專利名稱：發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及車輛發(fā)動機，具體地說是一種發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的車輛發(fā)動機為了預(yù)留足夠的用于爬坡和加速的儲備動力，均配備有相對大排量的汽油發(fā)動機，由于在日常使用工況時(即不需要爬坡和加速)，大排量發(fā)動機的最佳經(jīng)濟油耗區(qū)域距離常用工況區(qū)域較遠，因此氣門開度較小，氣泵損失大，發(fā)動機效率低，造成燃油的浪費。為了解決上述問題，目前車輛發(fā)動機采用停缸技術(shù)，當發(fā)動機在正常工況工作時，發(fā)動機中一定數(shù)量的汽缸停止工作，令發(fā)動機的排量減小，使得相同工況下氣門開度較不停缸時開度大，減小泵氣損失，提升發(fā)動機的效率。但是，現(xiàn)有的停缸技術(shù)存在以下缺點:要求停止工作汽缸停止噴油和點火存在困難，同時現(xiàn)有的發(fā)動機配氣機構(gòu)只能實現(xiàn)部分汽缸氣門保持關(guān)閉狀態(tài)，如果實現(xiàn)氣門一直處于關(guān)閉狀態(tài)存在困難。此外，現(xiàn)有的機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了發(fā)動機蓋的高度。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)，發(fā)動機處于停缸時，能夠保證氣門常開與常閉，同時不增加汽缸蓋高度。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)，基于車輛E⑶的控制，包括用于驅(qū)動氣門的凸輪軸、安裝在凸輪軸上用于控制汽缸停缸的停缸凸輪總成、以及用于控制停缸凸輪總成動作進而驅(qū)動氣門的控制機構(gòu)，所述停缸凸輪總成包括與凸輪軸同步轉(zhuǎn)動的底座套筒；停缸時相對底座套筒轉(zhuǎn)動的套筒凸輪，所述套筒凸輪通過止推軸承固定在底座套筒上；不停缸時用于控制套筒凸輪與底座套筒同步轉(zhuǎn)動的離合套筒，所述離合套筒可滑動地套裝在底座套筒夕卜，且離合套筒與底座套筒同步轉(zhuǎn)動。作為對本實用新型的限定:所述底座套筒為由花鍵段與光滑段一體相接的兩段式結(jié)構(gòu)，所述套筒凸輪套裝在底座套筒的光滑段外，離合套筒套裝在底座套筒的花鍵段。作為對本實用新型的進一步限定:所述套筒凸輪與底座套筒之間還設(shè)置有滾針軸承。作為對本實用新型的更進一步限定:所述離合套筒上設(shè)置有一凸起，在套筒凸輪上設(shè)有與離合套筒上的凸起相匹配的凹陷部，所述套筒凸輪與離合套筒通過凸起與凹陷部之間的嚙合相配合。作為對本實用新型的另一種限定:所述控制機構(gòu)包括與車輛ECU通信的控制器、用于控制離合套筒朝向套筒凸輪移動的控制輪，所述控制輪安裝在拉桿上，且與離合套筒相嚙合，所述控制器的控制信號輸出端控制連接拉桿。[0012]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于:本實用新型在車輛爬坡或者加速等大負荷工況，需要汽缸全部運行時，由控制器帶動拉桿移動，進而通過控制輪帶動離合套筒朝向套筒凸輪移動，當離合套筒上的凸起與套筒凸輪上的凹陷部卡接在一起時，離合套筒與套筒凸輪相嚙合，此時套筒凸輪在離合套筒的作用下相對凸輪軸同步轉(zhuǎn)動，為發(fā)動機提供足夠大的動力；當車輛處于正常運行的小負荷工況，需要部分汽缸停缸時，由控制器帶動拉桿移動，進而通過控制輪帶動離合套筒遠離套筒凸輪，離合套筒與套筒凸輪解除嚙合的狀態(tài)，此時套筒凸輪相對凸輪軸相對轉(zhuǎn)動，對部分汽缸停缸，減少不必要的能耗。綜上可見，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠自動控制發(fā)動機停缸工作，根據(jù)車輛的運行工況保證氣門的常開與常閉，降低發(fā)動機的能耗和排放，提高發(fā)動機的效率，節(jié)省能源，同時不增加缸蓋的高度。本實用新型適用于各種車輛。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的剖視圖。圖中:1—凸輪軸，2—底座套筒，3—止推軸承，4一套筒凸輪，41—凹陷部，5—離合套筒,51—凸起,6—控制輪，7一拉桿,8—控制器,9一滾針軸承。
具體實施方式
實施例一種發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)參考圖1、圖2，本實施例包括凸輪軸1、控制部分汽缸進行停缸的停缸凸輪總成、控制挺桿凸輪總成對汽缸停缸與否進行控制的控制機構(gòu)，其中停缸凸輪總成的數(shù)量與車輛小負荷運行時需要停缸的汽缸數(shù)量一致。停缸凸輪總成包括套裝在凸輪軸I上的底座套筒2。底座套筒2分為兩個部分，即一段為光滑的，一段帶有花鍵，底座套筒2的整體為由花鍵段與光滑段一體相接的而成的結(jié)構(gòu)。在底座套筒2的光滑段外通過滾針軸承9套裝有套筒凸輪4，套筒凸輪4與底座套筒2之間還通過止推軸承3定位固定，且套筒凸輪4可相對底座套筒2轉(zhuǎn)動。