專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛測(cè)試裝置，尤其是指一種汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)、汽車(chē)檢測(cè)及汽車(chē)研發(fā)部門(mén)，經(jīng)常需要采集汽車(chē)在特定工況、不同 行駛速度下的相關(guān)參數(shù)，或空載情況下發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的相關(guān)參數(shù)。改變車(chē)輛行駛速 度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，是通過(guò)車(chē)輛上油門(mén)踏板來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量來(lái)實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)有的方法多 為人工踩踏油門(mén)踏板來(lái)改變供油量，但人工控制的成功率和準(zhǔn)確率受工人熟練度、發(fā)動(dòng)機(jī) 的響應(yīng)特性等因素影響，而且長(zhǎng)時(shí)間保持一種穩(wěn)定的輸出狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致工人勞動(dòng)強(qiáng)度急劇增 加，容易疲勞，甚至導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服了上述缺陷，提供一種可用于上述測(cè)試的汽車(chē)行駛工況自 動(dòng)控制器。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，它包括基座，基座上 安裝有卡固機(jī)構(gòu)及油門(mén)控制機(jī)構(gòu)；所述卡固機(jī)構(gòu)包括立架、齒輪、棘輪、驅(qū)動(dòng)輪、棘爪、齒條、 垂直導(dǎo)軸、連接裝置、剎車(chē)托盤(pán)及釋放裝置，所述立架、垂直導(dǎo)軸設(shè)置于基座上，其中立架上 同軸設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)輪、齒輪及棘輪，立架上對(duì)應(yīng)棘輪適配樞接有棘爪，棘爪連接所述釋放 裝置；所述連接裝置套接于所述垂直導(dǎo)軸中，所述齒條沿垂直方向設(shè)置于所述連接裝置的 一端，且齒條與所述齒輪嚙合，連接裝置另一端連接剎車(chē)托盤(pán)；所述棘輪與棘爪適配卡接使 驅(qū)動(dòng)輪僅能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)聯(lián)動(dòng)齒輪帶動(dòng)齒條聯(lián)動(dòng)剎車(chē)托盤(pán)向上運(yùn)動(dòng)，剎車(chē)托盤(pán) 頂固于待測(cè)車(chē)的剎車(chē)腳踏下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品整體的卡固；所述釋放裝置按下后釋放棘爪與棘輪 的卡接，從而使得齒輪可反向轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)托盤(pán)向下運(yùn)動(dòng)，釋放卡固；所述油門(mén)控制機(jī)構(gòu)包括 直線運(yùn)動(dòng)裝置及壓塊；所述直線運(yùn)動(dòng)裝置的輸出軸與壓塊相連，壓塊在直線運(yùn)動(dòng)裝置的驅(qū) 動(dòng)下前后運(yùn)動(dòng)作用于待測(cè)車(chē)的油門(mén)踏板上；
上述結(jié)構(gòu)中，所述棘爪呈7字形，7字形棘爪的中部樞接于立架上，其垂直部與棘 輪配合卡接，水平部與釋放裝置相連；
上述結(jié)構(gòu)中，所述釋放裝置為一釋放把，釋放把一端作用于7字形棘爪的水平部 上；
上述結(jié)構(gòu)中，所述連接裝置包括依次連接的高度調(diào)節(jié)塊、滑塊及托桿，所述滑塊套 接于所述垂直導(dǎo)軸中；所述高度調(diào)節(jié)塊與齒條相連，于高度調(diào)節(jié)塊和齒條之間至少設(shè)有I 個(gè)高度固定位置；
上述結(jié)構(gòu)中，所述垂直導(dǎo)軸包括平行設(shè)置的兩根；
上述結(jié)構(gòu)中，所述直線運(yùn)動(dòng)裝置包括電機(jī)、直線軸承、滑塊、支架、擺塊及銷(xiāo)軸；所 述電機(jī)輸出連接直線軸承，直線軸承上套接所述滑塊，滑塊通過(guò)支架連接擺塊，所述擺塊端 頭通過(guò)銷(xiāo)軸連接所述壓塊，所述壓塊為滾子；
