，尤其涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽柴油汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其主要部件包括冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)散熱器、發(fā)動機(jī)冷卻水和發(fā)動機(jī)水道等發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。配置有空調(diào)的傳統(tǒng)汽柴油汽車，其冷卻系統(tǒng)則包括冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)散熱器、發(fā)動機(jī)冷卻水和發(fā)動機(jī)水道等發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)以及冷凝器，冷凝劑，膨脹閥，蒸發(fā)器等空調(diào)系統(tǒng)。電動汽車的冷卻系統(tǒng)包括空調(diào)系統(tǒng)、電動機(jī)和電機(jī)控制器的電動散熱系統(tǒng)，電池冷卻系統(tǒng)等?；旌蟿恿ζ嚨睦鋮s系統(tǒng)包含發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電動機(jī)和電機(jī)控制器的電動散熱系統(tǒng)，電池冷卻系統(tǒng)等。上述各類型動力車輛中，冷卻系統(tǒng)的熱量最終通過與空氣進(jìn)行熱交換的方式消散掉?，F(xiàn)階段，作為新興汽車的種類的電動及混合動力汽車的冷卻策略正處于快速發(fā)展階段。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法。該方法包括:檢測發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度；檢測電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度；檢測電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度；如果所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度和發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第一轉(zhuǎn)速；如果所檢測的電動系統(tǒng)的冷卻液溫度在電動冷卻液最小設(shè)定溫度和電動冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第二轉(zhuǎn)速；如果所檢測的電池冷卻系統(tǒng)的冷 卻液溫度在電池冷卻液最小設(shè)定溫度和電池冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器信號及電池冷卻液系統(tǒng)冷卻液溫度Tb獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第三轉(zhuǎn)速；以及將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速及第三轉(zhuǎn)速中的最大值作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
[0004]優(yōu)選地，本發(fā)明所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法還包括:檢測其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度；如果所檢測的其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在其他系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度和其他系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，則根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第四轉(zhuǎn)速；將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速、第三轉(zhuǎn)速及第四轉(zhuǎn)速中的最大值作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
[0005]優(yōu)選地，本發(fā)明所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法中，所述其他冷卻系統(tǒng)包括變速箱冷卻系統(tǒng)和/或中冷器冷卻系統(tǒng)。
[0006]優(yōu)選地，本發(fā)明所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法中，當(dāng)所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度小于發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度、或所檢測的電動系統(tǒng)冷卻液溫度小于發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度、或所檢測的電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度小于電池冷卻液最小設(shè)定溫度時(shí)，冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)維持其先前狀態(tài)。[0007]優(yōu)選地，本發(fā)明所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法中，當(dāng)所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度大于發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度、或所檢測的電動系統(tǒng)冷卻液溫度大于電動冷卻液最大設(shè)定溫度、或所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液的溫度大于電池冷卻液最大設(shè)定溫度時(shí),冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)在保護(hù)|吳式。
[0008]本發(fā)明還提供一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度檢測模塊；用于檢測電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度的電動冷卻液溫度檢測模塊；用于檢測電池冷卻液系統(tǒng)的冷卻液溫度的電池冷卻液溫度檢測模塊；第一轉(zhuǎn)速獲取模塊，其用于在所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度和發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第一轉(zhuǎn)速；第二轉(zhuǎn)速獲取模塊，其用于在所檢測的電動系統(tǒng)的冷卻液溫度在電動冷卻液最小設(shè)定溫度和電動冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第二轉(zhuǎn)速；第三轉(zhuǎn)速獲取模塊，其用于在所檢測的電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在電池冷卻液最小設(shè)定溫度和電池冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器信號及電池冷卻液系統(tǒng)冷卻液溫度Tb獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第三轉(zhuǎn)速；以及處理模塊，其用于將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速及第三轉(zhuǎn)速中的最大轉(zhuǎn)速作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
