專利名稱：帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種排氣歧管，尤其涉及一種帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動機增壓技術(shù)及缸內(nèi)直噴技術(shù)的廣泛應(yīng)用，發(fā)動機的排氣溫度與自然吸氣的發(fā)動機相比有大幅度提高。若排氣溫度超出限定值，則會影響排氣歧管的使用壽命，甚至對排氣歧管造成致命損傷。大多數(shù)增壓發(fā)動機通過提高缸內(nèi)空燃比來控制排氣溫度，使排氣溫度在限定值以下，但這會對發(fā)動機的性能及經(jīng)濟性造成不良的影響。為了改善這種狀況，許多公司對發(fā)動機排氣歧管做出改進，如采用集成式排氣歧管、全包圍冷卻式排氣歧管。集成式排氣歧管的管體與缸蓋為一體鑄造結(jié)構(gòu)，這使得排氣支管減短，易造成排氣干涉、回流的現(xiàn)象，對排氣的壓力波動及排氣的均勻流通都帶來不好的影響。全包圍冷卻式排氣歧管的冷卻響應(yīng)性不佳，在發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時易造成缸蓋溫度過高，并且由于排氣歧管整體被冷卻液包裹，在發(fā)動機啟動、怠速、小負荷運轉(zhuǎn)時會對排氣歧管過度冷卻。上述兩種方式還存在鑄造成型相對困難的缺點。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本實用新型提供了一種帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，通過在排氣歧管壁上環(huán)繞設(shè)置冷卻結(jié)構(gòu)，以降低排氣溫度，延長排氣歧管使用壽命，提聞發(fā)動機性能，具有結(jié)構(gòu)簡單、易于鑄造加工的特點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，包括以一條帶有多條歧路的管路為主管路的排氣歧管本體，所述排氣歧管本體環(huán)繞其外壁固聯(lián)有冷卻結(jié)構(gòu)；所述冷卻結(jié)構(gòu)上帶有進水口及出水口。作為對本實用新型的限定，所述冷卻結(jié)構(gòu)為內(nèi)部中空的管狀結(jié)構(gòu)，中空部位為冷卻液流動的冷卻通道。作為對上述方式的限定，所述冷卻通道包括三路:一路由排氣歧管本體的側(cè)壁底部向上延伸至頂端，環(huán)繞頂端管壁后再向下延伸至另一側(cè)壁底部；另一路由排氣歧管本體的側(cè)壁底部向前壁延伸，環(huán)繞前壁后再延伸至另一側(cè)壁底部；第三路由排氣歧管本體的側(cè)壁底部向后壁延伸，環(huán)繞后壁后再延伸至另一側(cè)壁底部；冷卻通道各路之間相互連通。作為對上述方式的限定，所述進水口、出水口分別設(shè)于冷卻結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，且凸出冷卻結(jié)構(gòu)外壁，三路冷卻通道于進水口及出水口處匯集。本實用新型還有一種限定，所述排氣歧管本體與冷卻結(jié)構(gòu)一體成型。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于:[0012]①環(huán)繞排氣歧管外壁的冷卻結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時可降低排氣歧管的排氣溫度，同時也保證發(fā)動機小負荷運轉(zhuǎn)時不會對排氣歧管過度冷卻；②冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計成管狀，方便冷卻液流通順暢；另外也便于冷卻結(jié)構(gòu)與排氣歧管鑄造成型；③冷卻通道分為三路，可全方位對排氣歧管進行冷卻。綜上所述，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、易于鑄造加工的特點。本實用新型適合安裝于各種車用發(fā)動機上。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作更進一步詳細說明。


圖1本實用新型實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1、排氣歧管；2、冷卻結(jié)構(gòu)；3、進水口 ；4、出水口。
具體實施方式
實施例1一種帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，鑄造成型結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括排氣歧管本體I。排氣歧管本體I由一條管路分成多條支路管路。排氣歧管本體I的外壁上環(huán)繞帶有與排氣歧管本體I 一體鑄造成型的冷卻結(jié)構(gòu)2，其為內(nèi)部中空的管狀結(jié)構(gòu)，中空部位為冷卻液流動的冷卻通道。冷卻通道分為三路:一路由排氣歧管本體I的左側(cè)壁底部向上延伸至頂端，環(huán)繞頂端管壁后再向下延伸至右側(cè)壁底部；另一路由排氣歧管本體I的左側(cè)壁底部向前壁延伸，環(huán)繞前壁后再延伸至右側(cè)壁底部；第三路由排氣歧管本體I的左側(cè)壁底部向后壁延伸，環(huán)繞后壁后再延伸至右側(cè)壁底部。冷卻通道各路之間相互連通，且于冷卻結(jié)構(gòu)2的左側(cè)、右側(cè)即進水口 3、出水口 4所在的位置處匯集。進水口 3、出水口 4均凸出冷卻結(jié)構(gòu)2的外壁。冷卻液從進水口 3分三路分別流入冷卻通道內(nèi)，對排氣歧管本體I左側(cè)壁、右側(cè)壁、前壁及后壁進行全方位冷卻，以降低排氣歧管本體I的排氣溫度，最終匯集于出水口 4處流出冷卻通道。管狀結(jié)構(gòu)的冷卻結(jié)構(gòu)可保證冷卻液流通順暢，不會產(chǎn)生死區(qū)。
權(quán)利要求1.一種帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，包括以一條帶有多條歧路的管路為主管路的排氣歧管本體(1)，其特征在于:所述排氣歧管本體(I)環(huán)繞其外壁固聯(lián)有冷卻結(jié)構(gòu)(2);所述冷卻結(jié)構(gòu)(2)上帶有進水口(3)及出水口(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述冷卻結(jié)構(gòu)(2)為內(nèi)部中空的管狀結(jié)構(gòu)，中空部位為冷卻液流動的冷卻通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述冷卻通道包括三路: 一路由排氣歧管本體(I)的側(cè)壁底部向上延伸至頂端，環(huán)繞頂端管壁后再向下延伸至另一側(cè)壁底部； 另一路由排氣歧管本體(I)的側(cè)壁底部向前壁延伸，環(huán)繞前壁后再延伸至另一側(cè)壁底部; 第三路由排氣歧管本體(I)的側(cè)壁底部向后壁延伸，環(huán)繞后壁后再延伸至另一側(cè)壁底端; 冷卻通道各路之間相互連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述進水口(3)、出水口(4)分別設(shè)于冷卻結(jié)構(gòu)(2)的兩側(cè)，且凸出冷卻結(jié)構(gòu)(2)的外壁；三路冷卻通道于進水口(3)及出水口(4)處匯集。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，其特征在于:所述排氣歧管本體(I)與冷卻結(jié)構(gòu)(2)為一體成型的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，包括以一條帶有多條歧路的管路為主管路的排氣歧管本體，所述排氣歧管本體環(huán)繞其外壁固聯(lián)有冷卻結(jié)構(gòu)；所述冷卻結(jié)構(gòu)上帶有進水口及出水口。本實用新型提供的帶有冷卻結(jié)構(gòu)的發(fā)動機排氣歧管，可降低排氣溫度，延長排氣歧管使用壽命，提高發(fā)動機性能，具有結(jié)構(gòu)簡單、易于鑄造加工的特點。本實用新型適合安裝于各種車用發(fā)動機上。
文檔編號F01N3/04GK202991204SQ20122064858
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者關(guān)昊, 左云, 關(guān)瑩, 劉剛, 賴海鵬 申請人:長城汽車股份有限公司