上述結(jié)構(gòu)中，所述直線運(yùn)動(dòng)裝置還包括水平導(dǎo)軸、所述水平導(dǎo)軸與直線軸承平行設(shè)置，所述滑塊套接于水平導(dǎo)軸及直線軸承上； 上述結(jié)構(gòu)中，所述水平導(dǎo)軸包括兩條，兩條水平導(dǎo)軸分別設(shè)置于直線軸承兩側(cè)；上述結(jié)構(gòu)中，所述直線運(yùn)動(dòng)裝置還包括調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊連接于支架和擺塊之間，于支架上沿垂直方向設(shè)有導(dǎo)軌，調(diào)節(jié)塊一端設(shè)有對(duì)應(yīng)適配的導(dǎo)槽、所述調(diào)節(jié)塊另一端鉸接所述擺塊，所述擺塊對(duì)應(yīng)鉸接調(diào)節(jié)塊一端設(shè)有限位凸臺(tái)；上述結(jié)構(gòu)中，所述卡固機(jī)構(gòu)的剎車(chē)托盤(pán)表面設(shè)有波浪形槽。本發(fā)明的有益效果在于提供了一種可以代替人工踩踏汽車(chē)油門(mén)踏板的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，從而克服了人為操作中準(zhǔn)確率和成功率低、容易疲勞的問(wèn)題。產(chǎn)品可以根據(jù)測(cè)試目的進(jìn)行控制，快速精準(zhǔn)地找到所需要的油門(mén)位置，并長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定保持油門(mén)位置，滿足實(shí)際測(cè)試的需要。


下面結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)圖1為本發(fā)明的外部側(cè)視圖；圖2為本發(fā)明的外部俯視圖；圖3為本發(fā)明的爆炸示意圖；圖4為本發(fā)明的卡固機(jī)構(gòu)部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的油門(mén)控制機(jī)構(gòu)局部結(jié)構(gòu)示意圖。1-殼體；2-提手；3_油門(mén)控制機(jī)構(gòu)；4_卡固機(jī)構(gòu)；5_釋放裝置；31_電機(jī)；32_滑塊；33_支架；34_直線軸承；35_水平導(dǎo)軸；36_調(diào)節(jié)塊；37_擺塊；38_銷(xiāo)軸；39_滾子；41-立架；42_齒輪；43_棘輪；44_驅(qū)動(dòng)輪；45_棘爪；46_齒條；47_垂直導(dǎo)軸；48_托桿；
49-剎車(chē)托盤(pán)；321-通孔；331-導(dǎo)軌；371_限位凸臺(tái)。
具體實(shí)施例方式為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。如圖1、2，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，它包括殼體1、殼體I內(nèi)安裝有油門(mén)控制機(jī)構(gòu)3及卡固機(jī)構(gòu)4，殼體I上設(shè)置有提手2。進(jìn)一步參閱圖3、4，上述卡固機(jī)構(gòu)包括立架41、齒輪42、棘輪43、驅(qū)動(dòng)輪44、棘爪45、齒條46、垂直導(dǎo)軸47、連接裝置、剎車(chē)托盤(pán)49及釋放裝置5。其中，立架41、垂直導(dǎo)軸47是設(shè)置在殼體I的基座11上的，在立架41上同軸設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)輪44、齒輪42及棘輪43，且立架41上對(duì)應(yīng)棘輪43適配樞接有棘爪45，棘爪45連接并與所述釋放裝置5聯(lián)動(dòng)。而連接裝置則主體套接在垂直導(dǎo)軸47中可沿其上下運(yùn)動(dòng)，而齒條46則是沿垂直方向設(shè)置在連接裝置的一端上，且齒條46與前述的齒輪42相嚙合，連接裝置另一端連接剎車(chē)托盤(pán)49。由此，上述的棘輪43與棘爪45之間適配卡接，從而使驅(qū)動(dòng)輪44僅能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪44轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)聯(lián)動(dòng)齒輪42帶動(dòng)齒條46聯(lián)動(dòng)連接裝置另一端的剎車(chē)托盤(pán)49向上運(yùn)動(dòng)，從而可頂固在待測(cè)車(chē)的剎車(chē)腳踏下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品整體的卡固后即可進(jìn)行油門(mén)加減測(cè)試。