[0009]優(yōu)選地，本發(fā)明所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)還包括其他系統(tǒng)檢測模塊，用于檢測其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度；以及第四轉(zhuǎn)速獲取模塊，其用于在所檢測的其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在其他系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度和其他系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，則根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第四轉(zhuǎn)速；在此情況下，所述處理模塊將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速、第三轉(zhuǎn)速及第四轉(zhuǎn)速中的最大轉(zhuǎn)速作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
[0010]優(yōu)選地，本發(fā)明所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)中，所述其他冷卻系統(tǒng)包括變速箱冷卻系統(tǒng)和/或中冷器冷卻系統(tǒng)。
[0011]本發(fā)明所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法或系統(tǒng)，可應(yīng)用在不同類型的車輛，且在滿足各類車輛冷卻系統(tǒng)冷卻安全的基礎(chǔ)上，可降低整車能耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1示出了本發(fā)明所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法的流程圖。
[0013]圖2示出的是根據(jù)本發(fā)明所述的方法的控制信號選擇示意。
[0014]圖3是根據(jù)本發(fā)明的控制方法或信號的信號流程示意圖。
[0015]圖4示意了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解到，以下只是結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明的主旨進(jìn)行非限制性說明，本發(fā)明所主張的范圍由所附的權(quán)利要求確定，任何不脫離本發(fā)明精神的修改、變更都應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
[0017]本發(fā)明所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法可應(yīng)用在汽柴油、電動及混合動力汽車的冷卻系統(tǒng)中。圖1示出了本發(fā)明所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法的流程圖。如圖所示，在步驟100，檢測發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度。在步驟102，檢測電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度。在步驟104，檢測電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度。在步驟106，如果所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度在發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度和發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，則基于當(dāng)前車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號以及所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第一轉(zhuǎn)速；其中，當(dāng)前車速是通過常規(guī)的車速傳感器或其他車輛已有的相關(guān)傳感器結(jié)合所需處理獲得，而空調(diào)壓力傳感器信號的獲得也是通過車輛中已有的空調(diào)壓力傳感器獲得。在步驟108，如果所檢測的電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度在電動冷卻液最小設(shè)定溫度和電動冷卻液最大設(shè)定溫度之間，則基于當(dāng)前車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及所檢測的電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第二轉(zhuǎn)速。在步驟110，如果所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度在電池冷卻液最小設(shè)定溫度和電池冷卻液最大設(shè)定溫度之間，則基于當(dāng)前車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及所檢測的電池冷卻液系統(tǒng)冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第三轉(zhuǎn)速。在步驟112，比較第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速及第三轉(zhuǎn)速，并將其中的最大值作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
[0018]示例性地，當(dāng)所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Te小于發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度Temin時(shí)，則不申請冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度Te大于發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度Temin，而小于發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度Temax時(shí)，冷卻風(fēng)扇處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并如步驟106所示，獲得風(fēng)扇在正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的第一轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號Te大于發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度Temax時(shí)，冷卻風(fēng)扇處于保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式PeF。
[0019]示例性地，當(dāng)所檢測的電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tp小于電動冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Tpmin時(shí)，則不申請冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tp大于電動冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Tpmin,而小于電動冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Tpmax時(shí),冷卻風(fēng)扇處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并如步驟108所示的那樣，獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的第二轉(zhuǎn)速；當(dāng)所檢測的電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tp大于電動冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Tpmax時(shí),冷卻風(fēng)扇處于保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式PeF。
