專(zhuān)利名稱(chēng)：油電混合電動(dòng)車(chē)的低噪音低震動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油發(fā)電機(jī)組，特別是一種用于油電混合電動(dòng)車(chē)的低噪音低震動(dòng)的單缸燃油發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
燃油發(fā)電機(jī)組是由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能的一種發(fā)電設(shè)備。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)分為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)和單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。造價(jià)較低的小型燃油發(fā)電機(jī)組主要采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前人們嘗試把采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小型單缸燃油發(fā)電機(jī)組推廣應(yīng)用于油電混合電動(dòng)車(chē)上使用，但是推廣效果并不太理想，其根本原因是因?yàn)閱胃装l(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪聲都較大，而現(xiàn)有技術(shù)中采用單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小型單缸燃油發(fā)電機(jī)組并未采取相應(yīng)措施對(duì)震動(dòng)和噪聲的問(wèn)題進(jìn)行改善?，F(xiàn)有技術(shù)中，單缸燃油發(fā)電機(jī)組主要包括發(fā)電機(jī)主體,所述發(fā)電機(jī)主體上連接有整流器、啟動(dòng)控制器、蓄電池組、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、可復(fù)位風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)和圓管形消音器，由于現(xiàn)有技術(shù)的單缸燃油發(fā)電機(jī)組的所有部件均為為開(kāi)放式設(shè)計(jì)，其安裝于電動(dòng)車(chē)上時(shí)震動(dòng)和噪音都較大，嚴(yán)重影響了駕車(chē)人員的駕駛感受。因此，實(shí)有必要開(kāi)發(fā)一種低噪音低震動(dòng)的單缸燃油發(fā)電機(jī)組，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于油電混合電動(dòng)車(chē)的低噪音低震動(dòng)的單缸燃油發(fā)電機(jī)組。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種低噪音低震動(dòng)的燃油發(fā)電機(jī)組，其包括發(fā)電機(jī)主體，其特征在于所述燃油發(fā)電機(jī)組還包括用于容納所述發(fā)電機(jī)主體的隔音箱體，所述隔音箱體內(nèi)具有將所述隔音箱體分隔為第一腔體和第二腔體的隔板，所述第一腔體和第二腔體上分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述發(fā)電機(jī)主體安裝于所述第二腔體內(nèi)，所述隔板中設(shè)有連通所述第一腔體和第二腔體的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔上設(shè)有為所述第二腔體提供冷卻空氣的風(fēng)扇，所述第二腔體內(nèi)還設(shè)有用于安裝所述發(fā)電機(jī)主體的腳架，所述發(fā)電機(jī)主體與所述腳架之間設(shè)有橡膠減震墊，所述腳架與形成所述第二腔體的底面之間設(shè)有第一減震彈黃相連接。優(yōu)選地，所述隔音箱體上設(shè)有可開(kāi)啟的檢修門(mén)，便于安裝和維修所述發(fā)電機(jī)主體。優(yōu)選地，所述第一腔體和第二腔體的內(nèi)壁上設(shè)有消音層，所述消音層為消音棉層。優(yōu)選地，所述發(fā)電機(jī)主體與所述第二腔體的側(cè)壁之間設(shè)有第二減震彈簧相連接優(yōu)選地，所述隔音箱體內(nèi)形成所述第一腔體和所述第二腔體的內(nèi)壁還設(shè)有隔音板，增強(qiáng)隔音效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種低噪音低震動(dòng)的燃油發(fā)電機(jī)組通過(guò)將所述發(fā)電機(jī)主體安裝于所述隔音箱體的第二腔體內(nèi)，降低了發(fā)電機(jī)組的噪聲，并通過(guò)減震彈簧對(duì)所述發(fā)電機(jī)主體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)進(jìn)行緩沖，減小了發(fā)電機(jī)組的震動(dòng)。