底座套筒2的花鍵段外套裝有離合套筒5，離合套筒5可在底座套筒2的花鍵段上自由滑動，因此，離合套筒5可以朝向或者遠離套筒凸輪4運動，同時離合套筒5與底座套筒2同步轉(zhuǎn)動，且離合套筒5與套筒凸輪4之間設(shè)有嚙合部。嚙合部包括設(shè)于離合套筒5上的凸起51，以及設(shè)于套筒凸輪4上與凸起51相匹配的凹陷部41。當離合套筒5朝向套筒凸輪4運動時，凸起51同樣會朝向凹陷部41運動；當凸起51與凹陷部41接觸后，離合套筒5不再繼續(xù)運動，此時離合套筒5通過嚙合部與套筒凸輪4相嚙合，并帶動套筒凸輪4 一起與凸輪軸I同步轉(zhuǎn)動?？刂茩C構(gòu)包括與車輛E⑶通信的控制器8，控制器8的控制信號輸出端連接拉桿7，在拉桿7上固定安裝有用于控制離合套筒5朝向或遠離套筒凸輪4運動的控制輪6，控制輪6與離合套筒5相嚙合。[0024]本實施例的具體工作過程為:①車輛ECU通過車輛設(shè)置的一些檢測部件，例如車速傳感器、汽缸氣門開度傳感器等檢測到的車輛信息判斷車輛所處的工況，并將車輛的工況信息傳送給控制器，如果車輛處于爬坡、加速等大負荷工況時，需要增大發(fā)動機的輸出動力，因此不進行停缸動作，此時，控制器8控制拉桿7帶動控制輪6向右運動，由于控制輪6與離合套筒5相嚙合，因此，離合套筒5也向右運動，既離合套筒5朝向套筒凸輪4運動，當凸起51與凹陷部41相嚙合后，離合套筒5不再向右運動，套筒凸輪4在離合套筒5的帶動下與凸輪軸I和底座套筒2同步轉(zhuǎn)動，此時凸輪軸I正常驅(qū)動氣門，增大發(fā)動機的輸出動力。②當車輛E⑶檢測到車輛處于小負荷工況時，需要對部分汽缸進行停缸，此時，控制器8控制拉桿7帶動控制輪6向左運動，離合套筒5在控制輪6的帶動下與套筒凸輪4分離，此時套筒凸輪4相對凸輪軸I和底座套筒2轉(zhuǎn)動，凸輪軸I不再驅(qū)動氣門，減小發(fā)動機的排量和能耗。本實施例配合車輛ECU控制噴油和點火技術(shù)，在車輛處于正常工況時實現(xiàn)氣門的常閉，令部分汽缸停缸，減小泵氣損失，提高發(fā)動機的效率，節(jié)省能源。同時本實施例結(jié)構(gòu)簡單，無需增加發(fā)動機缸蓋的高度。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)，基于車輛ECU的控制，包括用于驅(qū)動氣門的凸輪軸(I)、安裝在凸輪軸(I)上用于控制汽缸停缸的停缸凸輪總成、以及用于控制停缸凸輪總成動作進而驅(qū)動氣門的控制機構(gòu)，其特征在于:所述停缸凸輪總成包括與凸輪軸(I)同步轉(zhuǎn)動的底座套筒(2);停缸時相對底座套筒(2)轉(zhuǎn)動的套筒凸輪(4)，所述套筒凸輪(4)通過止推軸承(3)固定在底座套筒(2)上；不停缸時用于控制套筒凸輪(4)與底座套筒(2)同步轉(zhuǎn)動的離合套筒(5 )，所述離合套筒(5 )可滑動地套裝在底座套筒(2 )外，且離合套筒(5 )與底座套筒(2)同步轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)，其特征在于: 所述底座套筒(2)為由花鍵段與光滑段一體相接的兩段式結(jié)構(gòu)； 所述套筒凸輪(4 )套裝在底座套筒(2 )的光滑段外；離合套筒(5 )套裝在底座套筒(2 )的花鍵段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)，其特征在于:套筒凸輪(4)與底座套筒(2 )之間還設(shè)置有滾針軸承(9 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)，其特征在于:所述離合套筒(5)上設(shè)置有一凸起，在套筒凸輪(4)上設(shè)有與離合套筒(5)上的凸起相匹配的凹陷部，所述套筒凸輪(4)與離合套筒(5)通過凸起與凹陷部之間的嚙合相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)，其特征在于:所述控制機構(gòu)包括與車輛E⑶通信的控制器(8)、用于控制離合套筒(5)朝向套筒凸輪(4)移動的控制輪(6)，所述控制輪(6)安裝在拉桿(7)上，且與離合套筒(5)相嚙合，所述控制器(8)的控制信號輸出端控制連接拉桿(7 )。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機停缸凸輪軸機構(gòu)，基于車輛ECU的控制，包括用于驅(qū)動氣門的凸輪軸、安裝在凸輪軸上用于控制汽缸停缸的停缸凸輪總成、以及用于控制停缸凸輪總成動作進而驅(qū)動氣門的控制機構(gòu)，所述停缸凸輪總成包括與凸輪軸同步轉(zhuǎn)動的底座套筒；停缸時相對底座套筒轉(zhuǎn)動的套筒凸輪，所述套筒凸輪通過止推軸承固定在底座套筒上；不停缸時用于控制套筒凸輪與底座套筒同步轉(zhuǎn)動的離合套筒，所述離合套筒可滑動地套裝在底座套筒外，且離合套筒與底座套筒同步轉(zhuǎn)動。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠自動控制發(fā)動機停缸工作，降低發(fā)動機的能耗和排放，提高發(fā)動機的效率，節(jié)省能源，同時不增加缸蓋的高度。本實用新型適用于各種車輛。
文檔編號F02D17/02GK202991242SQ201220648128
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者崔亞彬, 胡佳明 申請人:長城汽車股份有限公司