[0020]示例性地，當(dāng)所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tb小于電池冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Tbmin時(shí)，則不申請冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tb大于電池冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Tbmin,而小于電池冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Tbmax時(shí)，冷卻風(fēng)扇處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并如步驟110所示，獲取第三轉(zhuǎn)速；當(dāng)所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tb大于電池冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Tbmax時(shí),冷卻風(fēng)扇處于保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式
P
rCF0
[0021]示例性地，當(dāng)所檢測的其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Stj小于其他冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Smin時(shí)，則不申請冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Stj大于其他冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Smin,而小于其他冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Scmax時(shí),冷卻風(fēng)扇處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式；當(dāng)其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Stj大于其他冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度S0MX時(shí)，冷卻風(fēng)扇處于保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式PeF。
[0022]其中，例如按照如下方式獲取第一轉(zhuǎn)速:根據(jù)分別以所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度TE，車速V，空調(diào)壓力傳感器的感測信號Ph為X、Y、Z坐標(biāo)軸所形成的三維標(biāo)定曲線圖Mapev得出正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速REV1。正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Revi乘以以環(huán)境溫度Ta為變量的修正因子Cae后，得到第一轉(zhuǎn)速REVA1。
[0023]其中，例如按照如下方式獲取第二轉(zhuǎn)速:根據(jù)分別以所檢測的電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度τρ，車速V，空調(diào)壓力傳感器的感測信號Ph為X、Y、Z坐標(biāo)軸所形成的三維標(biāo)定曲線圖Mappv得出正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速RPV1。正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Rpvi乘以以環(huán)境溫度信號Ta為變量的修正因子Cap后，得到第二轉(zhuǎn)速RPVA1。
[0024]其中，例如根據(jù)如下方式獲取第三轉(zhuǎn)速:根據(jù)分別以所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度TB，車速信號V，空調(diào)壓力傳感器信號Ph為X、Y、Z坐標(biāo)軸所形成的三維標(biāo)定曲線圖Mapbv得出正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速RBV1。正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Rbvi乘以以環(huán)境溫度信號Ta為變量的修正因子Cab后，得到第三轉(zhuǎn)速RBVA1。
[0025]可選地，在考慮其他冷卻系統(tǒng)，例如根據(jù)如下方式獲取針對該其他冷卻系統(tǒng)的第四轉(zhuǎn)速:根據(jù)分別以所檢測的其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度車速信號V，空調(diào)壓力傳感器信號Ph為X、Y、Z坐標(biāo)軸所形成的三維標(biāo)定曲線圖Mapw得出正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Rwi。正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Rwi乘以以環(huán)境溫度信號Ta為變量的修正因子Cm后，得到第四轉(zhuǎn)速Rovai。
[0026]如在步驟112中所示的那樣，將第一轉(zhuǎn)速Revai,第二轉(zhuǎn)速Rpvai及第三轉(zhuǎn)速Rbvai中的最大速度作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。在考慮了其他冷卻系統(tǒng)的情況下，將第一轉(zhuǎn)速Revai,第二轉(zhuǎn)速Rpvai第三轉(zhuǎn)速Rbvai以及第四轉(zhuǎn)速Rwai中的最大速度作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0027]圖2示出的是根據(jù)本發(fā)明所述方法的控制信號選擇示意。如圖2所示，需要冷卻液泵提供冷卻液運(yùn)轉(zhuǎn)動力的冷卻系統(tǒng)，只有在冷卻液泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其冷卻液溫度信號有效，冷卻液泵沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其冷卻液溫度信號無效。具體例如，電動冷卻系統(tǒng)冷卻液泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(Pp=I),電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tp2有效；電動冷卻系統(tǒng)冷卻液泵沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(Pp=0)，電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tp2無效。電池冷卻系統(tǒng)冷卻液泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(Pb=I )，電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tb2有效；電池冷卻系統(tǒng)冷卻液泵沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(Pb=0)，電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tb2無效。其他冷卻系統(tǒng)冷卻液泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(Ptj=I),其冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Stj2有效；其他冷卻系統(tǒng)冷卻液泵沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(P。=。)，其冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Stj2無效。