需要說(shuō)明的是，上述中的驅(qū)動(dòng)輪44既可以是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)轉(zhuǎn)輪，也可以是如圖中所示的一種延伸設(shè)置在殼體I外部的手動(dòng)操作輪，均可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的。而需要拿出產(chǎn)品時(shí)，僅需要將釋放裝置按下后釋放棘爪45與棘輪43的卡接，解除驅(qū)動(dòng)輪44的單向轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪42可反向轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)托盤(pán)49向下運(yùn)動(dòng)，完成釋放卡固。較佳的，參見(jiàn)圖4中，上述棘爪45呈7字形，7字形棘爪45的中部(最佳為其水平段與垂直段相連的轉(zhuǎn)折部分)樞接于支架33上，其垂直部設(shè)有凸臺(tái)與棘輪43配合卡接，水平部則與釋放裝置5相連，而釋放裝置5即可為一釋放把，釋放把一端作用于7字形棘爪的水平部上，另一端伸出殼體I表面，方便人員的操作。作為另一實(shí)施例，上述的連接裝置進(jìn)一步可包括依次連接的高度調(diào)節(jié)塊、滑塊及托桿48，其中，滑塊套接在垂直導(dǎo)軸47中；所述高度調(diào)節(jié)塊與齒條相連，于高度調(diào)節(jié)塊和齒條之間至少設(shè)有I個(gè)高度固定位置，如圖中所示，高度調(diào)節(jié)塊水平延伸有兩凸耳，而齒條46的背面則設(shè)有凹槽，凹槽兩側(cè)壁的上、下位置分別設(shè)有兩組卡槽，從而兩者可以通過(guò)凸耳卡接卡槽再由諸如螺栓固定的方式根據(jù)高度需求不同而連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)托盤(pán)49高度微調(diào)的目的。最佳的，上述垂直導(dǎo)軸47包括兩根，兩根垂直導(dǎo)軸47之間平行設(shè)置，從而即可起導(dǎo)向作用還能起到限位的作用。上述油門(mén)控制機(jī)構(gòu)3則包括直線運(yùn)動(dòng)裝置及壓塊；所述直線運(yùn)動(dòng)裝置的輸出軸與壓塊相連，壓塊在直線運(yùn)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下前后運(yùn)動(dòng)作用于待測(cè)車(chē)的油門(mén)踏板上。進(jìn)一步參閱圖3、5實(shí)施例中，油門(mén)控制機(jī)構(gòu)3的直線運(yùn)動(dòng)裝置包括電機(jī)31、滑塊32、支架33、直線軸承34、擺塊37及銷(xiāo)軸38。其中電機(jī)31通過(guò)電機(jī)固定座安裝在基座11上，其輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器、角接觸球軸承連接直線軸承34，直線軸承34的運(yùn)動(dòng)部上套接在所述滑塊32的通孔321中，滑塊32的上端通過(guò)支架33連接擺塊37，在擺塊37的端頭通過(guò)銷(xiāo)軸連接所述壓塊，此處壓塊采用滾子39，滾子39在直線軸承34的驅(qū)動(dòng)下前后運(yùn)動(dòng)作用于待測(cè)車(chē)的油門(mén)踏板上，滾子39的采用可使得其與油門(mén)接觸過(guò)程通過(guò)滾動(dòng)避免卡死，保護(hù)油門(mén)踏板不被損壞。根據(jù)需要，在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，直線運(yùn)動(dòng)裝置還可進(jìn)一步包括水平導(dǎo)軸35，水平導(dǎo)軸35與直線軸承34平行設(shè)置，而滑塊32同時(shí)通過(guò)通孔321套接在水平導(dǎo)軸35及直線軸承34上，由此即可很方便的避免滑塊32的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得其沿著水平導(dǎo)軸35在直線軸承34作用下沿著水平方向前后運(yùn)動(dòng)。最佳的，水平導(dǎo)軸35包括兩條，兩條水平導(dǎo)軸35分別設(shè)置于直線軸承34兩側(cè)，如此結(jié)構(gòu)可保證直線軸承34更好的傳遞前送力給滑塊32，帶動(dòng)滾子39施加力于油門(mén)踏板上。