專利名稱：一種油門調速制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于油門調速制動器，具體涉及一種用于挖掘機、鉆機以及裝載機的油門調速制動器。
背景技術：
目前工業(yè)用挖掘機由于功率較大，且需要在不同環(huán)境下使用，需要對其油門調速有很高的要求，因此應運而生了油門調速制動設備，但是現(xiàn)有的油門調速制動設備都是通過復雜的電路和昂貴的核心驅動部件組成，由于挖掘機通常是在野外比較差的環(huán)境下使用的，則其油門調速制動設備長期使用后所需要的維護成本相當高，另外現(xiàn)在主要的應用為步進電機直接貼在發(fā)動機上直接驅動操縱桿往返運動，但這種方式有個弊端就是發(fā)動機很熱，會讓電機的性能發(fā)生變化，產(chǎn)生不穩(wěn)定性。 發(fā)明內容本實用新型為了解決背景技術中提到的技術問題，則提供一種結構簡單，較高可靠性的油門調速制動器。為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案一種油門調速制動器，其特征在于本裝置包括主控制器、電機總成、加速拉線以及減速拉線，所述主控制器通過數(shù)據(jù)線與電機總成數(shù)據(jù)連接，所述電機總成的輸出端同時與加速拉線和減速拉線轉動連接，所述加速拉線的另一端與油門操縱桿的加速端連接，所述減速拉線的另一端與油門操縱桿的減速端連接。所述加速拉線和減速拉線的外部都依次套裝有驅動部、活動部以及安裝部，所述驅動部為套裝在拉線外部的保護管套，所述活動部為套裝在拉線外部的波形管，所述安裝部依次包括套裝在拉線另一端外部的安裝管套和用于跟油門操縱桿連接的連接球頭。所述加速拉線和減速拉線采用鋼絲。所述電機總成依次包括油門電機和減速齒輪組，所述油門電機的輸入端通過數(shù)據(jù)線與主控制器連接，所述油門電機的輸出端通過減速齒輪組帶動加速拉線和減速拉線動作。所述主控制器采用日本三菱公司生產(chǎn)的微型16位處理器。采用以上技術方案后通過加速拉線和減速拉線來實現(xiàn)對油門操縱桿的加減速控制，其結構簡單、控制精度高以及后期維護成本較低。

圖I為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的工作原理調速制動器(即油門電機)將接收到的脈寬調制信號通過計算轉換成檔位信息，通過調節(jié)兩個加減速油門拉線到達相應位置，同時將發(fā)動機油門位置信號通過脈寬調制信號反饋給主控制器，以達到精確控制發(fā)動機轉速的目的?；谏厦嫠岬降墓ぷ髟恚瑓⒁妶D1，本實用新型提供了一種油門調速制動器，包括主控制器、電機總成I、加速拉線2以及減速拉線3，主控制器通過數(shù)據(jù)線4與電機總成I數(shù)據(jù)連接，電機總成I的輸出端同時與加速拉線2和減速拉線3轉動連接，加速拉線2的另一端與油門操縱桿的加速端連接，減速拉線3的另一端與油門操縱桿的減速端連接，力口速拉線2和減速拉線3的外部都依次套裝有驅動部5、活動部6以及安裝部7，驅動部5為套裝在拉線外部的保護管套，活動部6為套裝在拉線外部的波形管，安裝部7依次包括套裝在拉線另一端外部的安裝管套和用于跟油門操縱桿連接的連接球頭，加速拉線2和減速拉線3采用鋼絲，電機總成I依次包括油門電機8和減速齒輪組9，油門電機8的輸入端通過數(shù)據(jù)線4與主控制器連接，油門電機8設有用于數(shù)據(jù)轉換的驅動電板，油門電機8的輸出端通過減速齒輪組9帶動加速拉線2和減速拉線3動作。主控制器采用日本三菱公司生產(chǎn)的微型16位處理器。本實用新型的工作過程工作人通過主控制器設置加減速檔位，主控制器產(chǎn)生脈 寬調制信號傳輸給油門電機，油門電機8在通過減速齒輪組9驅動加減速拉線，主要是通過減速齒輪組9的正轉和反轉來實現(xiàn)加速拉線和減速拉線的拉伸，比如說，可設置為減速齒輪組的正轉為收攏加速拉線，則帶動油門操縱桿的加速端轉動，實現(xiàn)加速效果，反之同樣，減速齒輪組的反轉為收攏減速拉線，則帶動油門操縱桿的減速端轉動，實現(xiàn)減速效果，并且主控制器能夠控制加減速的檔位，即通過油門電機控制減速齒輪組的轉動速度，來實現(xiàn)加減速的速度。本實用新型的有益效果通過加速拉線和減速拉線來實現(xiàn)對油門操縱桿的加減速控制，其結構簡單、控制精度高以及后期維護成本較低。
權利要求1.一種油門調速制動器，其特征在于本裝置包括主控制器、電機總成(I)、加速拉線(2 )以及減速拉線(3 )，所述主控制器通過數(shù)據(jù)線(4)與電機總成(I)數(shù)據(jù)連接，所述電機總成(I)的輸出端同時與加速拉線(2 )和減速拉線(3 )轉動連接，所述加速拉線(2 )的另一端與油門操縱桿的加速端連接，所述減速拉線(3)的另一端與油門操縱桿的減速端連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種油門調速制動器，其特征在于所述加速拉線和減速拉線的外部都依次套裝有驅動部(5)、活動部(6)以及安裝部(7)，所述驅動部(5)為套裝在拉線外部的保護管套，所述活動部(6)為套裝在拉線外部的波形管，所述安裝部(7)依次包括套裝在拉線另一端外部的安裝管套和用于跟油門操縱桿連接的連接球頭。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種油門調速制動器，其特征在于所述加速拉線(2)和減速拉線(3)采用鋼絲。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的一種油門調速制動器，其特征在于所述電機總成(I)依次包括油門電機(8 )和減速齒輪組(9 )，所述油門電機(8 )的輸入端通過數(shù)據(jù)線(4)與主控制器連接，所述油門電機(8)的輸出端通過減速齒輪組(9)帶動加速拉線(2)和減速拉線(3)動作。
5.根據(jù)權利要求I所述的一種油門調速制動器，其特征在于所述主控制器采用日本三菱公司生產(chǎn)的微型16位處理器。
專利摘要本實用新型提供了一種油門調速制動器，其特征在于本裝置包括主控制器、電機總成、加速拉線以及減速拉線，所述主控制器通過數(shù)據(jù)線與電機總成數(shù)據(jù)連接，所述電機總成的輸出端同時與加速拉線和減速拉線轉動連接，所述加速拉線的另一端與油門操縱桿的加速端連接，所述減速拉線的另一端與油門操縱桿的減速端連接。所述加速拉線和減速拉線的外部都依次套裝有驅動部、活動部以及安裝部。采用以上技術方案后通過加速拉線和減速拉線來實現(xiàn)對油門操縱桿的加減速控制，其結構簡單、控制精度高以及后期維護成本較低。
文檔編號F02D11/10GK202611885SQ201220306659
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權日2012年6月25日
發(fā)明者蔡和其 申請人:浙江恒威電子科技有限公司