[0028]如果汽柴油、電動、混合動力汽車各冷卻系統(tǒng)沒有與上述信號或針對上述參數(shù)的信號，則該信號或針對該參數(shù)的信號默認(rèn)為O。此外，在以上結(jié)合圖1所示的方法中，某些信號或針對某些參數(shù)的信號可按照如下方式采用替代值:空調(diào)壓力傳感器的感測信號Phl不可靠或者故障(Fph Φ 0，其中Fph是空調(diào)壓力傳感器故障與否的表征信號，等于O表示空調(diào)壓力傳感器故障)時(shí)，空調(diào)壓力傳感器的感測信號取替代值Phd，如此輸出的空調(diào)壓力傳感器的感測信號為Ph ;針對車速的車速信號V1不可靠或者故障(Fvl Φ 0，其中Fvl是用于獲得車速的部件故障與否的表征信號，等于O表示用于獲得車速的部件故障)時(shí)，則針對車速的信號取替代值Vd，如此輸出的針對車速的信號為V ;針對環(huán)境溫度的信號Tai不可靠或者故障(Fta古0，其中Fta是環(huán)境溫度傳感器故障與否的表征信號，等于O表示環(huán)境溫度傳感器故障)時(shí)，針對環(huán)境溫度的信號取替代值TAd，如此，輸出的針對環(huán)境溫度的信號為Ta ;針對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度的信號Tei不可靠或者故障(Fte古0，其中Fte是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器故障與否的表征信號，等于O表示發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器故障)時(shí)，針對發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的信號取替代值TEd，如此輸出的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號為Te ;針對電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的信號Tp1不可靠或者故障(Ftp Φ O，其中Ftp是電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器故障與否的表征信號，等于O表不電動冷卻液溫度傳感器故障)時(shí)，針對電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的信號取替代值Tpd，如此輸出的針對電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的信號為Tp ;針對電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的信號Tbi不可靠或者故障(Ftb古O，其中Ftb是電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器故障與否的表征信號，等于O表不電池冷卻液溫度傳感器故障)時(shí)，針對電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的信號取替代值TBd，如此輸出的針對電動冷卻系統(tǒng)冷卻液的溫度信號為Tb ;針對其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的信號Sol不可靠或者故障(Fso Φ O,其中Fso是其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器故障與否的表征信號,等于O表其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器故障)時(shí)，該信號取替代值Sod,如此,輸出的針對電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的信號為So。
[0029]圖3是根據(jù)本發(fā)明的控制方法的信號流程示意圖。該示例中考慮了其他冷卻系統(tǒng)。如圖所示，在第一轉(zhuǎn)速Reva1、第二轉(zhuǎn)速Rpva1、第三轉(zhuǎn)速Rbvai及第四轉(zhuǎn)速Rovai取最大值后，得出正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Rcfn。
[0030]在保護(hù)模式信號Pct有效的情況下，選擇保護(hù)模式下的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Rctp作為最終冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速Rep,在正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下選擇冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Rcm作為最終冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)
Rcf。
[0031]汽柴油，電動，混合動力汽車各冷卻系統(tǒng)沒有如上所述信號的，以O(shè)代替，具體例如:
(1)傳統(tǒng)汽柴油汽車?yán)鋮s系統(tǒng)僅包含發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，所以除發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度信號TE，車速信號V，環(huán)境溫度信號TA，修正因子CAE，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Temin,發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度Temax外，其他各輸入信號均以O(shè)代替；
(2)配置有空調(diào)的傳統(tǒng)汽柴油汽車包含發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)，因此除發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度信號Te、車速信號V、環(huán)境溫度信號Ta、修正因子CAE、發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度Temin、發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度Temax、空調(diào)壓力傳感器信號Ph外，其他系統(tǒng)輸入的變量信號以O(shè)代替；
(3)混合動力汽車還包含電動冷卻系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，因此上述方法中僅其他信號
S。 的相關(guān)量P。，S0l,

S0d，F(xiàn)so，S0MIN? S0MAX? Cao， S0等信號以O(shè)代替；
