本發(fā)明涉及汽車變速器技術(shù)，特別涉及一種雙離合三速變速器。

背景技術(shù)：

汽車的行駛工況復(fù)雜多變，行駛阻力和行駛速度變化大，在平直路面勻速前進(jìn)時(shí)的服滾動(dòng)阻力和迎風(fēng)阻力較小，而在爬陡坡或急加速時(shí)的爬坡阻力或加速阻力非常大，所需的驅(qū)動(dòng)力有幾倍甚至十幾倍的差距，另外，汽車既要滿足特殊路段以時(shí)速幾千米甚至更慢的速度緩慢爬行又要能以時(shí)速一百多千米甚至更快的速度快速行駛，需要驅(qū)動(dòng)輪在相當(dāng)寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，而被廣泛用作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油機(jī)或柴油機(jī)都無(wú)法直接提供如此寬泛扭矩和轉(zhuǎn)速，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間串入具有多個(gè)減速比的汽車變速器擴(kuò)展扭矩和轉(zhuǎn)速范圍以滿足汽車復(fù)雜多變的動(dòng)力需求。為滿足用戶對(duì)汽車動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能不斷提高的要求，汽車變速器的檔位個(gè)數(shù)不斷增多，但更多檔位個(gè)數(shù)使得汽車變速器具有更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，制造維護(hù)成本更高。

目前的電動(dòng)汽車多采用只有一個(gè)變速比的單級(jí)減速齒輪箱傳動(dòng)，這難以滿足汽車復(fù)雜多變的動(dòng)力需求，要么爬坡能力差、提速慢，要么即使驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速非常高，不能很好地兼顧驅(qū)動(dòng)力和速度。如果電動(dòng)汽車采用具有多個(gè)變速比的變速器，不但能顯著提升電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能，還能降低對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池組的要求，從而降低電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)成本。進(jìn)一步對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率圖譜研究可知，電動(dòng)汽車如果采用具有更多檔位個(gè)數(shù)的變速器，電機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速與汽車的動(dòng)力需求更貼近匹配，電機(jī)具有更高的輸出效率，這對(duì)節(jié)約電能、延長(zhǎng)行駛里程也非常有意義。

與汽油機(jī)或柴油機(jī)匹配的多檔位汽車變速器雖然已經(jīng)技術(shù)成熟且被廣泛應(yīng)用，但其具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、重量大、制造成本高等缺陷，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)比汽油機(jī)和柴油機(jī)有更優(yōu)秀的扭矩和轉(zhuǎn)速輸出特性，電動(dòng)汽車采用傳統(tǒng)汽的多檔位汽車變速器是不合適的。

專利文獻(xiàn)cn101380768a公開了一種用于電動(dòng)車輛的二速自動(dòng)變速器，包括輸入軸、輸出軸、離合器、制動(dòng)器、行星齒輪排和差速器，輸入軸與太陽(yáng)輪聯(lián)結(jié)，制動(dòng)器可將齒圈鎖止，離合器可將太陽(yáng)輪和齒圈同步并聯(lián)結(jié)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。操作制動(dòng)器將齒圈鎖止，離合器開啟，運(yùn)動(dòng)和扭矩通過(guò)輸入軸由太陽(yáng)輪輸入行星齒輪排減速后再由行星架輸出可獲得一個(gè)較大變速比的低速檔；操作制動(dòng)器釋放齒圈，閉合離合器使太陽(yáng)輪和齒圈聯(lián)結(jié)在一起，運(yùn)動(dòng)和扭矩通過(guò)輸入軸由太陽(yáng)輪和齒圈輸入行星齒輪排后再由行星架輸出可獲得一個(gè)直接檔。該變速器構(gòu)思巧妙，可獲得一個(gè)較大變速比的低速擋和一個(gè)較小變速比的直接檔，改善了電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能，但該變速器換檔轉(zhuǎn)速差太大，難免影響換檔質(zhì)量，且僅僅兩個(gè)變速比的電動(dòng)汽車變速器還不能很好地滿足汽車復(fù)雜多變的動(dòng)力需求。

蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需要適合電動(dòng)汽車的多檔位變速器，研發(fā)適合電動(dòng)汽車的多檔位變速器是符合市場(chǎng)需求的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種具有三個(gè)檔位、換檔質(zhì)量高、傳動(dòng)效率高，適用于電動(dòng)汽車 的雙離合三速變速器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：提供一種雙離合三速變速器，包括：第一離合器、第二離合器，輸入軸、輸出軸，其中，雙離合三速變速器還包括第一變速齒輪副、第二變速齒輪副、第三變速齒輪副、選檔組件，第一離合器與第一變速齒輪副和第三變速齒輪副關(guān)聯(lián)，第二離合器與第二變速齒輪副關(guān)聯(lián)，輸入軸與輸出軸可通過(guò)選檔組件選擇第一變速齒輪副或第三變速齒輪副傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，輸入軸與輸出軸也可通過(guò)第二變速齒輪副傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

在一些實(shí)施方式中，選檔組件布置在輸入軸上。

在一些實(shí)施方式中，選檔組件布置在輸出軸上。

在一些實(shí)施方式中，選檔組件優(yōu)選同步器。

在一些實(shí)施方式中，雙離合三速變速器還包括差速器，輸出軸與差速器通過(guò)齒輪副傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

有益效果

通過(guò)前述技術(shù)方案的描述，不難理解本發(fā)明提供的雙離合三速變速器因采用上述方案，可獲得以下有益效果：

結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕；

結(jié)構(gòu)可靠性高、傳動(dòng)效率高；

可提供三個(gè)變速比，具有綿密的齒比、寬泛的變速區(qū)間；

可實(shí)現(xiàn)檔位預(yù)選、換檔不中斷動(dòng)力輸入，換檔平穩(wěn)順滑，具有較高的換檔質(zhì)量；

另外，因具有更多檔位個(gè)數(shù)和更寬廣的變速范圍，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出與汽車的動(dòng)力需求能更好地貼近匹配，不但顯著提升了汽車動(dòng)力性能，還有利于驅(qū)動(dòng)電機(jī)更高效地輸出動(dòng)力，這對(duì)節(jié)約能量、延長(zhǎng)行駛里程也非常有意義。

附圖說(shuō)明

本文所述的附圖僅用于示意目的，應(yīng)該理解的是，說(shuō)明和具體示例僅意圖用于示意目的，而不是意圖限制本發(fā)明公開的范圍。

在附圖中，相同標(biāo)號(hào)一致地表示相同的元件、構(gòu)件或特征。

圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合三速變速器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之三的雙離合三速變速器結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

01、根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器

02、根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合三速變速器

03、根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之三的雙離合三速變速器

10、輸入軸

11、輸出軸

21、第一離合器

22、第二離合器

23、第一離合器主動(dòng)件

24、第二離合器主動(dòng)件

25、第一離合器主動(dòng)件

26、第二離合器主動(dòng)件

31、第一變速齒輪副的輸入齒輪

32、第二變速齒輪副的輸入齒輪

33、第三變速齒輪副的輸入齒輪

41、第一變速齒輪副的輸出齒輪

42、第二變速齒輪副的輸出齒輪

43、第三變速齒輪副的輸出齒輪

50、差速器

51、輸出軸輸出齒輪

52、差速器齒輪

61、選檔組件

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，以下描述的具體實(shí)施例僅用以示意、解釋本發(fā)明，本質(zhì)上僅僅是示范性的，而不是意圖用于限制本發(fā)明的公開、應(yīng)用或用途。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器01，包括：第一離合器21、第二離合器22，輸入軸10、輸出軸11，其中，雙離合三速變速器01還包括第一變速齒輪副(31和41)、第二變速齒輪副(32和42)、第三變速齒輪副(33和43)、選檔組件61，第一離合器21與第一變速齒輪副(31和41)和第三變速齒輪副(33和43)關(guān)聯(lián)，第二離合器22與第二變速齒輪副(32和42)關(guān)聯(lián)，輸入軸10與輸出軸11可通過(guò)選檔組件61選擇第一變速齒輪副(31和41)或第三變速齒輪副(33和43)傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，輸入軸10與輸出軸11也可通過(guò)第二變速齒輪副(32和42)傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

其中，選檔組件61布置在輸出軸11上。

其中，雙離合三速變速器01還包括差速器50，輸出軸11與差速器50通過(guò)齒輪副(51和52)傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

選檔組件61為一種可使傳動(dòng)部件兩兩聯(lián)結(jié)傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的裝置，如同步器，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器01優(yōu)選同步器作為選檔組件。

為更好地理解根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器01，下面對(duì)該實(shí)施例中雙離合三速變速器01的各檔運(yùn)動(dòng)和扭矩的傳遞路線進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