進(jìn)一步的，在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，直線運(yùn)動(dòng)裝置的支架33和擺塊37之間還可設(shè)置一調(diào)節(jié)塊36，調(diào)節(jié)塊36的作用主要是可以微調(diào)最終壓塊的滾子39的高度位置的，為此，在支架33上沿垂直方向設(shè)有導(dǎo)軌331，對(duì)應(yīng)的，在調(diào)節(jié)塊36 —端則設(shè)有適配的導(dǎo)槽、而調(diào)節(jié)塊36另一端同樣通過(guò)銷(xiāo)軸38鉸接擺塊37，為了避免設(shè)置在擺塊37端部的滾子39在上下方向過(guò)度擺，擺塊37對(duì)應(yīng)鉸接調(diào)節(jié)塊36 —端設(shè)有限位凸臺(tái)371，由此限制滾子39僅能在垂直方向做一定小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)其在直線移動(dòng)至油門(mén)踏板后兩者的作用力不至于過(guò)度直接產(chǎn)生破壞，同時(shí)進(jìn)一步防止測(cè)試過(guò)程的卡死現(xiàn)象的出現(xiàn)。綜上可見(jiàn)，本發(fā)明提供了可自動(dòng)控制的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其具備了機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)(油門(mén)控制機(jī)構(gòu))和固定機(jī)構(gòu)(卡固機(jī)構(gòu))，使用時(shí)具體步驟如下1、將本發(fā)明產(chǎn)品放置到駕駛艙油門(mén)踏板前，調(diào)整左側(cè)卡固機(jī)構(gòu)，保證剎車(chē)托盤(pán)位于汽車(chē)剎車(chē)踏板的下方。2、通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，將剎車(chē)托盤(pán)上行直至接觸到汽車(chē)剎車(chē)踏板下邊緣，并推動(dòng)剎車(chē)踏板上行至死點(diǎn)。此時(shí)產(chǎn)品固定0K。3、施加電機(jī)控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)油門(mén)控制機(jī)構(gòu)前行，其滾子接觸油門(mén)踏板，施加力于油門(mén)踏板上，根據(jù)電機(jī)的控制信號(hào)控制加油量的大小。4、檢測(cè)完成后，按下釋放裝置，松開(kāi)剎車(chē)托盤(pán)，即可取出本產(chǎn)品。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于它包括基座，基座上安裝有卡固機(jī)構(gòu)及油門(mén)控制機(jī)構(gòu)；所述卡固機(jī)構(gòu)包括立架、齒輪、棘輪、驅(qū)動(dòng)輪、棘爪、齒條、垂直導(dǎo)軸、連接裝置、剎車(chē)托盤(pán)及釋放裝置，所述立架、垂直導(dǎo)軸設(shè)置于基座上，其中立架上同軸設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)輪、齒輪及棘輪，立架上對(duì)應(yīng)棘輪適配樞接有棘爪，棘爪連接所述釋放裝置；所述連接裝置套接于所述垂直導(dǎo)軸中，所述齒條沿垂直方向設(shè)置于所述連接裝置的一端，且齒條與所述齒輪嚙合，連接裝置另一端連接剎車(chē)托盤(pán)；所述棘輪與棘爪適配卡接使驅(qū)動(dòng)輪僅能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)聯(lián)動(dòng)齒輪帶動(dòng)齒條聯(lián)動(dòng)剎車(chē)托盤(pán)向上運(yùn)動(dòng)，剎車(chē)托盤(pán)頂固于待測(cè)車(chē)的車(chē)腳踏下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品整體的卡固；所述釋放裝置按下后釋放棘爪與棘輪的卡接，從而使得齒輪可反向轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)托盤(pán)向下運(yùn)動(dòng)，釋放卡固；所述油門(mén)控制機(jī)構(gòu)包括直線運(yùn)動(dòng)裝置及壓塊；所述直線運(yùn)動(dòng)裝置的輸出軸與壓塊相連，壓塊在直線運(yùn)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下前后運(yùn)動(dòng)作用于待測(cè)車(chē)的油門(mén)踏板上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于所述棘爪呈7字形，7 字形棘爪的中部樞接于立架上，其垂直部與棘輪配合卡接，水平部與釋放裝置相連。