(4)電動汽車包含空調(diào)系統(tǒng)、電動冷卻系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，所以發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度信號Te、修正因子Cae、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Temin,發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Temax及其他信號S。的相關(guān)量P。， S0i，Sodj F50J Somin? Somax? Cao? S0等信號以O(shè)代替；
(5)更復(fù)雜的汽車系統(tǒng)如果包含更多冷卻系統(tǒng)，則該增加的其他冷卻系統(tǒng)作為上述方法的其他信號\的相關(guān)量P。，

S0i，Sodj F50J Somin? Somax? Cao? S0等信號輸入。
[0032]圖3中的所涉及的MAPev、MAPpv, MAPbv以及MAPw是針對具體類型的車輛分別標(biāo)定出的涉及發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、涉及電動冷卻系統(tǒng)、涉及電池冷卻系統(tǒng)以及涉及其他冷卻系統(tǒng)的曲線。
[0033]圖4示意了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)冷卻液溫度檢測模塊40，電動冷卻液溫度檢測模塊41，電池冷卻液溫度檢測模塊42，第一轉(zhuǎn)速獲取模塊43，第二轉(zhuǎn)速獲取模塊44，第三轉(zhuǎn)速獲取模塊45，處理模塊47，以及可選地，可包括第四轉(zhuǎn)速獲取模塊46。
[0034]發(fā)動機(jī)冷卻液溫度檢測模塊40檢測發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度。電動冷卻液溫度檢測模塊41檢測電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度。電池冷卻液溫度檢測模塊42檢測電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度。第一轉(zhuǎn)速獲取模塊43用于在所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度和發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第一轉(zhuǎn)速。第二轉(zhuǎn)速獲取模塊44在所檢測的電動系統(tǒng)的冷卻液溫度在電動冷卻液最小設(shè)定溫度和電動冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第二轉(zhuǎn)速。第三轉(zhuǎn)速獲取模塊45在所檢測的電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在電池冷卻液最小設(shè)定溫度和電池冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器信號及電池冷卻液系統(tǒng)冷卻液溫度Tb獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第三轉(zhuǎn)速。處理模塊47將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速及第三轉(zhuǎn)速中的最大轉(zhuǎn)速作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
[0035]在考慮其他冷卻系統(tǒng)的情況下，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)還包括其他系統(tǒng)檢測模塊46和第四轉(zhuǎn)速獲取模塊48，其他系統(tǒng)檢測模塊46檢測其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度，第四轉(zhuǎn)速獲取模塊48在所檢測的其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在其他系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度和其他系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，則根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第四轉(zhuǎn)速。在獲取了第四轉(zhuǎn)速的情況下，處理模塊47將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速、第三轉(zhuǎn)速及第四轉(zhuǎn)速中的最大轉(zhuǎn)速作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
[0036]在如圖4所示的系統(tǒng)中，當(dāng)前車速是通過常規(guī)的車速傳感器或其他車輛已有的相關(guān)傳感器結(jié)合所需處理獲得，而空調(diào)壓力傳感器信號的獲得也是通過車輛中已有的空調(diào)壓力傳感器獲得。
[0037]示例性地，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度檢測模塊40所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Te小于發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度Temin時(shí)，則處理模塊47不對冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行任何控制，冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)維持其先前狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度檢測模塊40所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度Te大于發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度Temin,而小于發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度Temaj(時(shí)，冷卻風(fēng)扇處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并由第一轉(zhuǎn)速獲取模塊43獲得風(fēng)扇在正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的第一轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度檢測模塊40所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號Te大于發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度Temax時(shí)，處理模塊47使冷卻風(fēng)扇處于保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式PeF。
[0038]示例性地，當(dāng)電動冷卻液溫度檢測模塊41所檢測的電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tp小于電動冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Tpmin時(shí),則處理模塊47不對冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行處理，使其維持在先前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)電動冷卻液溫度檢測模塊41檢測到電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tp大于電動冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Tpmin,而小于電動冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Tpmax時(shí)，冷卻風(fēng)扇處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并且第二轉(zhuǎn)速獲取模塊44獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的第二轉(zhuǎn)速；當(dāng)電動冷卻液溫度檢測模塊41所檢測的電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tp大于電動冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Tpmax時(shí),處理模塊47使冷卻風(fēng)扇處于保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式Peptj