第一檔的運(yùn)動(dòng)和扭矩傳遞路線：

第一離合器21閉合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，第二離合器22斷開，第一變速齒輪副的輸出齒 輪41套在輸出軸11上并與輸出軸11通過(guò)選檔組件61聯(lián)結(jié)傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，第三變速齒輪副的輸出齒輪43套在輸出軸11上但在選檔組件61處斷開與輸出軸11的聯(lián)結(jié)。

運(yùn)動(dòng)和扭矩經(jīng)輸入軸10輸入，經(jīng)第一離合器的主動(dòng)件23傳遞給第一離合器的從動(dòng)件25，再經(jīng)套在輸入軸10上并與第一離合器從動(dòng)件25聯(lián)接的第一變速齒輪副的輸入齒輪31，第一變速齒輪副的輸入齒輪31與第一變速齒輪副的輸出齒輪41嚙合傳動(dòng)，再經(jīng)套在輸出軸11上并與選檔組件61聯(lián)結(jié)的第一變速齒輪副輸出齒輪41傳遞給選檔組件61，選檔組件61布置在輸出軸11上并與輸出軸聯(lián)接，運(yùn)動(dòng)和扭矩再經(jīng)選檔組件61傳遞給輸出軸11，再經(jīng)輸出軸輸出齒輪51與差速器齒輪52嚙合傳遞給差速器50。

第二檔的運(yùn)動(dòng)和扭矩傳遞路線：

第一離合器21斷開，第二離合器22閉合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

運(yùn)動(dòng)和扭矩經(jīng)輸入軸10輸入，經(jīng)第二離合器的主動(dòng)件24傳遞給與第二離合器從動(dòng)件26聯(lián)接的第二變速齒輪副的輸入齒輪32，第二變速齒輪副的輸入齒輪32與第二變速齒輪副的輸出齒輪42嚙合傳動(dòng)，再經(jīng)與布置在輸出軸11上并與輸出軸11聯(lián)接的第二變速齒輪副的輸出齒輪42嚙合傳動(dòng)傳遞給輸出軸11，再經(jīng)輸出軸輸出齒輪51與差速器齒輪52嚙合傳遞給差速器50。

第三檔的運(yùn)動(dòng)和扭矩傳遞路線：

第一離合器21閉合傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩，第二離合器22斷開，第一變速齒輪副的輸出齒輪41套在輸出軸11上但在選檔組件61處斷開與輸出軸11的聯(lián)結(jié)，第三變速齒輪副的輸出齒輪43套在輸出軸11上并與輸出軸11通過(guò)選檔組件61聯(lián)結(jié)傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩。

運(yùn)動(dòng)和扭矩經(jīng)輸入軸10輸入，經(jīng)第一離合器的主動(dòng)件23傳遞給第一離合器的從動(dòng)件25，再經(jīng)套在輸入軸10上并與第一離合器從動(dòng)件25聯(lián)接的第三變速齒輪副的輸入齒輪33，第三變速齒輪副的輸入齒輪33與第三變速齒輪副的輸出齒輪43嚙合傳動(dòng)，再經(jīng)套在輸出軸11上并與選檔組件61聯(lián)結(jié)的第三變速齒輪副輸出齒輪43傳遞給選檔組件61，選檔組件61布置在輸出軸11上并與輸出軸聯(lián)接，運(yùn)動(dòng)和扭矩再經(jīng)選檔組件61傳遞給輸出軸11，再經(jīng)輸出軸輸出齒輪51與差速器齒輪52嚙合傳遞給差速器50。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合三速變速器02，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合三速變速器02與根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器01的主要差異：根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器01將第一離合器21布置在輸入軸10上、選檔組件61布置在輸出軸11上，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合三速變速器02將第一離合器21布置在輸出軸11上、選檔組件61布置在輸入軸10上，參考根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器01各檔不難理解優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合變速器02。

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之三的雙離合三速變速器03，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之三的雙離合三速變速器03與根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器01的主要差異：根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器01將第一離合器21布置在輸入軸10上、選檔組件61布置在輸出軸11上，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之三的雙離合三 速變速器03將第一離合器21布置在輸入軸10上、選檔組件61也布置在輸入軸10上，參考根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例之一的雙離合三速變速器01各檔不難理解優(yōu)選實(shí)施例之二的雙離合變速器02。

該了解的是，本發(fā)明以上的描述僅僅是示范性的，并且未偏離本發(fā)明本質(zhì)的變體也屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變體不應(yīng)被視為脫離了本發(fā)明的精神和范圍。