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于所述釋放裝置為一釋放把，釋放把一端作用于7字形棘爪的水平部上。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于所述連接裝置包括依次連接的高度調(diào)節(jié)塊、滑塊及托桿，所述滑塊套接于所述垂直導(dǎo)軸中；所述高度調(diào)節(jié)塊與齒條相連，于高度調(diào)節(jié)塊和齒條之間至少設(shè)有I個(gè)高度固定位置。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于所述垂直導(dǎo)軸包括平行設(shè)置的兩根。
6.如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于所述直線運(yùn)動(dòng)裝置包括電機(jī)、直線軸承、滑塊、支架、擺塊及銷(xiāo)軸；所述電機(jī)輸出連接直線軸承，直線軸承上套接所述滑塊，滑塊通過(guò)支架連接擺塊，所述擺塊端頭通過(guò)銷(xiāo)軸連接所述壓塊，所述壓塊為滾子。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于所述直線運(yùn)動(dòng)裝置還包括水平導(dǎo)軸、所述水平導(dǎo)軸與直線軸承平行設(shè)置，所述滑塊套接于水平導(dǎo)軸及直線軸承上。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于所述水平導(dǎo)軸包括兩條，兩條水平導(dǎo)軸分別設(shè)置于直線軸承兩側(cè)。
9.如權(quán)利要求6所述的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于所述直線運(yùn)動(dòng)裝置還包括調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊連接于支架和擺塊之間，于支架上沿垂直方向設(shè)有導(dǎo)軌，調(diào)節(jié)塊一端設(shè)有對(duì)應(yīng)適配的導(dǎo)槽、所述調(diào)節(jié)塊另一端鉸接所述擺塊，所述擺塊對(duì)應(yīng)鉸接調(diào)節(jié)塊一端設(shè)有限位凸臺(tái)。
10.如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，其特征在于所述卡固機(jī)構(gòu)的剎車(chē)托盤(pán)表面設(shè)有波浪形槽。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車(chē)行駛工況自動(dòng)控制器，它包含基座、基座上安裝有卡固機(jī)構(gòu)及油門(mén)控制機(jī)構(gòu)。通過(guò)卡固機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品于待測(cè)車(chē)輛上的固定；根據(jù)汽車(chē)行駛工況或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制信號(hào)，經(jīng)由油門(mén)控制機(jī)構(gòu)將伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，將油門(mén)控制機(jī)構(gòu)的壓塊前、后移動(dòng)，作用在待測(cè)車(chē)輛的油門(mén)踏板上，快速精準(zhǔn)地找到所需的油門(mén)位置，并長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定保持油門(mén)位置，滿足實(shí)際測(cè)試的需要。本發(fā)明可替代傳統(tǒng)的人工踩踏油門(mén)踏板進(jìn)行汽車(chē)不同行駛工況或發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下相關(guān)參數(shù)的檢測(cè)方法，不僅克服了人工操作成功率及準(zhǔn)確率低的問(wèn)題，并能夠降低測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和容易疲勞的問(wèn)題，防止因此發(fā)生的安全事故。
文檔編號(hào)F02D11/10GK103047023SQ20131000569
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者林曉斌 申請(qǐng)人:廈門(mén)日辰科技有限公司