[0039]示例性地，當(dāng)電池冷卻液溫度檢測模塊43所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tb小于電池冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Tbmin時(shí)，則冷卻風(fēng)扇維持其先前運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)電池冷卻液溫度檢測模塊43所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tb大于電池冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Tbmin,而小于電池冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Tbmax時(shí)，冷卻風(fēng)扇處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并由第三轉(zhuǎn)速獲取模塊45獲取第三轉(zhuǎn)速。當(dāng)電池冷卻液溫度檢測模塊43所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tb大于電池冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度Tbmax時(shí),則處理模塊47使冷卻風(fēng)扇處于保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式PCF。
[0040]示例性地，當(dāng)其他系統(tǒng)檢測模塊46所檢測的其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Stj小于其他冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Smin時(shí)，則冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)保持其先前狀態(tài)。當(dāng)其他系統(tǒng)檢測模塊46所檢測的其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Stj大于其他冷卻系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度Somin,而小于其他冷卻系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度S.時(shí)，冷卻風(fēng)扇處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并且第四轉(zhuǎn)速獲取模塊48獲取第四轉(zhuǎn)速。當(dāng)其他系統(tǒng)檢測模塊46檢測到其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度So大于其他冷卻系統(tǒng)冷卻液的最大設(shè)定溫度Scmax時(shí),處理模塊47使冷卻風(fēng)扇處于保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式PeF。
[0041]其中，第一轉(zhuǎn)速獲取模塊43例如按照如下方式獲取第一轉(zhuǎn)速:根據(jù)分別以所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度TE，車速V，空調(diào)壓力傳感器的感測信號Ph為X、Y、Z坐標(biāo)軸所形成的三維標(biāo)定曲線圖Mapev得出正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Revi。正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Revi乘以以環(huán)境溫度Ta為變量的修正因子Cae后，得到第一轉(zhuǎn)速
Revai。
[0042]其中，第二轉(zhuǎn)速獲取模塊44例如按照如下方式獲取第二轉(zhuǎn)速:根據(jù)分別以所檢測的電動冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度τρ，車速V，空調(diào)壓力傳感器的感測信號Ph為X、Y、Z坐標(biāo)軸所形成的三維標(biāo)定曲線圖Mappv得出正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Rpvi。正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Rpvi乘以以環(huán)境溫度信號Ta為變量的修正因子Cap后，得到第二轉(zhuǎn)速RpvAl。
[0043]其中，第三轉(zhuǎn)速獲取模塊45例如根據(jù)如下方式獲取第三轉(zhuǎn)速:根據(jù)分別以所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度Tb,車速信號V,空調(diào)壓力傳感器信號Ph為X、Y、Z坐標(biāo)軸所形成的三維標(biāo)定曲線圖Mapbv得出正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速RBV1。正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Rbvi乘以以環(huán)境溫度信號Ta為變量的修正因子Cab后，得到第三轉(zhuǎn)速
Rbvai。
[0044]可選地，在考慮其他冷卻系統(tǒng)，第四轉(zhuǎn)速獲取模塊48例如根據(jù)如下方式獲取針對該其他冷卻系統(tǒng)的第四轉(zhuǎn)速:根據(jù)分別以所檢測的其他冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度\，車速信號V,空調(diào)壓力傳感器信號Ph為X、Y、Z坐標(biāo)軸所形成的三維標(biāo)定曲線圖Mapov得出正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速RW1。正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的需求轉(zhuǎn)速Rwi乘以以環(huán)境溫度信號Ta為變量的修正因子Cm后，得到第四轉(zhuǎn)速RWA1。
[0045]對于圖4所示的系統(tǒng)，其中，控制信號的選擇如上文參照圖2的描述，而該系統(tǒng)中的信號流程示意如上文參照圖3的描述，在此就不贅述。
[0046]在以上所述各示例中，該其他冷卻系統(tǒng)包括變速箱冷卻系統(tǒng)和/或中冷器冷卻系統(tǒng)等。
