一種汽車(chē)空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)空調(diào)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的汽車(chē)空調(diào)裝置大致可分為兩種情況:用于汽車(chē)和中小型客車(chē)的，其壓縮機(jī)由主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，一般要消耗8 %?12 %的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，其中壓縮機(jī)占80 %?85 %，風(fēng)機(jī)占15%?20%，這樣增加了油耗和廢氣的排放，減少了汽車(chē)的運(yùn)輸能力，而且可能引起水箱過(guò)熱，影響汽車(chē)動(dòng)力性；用于大客車(chē)的，制冷壓縮機(jī)配備專(zhuān)門(mén)的副發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)性能不受汽車(chē)行駛工況影響，但這樣結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了整車(chē)的重量和布置難度，汽車(chē)的油耗和排污均增加，環(huán)境污染嚴(yán)重。
[0003]汽車(chē)空調(diào)采暖裝置一般采用水暖式，它是以發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水為熱源，通過(guò)裝置中的熱交換器，把送風(fēng)機(jī)送來(lái)的車(chē)外或車(chē)內(nèi)空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行熱交換，空氣加熱后送入車(chē)室內(nèi)取暖。
[0004]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用效率一般為35% —40%，燃料發(fā)熱量的25%?35%左右被冷卻水帶走，35%?45%被汽車(chē)尾氣帶走，回收和利用這部分余熱來(lái)驅(qū)動(dòng)制冷裝置，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)空調(diào)，是理想的最佳節(jié)能方案，也是目前世界各國(guó)都在研究的課題。因此解決舒適性與制冷功耗之間的矛盾，已成為現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)研制中的難題。
[0005]為了減少汽車(chē)的油耗和提高汽車(chē)的動(dòng)力性，應(yīng)用熱力學(xué)的方法，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)空調(diào)裝置和單效溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組汽車(chē)空調(diào)裝置的比較，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和尾氣余熱來(lái)驅(qū)動(dòng)的單效無(wú)栗溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組。
[0006]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱包括循環(huán)冷卻水帶走的熱量和排氣余熱兩部分，其中，冷卻水所帶走熱量占燃料發(fā)熱量的25%?35%。由于冷卻水的水溫一般為85?120°C，為了減少汽車(chē)的油耗和提高汽車(chē)的動(dòng)力性，可以利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和尾氣所帶走的熱量作為溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組發(fā)生器的驅(qū)動(dòng)熱源。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問(wèn)題而提供一種不耗燃油的汽車(chē)空調(diào)裝置。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0009]一種汽車(chē)空調(diào)裝置，包括單效無(wú)栗溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組裝置，該單效無(wú)栗溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組裝置包括發(fā)生器、虹吸汽泡管、分離器、冷凝器、節(jié)流膨脹閥、蒸發(fā)器、吸收器、溶液熱交換器；所述發(fā)生器的濃溶液出口通過(guò)所述虹吸汽泡管連接所述分離器的濃溶液入口，所述分離器的冷劑蒸汽出口通過(guò)第一管路連接所述冷凝器的冷劑蒸汽入口、通過(guò)連接所述第一管路的第二管路連接所述蒸發(fā)器的入口，所述冷凝器的冷劑水出口通過(guò)連接所述第二管路的第三管路連接至所述蒸發(fā)器的入口 ；所述第三管路上設(shè)有所述節(jié)流膨脹閥，所述第一管路以及第二管路上分別上設(shè)有第一電磁閥、第二電磁閥；所述蒸發(fā)器的冷劑蒸汽出口通過(guò)氣液混合器連接所述吸收器的入口、所述溶液熱交換器的濃溶液出口，所述吸收器的稀釋溶液出口連接所述溶液熱交換器的稀釋溶液入口，所述溶液熱交換器的稀溶液出口連接所述發(fā)生器的稀溶液入口，所述溶液熱交換器的分離液入口連接所述分咼器的分咼液出口。
[0010]所述氣液混合器通過(guò)第四管路所述溶液熱交換器的濃溶液出口，所述吸收器的稀釋溶液出口通過(guò)第五管路連接所述溶液熱交換器的稀釋溶液入口，所述溶液熱交換器的稀溶液出口通過(guò)第六管路連接所述發(fā)生器的稀溶液入口，所述溶液熱交換器的分離液入口通過(guò)第七管路連接所述分尚器的分尚液出口。
[0011]所述氣液混合器通過(guò)第八管路連接所述蒸發(fā)器的冷劑蒸汽出口，所述氣液混合器通過(guò)第九管路連接所述吸收器的入口。
[0012]本實(shí)用新型單效溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組裝置，既可用于汽車(chē)空調(diào)供熱，又可用于汽車(chē)空調(diào)制冷，根據(jù)所需冷負(fù)荷和熱負(fù)荷的大小，同時(shí)調(diào)節(jié)節(jié)第一、二電磁閥各自的開(kāi)度，就可以達(dá)到冬天供熱和夏天制冷，或既不供熱又不制冷的要求，使汽車(chē)空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1_發(fā)生器2-虹吸汽泡管3-分離器4-冷凝器5-節(jié)流膨脹閥6_蒸發(fā)器7-吸收器8-溶液熱交換器9-第一電磁閥10-第二電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。
[0016]一種汽車(chē)空調(diào)裝置，包括單效無(wú)栗溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組裝置，該單效無(wú)栗溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組裝置包括發(fā)生器1、虹吸汽泡管2、分離器3、冷凝器4、節(jié)流膨脹閥5、蒸發(fā)器6、吸收器7、溶液熱交換器8、第一電磁閥9、第二電磁閥10 ;所述發(fā)生器的濃溶液出口通過(guò)所述虹吸汽泡管連接所述分離器的濃溶液入口，所述分離器的冷劑蒸汽出口通過(guò)第一管路11連接所述冷凝器的冷劑蒸汽入口、通過(guò)連接所述第一管路的第二管路12連接所述蒸發(fā)器的入口，所述冷凝器的冷劑水出口通過(guò)連接所述第二管路的第三管路13連接至所述蒸發(fā)器的入口 ；所述第三管路上設(shè)有所述節(jié)流膨脹閥5，所述第一管路以及第二管路上分別上設(shè)有第一電磁閥9、第二電磁閥10 ;所述蒸發(fā)器的冷劑蒸汽出口通過(guò)氣液混合器16連接所述吸收器的入口、所述溶液熱交換器的濃溶液出口，所述吸收器的稀釋溶液出口連接所述溶液熱交換器的稀釋溶液入口，所述溶液熱交換器的稀溶液出口連接所述發(fā)生器的稀溶液入口，所述溶液熱交換器的分離液入口連接所述分離器的分離液出口。
[0017]其中，所述氣液混合器16通過(guò)第四管路17所述溶液熱交換器8的濃溶液出口，所述吸收器7的稀釋溶液出口通過(guò)第五管路18連接所述溶液熱交換器8的稀釋溶液入口，所述溶液熱交換器8的稀溶液出口通過(guò)第六管路19連接所述發(fā)生器1的稀溶液入口，所述溶液熱交換器8的分離液入口通過(guò)第七管路20連接所述分離器3的分離液出口。
[0018]其中，所述氣液混合器16通過(guò)第八管路15連接所