[0047]此外，上述各系統(tǒng)中，術(shù)語“針對某參數(shù)的信號”是表征該參數(shù)的信號，例如針對溫度的信號是表征溫度的信號，在本文某些說明中，參數(shù)與針對某參數(shù)的信號可依據(jù)上下文相互替代。[0048]執(zhí)行本發(fā)明所述的方法和/或采用本發(fā)明所述的系統(tǒng)，可滿足車輛發(fā)動機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)以及電機(jī)等系統(tǒng)的冷卻需求。由于具有保護(hù)模式，因此該方法和/或系統(tǒng)可最大程度地保護(hù)各系統(tǒng)的冷卻需求，而對各需求信號的有效性設(shè)置(例如在某些條件下取替代值等)保證了各個(gè)系統(tǒng)的冷卻需求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制方法，其特征在于，所述方法包括: 檢測發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度； 檢測電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度； 檢測電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度； 如果所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度和發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第一轉(zhuǎn)速； 如果所檢測的電動系統(tǒng)的冷卻液溫度在電動冷卻液最小設(shè)定溫度和電動冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第二轉(zhuǎn)速； 如果所檢測的電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在電池冷卻液最小設(shè)定溫度和電池冷卻液最大設(shè)定溫度之 間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器信號及電池冷卻液系統(tǒng)冷卻液溫度Tb獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第三轉(zhuǎn)速；以及 將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速及第三轉(zhuǎn)速中的最大值作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 檢測其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度； 如果所檢測的其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在其他系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度和其他系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，則根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第四轉(zhuǎn)速； 將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速、第三轉(zhuǎn)速及第四轉(zhuǎn)速中的最大值作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述其他冷卻系統(tǒng)包括變速箱冷卻系統(tǒng)和/或中冷器冷卻系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度小于發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度、或所檢測的電動系統(tǒng)冷卻液溫度小于發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度、或所檢測的電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度小于電池冷卻液最小設(shè)定溫度時(shí)，冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)維持其先前狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度大于發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度、或所檢測的電動系統(tǒng)冷卻液溫度大于電動冷卻液最大設(shè)定溫度、或所檢測的電池冷卻系統(tǒng)冷卻液的溫度大于電池冷卻液最大設(shè)定溫度時(shí)，冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)在保護(hù)模式。
6.一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度檢測模塊； 用于檢測電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度的電動冷卻液溫度檢測模塊； 用于檢測電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度的電池冷卻液溫度檢測模塊； 第一轉(zhuǎn)速獲取模塊，其用于在所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在發(fā)動機(jī)冷卻液最小設(shè)定溫度和發(fā)動機(jī)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及所檢測的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第一轉(zhuǎn)速；第二轉(zhuǎn)速獲取模塊，其用于在所檢測的電動系統(tǒng)的冷卻液溫度在電動冷卻液最小設(shè)定溫度和電動冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及電動冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第二轉(zhuǎn)速； 第三轉(zhuǎn)速獲取模塊，其用于在所檢測的電池冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在電池冷卻液最小設(shè)定溫度和電池冷卻液最大設(shè)定溫度之間，根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器信號及電池冷卻液系統(tǒng)冷卻液溫度Tb獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第三轉(zhuǎn)速；以及 處理模塊，其用于將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速及第三轉(zhuǎn)速中的最大轉(zhuǎn)速作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 其他系統(tǒng)檢測模塊，用于檢測其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度；以及 第四轉(zhuǎn)速獲取模塊，其用于在所檢測的其他冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在其他系統(tǒng)冷卻液最小設(shè)定溫度和其他系統(tǒng)冷卻液最大設(shè)定溫度之間，則根據(jù)車速、空調(diào)壓力傳感器的感測信號及其他 冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度獲得正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的第四轉(zhuǎn)速； 在此情況下，所述處理模塊將第一轉(zhuǎn)速、第二轉(zhuǎn)速、第三轉(zhuǎn)速及第四轉(zhuǎn)速中的最大轉(zhuǎn)速作為正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下冷卻風(fēng)扇的最終轉(zhuǎn)速。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述其他冷卻系統(tǒng)包括變速箱冷卻系統(tǒng)和/或中冷器冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號】F01P7/04GK103982289SQ201310049281
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月7日
【發(fā)明者】張斌, 余小松 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司