附圖I為本實(shí)用新型低噪音低震動(dòng)的燃油發(fā)電機(jī)組的俯視圖。附圖2為本實(shí)用新型低噪音低震動(dòng)的燃油發(fā)電機(jī)組的仰視圖。附圖3為圖I中A-A向視圖。附圖4為圖I中B-B向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖I至圖4，本實(shí)用新型提供一種低噪音低震動(dòng)的燃油發(fā)電機(jī)組，其包括單缸燃油發(fā)電機(jī)主體1，所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I上分別連接有整流器2、啟動(dòng)控制器3、蓄 電池組4、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5、可復(fù)位風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)6和圓管型消音器7，還包括用于容納所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體的隔音箱體8。所述隔音箱體8內(nèi)具有將所述隔音箱體8分隔為第一腔體81和第二腔體82的隔板9，所述第一腔體81和第二腔體82上分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 10和出風(fēng)口 11，所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I安裝于所述第二腔體82內(nèi)，所述隔板9中設(shè)有連通所述第一腔體81和第二腔體82的通風(fēng)孔12，所述通風(fēng)孔12上設(shè)有為所述第二腔體82提供冷卻空氣的風(fēng)扇13。所述第一腔體81作為冷空氣室，所述第二腔體82作為熱廢氣室，冷空氣從進(jìn)風(fēng)口 10進(jìn)入第一腔體81，風(fēng)扇13將第一腔體81內(nèi)的冷空氣吹入第二腔體82內(nèi)，為所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I提供新鮮燃燒空氣，同時(shí)也將熱廢氣從出風(fēng)口 11趕出，起到冷卻散熱的作用。所述第二腔體82內(nèi)還設(shè)有用于安裝所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I的腳架14，所述腳架14與形成所述第二腔體82的底面之間設(shè)有第一減震彈簧17相連接。所述隔音箱體8上還設(shè)有可開(kāi)啟的檢修門(mén)19，于本實(shí)施例中，所述檢修門(mén)19打開(kāi)后，所述第一腔體81和所述第二腔體82便可同時(shí)開(kāi)放，以便于安裝和維修所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I和其他零部件，以及利用第一腔體81的空間，例如用以放置備用電池組或維修工具等。在形成所述第一腔體81和第二腔體82的內(nèi)壁上設(shè)有消音層20，所述消音層為消音棉層。消音層20可以吸收發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪聲，從而降低發(fā)電機(jī)組的噪音。所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I與形成所述第二腔體82的側(cè)壁之間設(shè)有第二減震彈簧18相連接。所述第一減震彈簧17和第二減震彈簧18可使所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動(dòng)被迅速緩沖而減小。所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I與所述腳架14之間還設(shè)有金屬隔音板15，所述金屬隔音板15能夠阻擋聲音的直線傳播，使噪聲在第二腔體82內(nèi)經(jīng)過(guò)多次反射后逐漸衰減，從而減少單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。為了達(dá)到更好的隔音效果，所述金屬隔音板15可同時(shí)設(shè)置多個(gè)。所述單缸燃油發(fā)電機(jī)主體I與所述金屬隔音箱14之間設(shè)有橡膠減震墊16相連接，所述橡膠減震墊16起到二次緩沖減震的作用。通過(guò)橡膠減震墊和減震彈簧的雙重減震作用，使單缸燃油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)大大降低，比采用單一減震方式效果更好。通過(guò)以上技術(shù)方案的使用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種低噪音低震動(dòng)的單缸燃油發(fā)電機(jī)組通過(guò)將所述發(fā)電機(jī)主體安裝于所述箱體的第二腔體內(nèi)，降低了發(fā)電機(jī)組的噪聲，并通過(guò)減震彈簧對(duì)所述發(fā)電機(jī)主體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)進(jìn)行緩沖，減小了發(fā)電機(jī)組的震動(dòng)。本實(shí)用新型提供的低噪音低震動(dòng)的單缸燃油發(fā)電機(jī)組特別適用于普通油電混合三/四輪電動(dòng)車(chē)，也適用于家庭臨時(shí)發(fā)電、小型加工廠、戶(hù)外旅游用電等要求低噪音低震動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)合，具有廣闊的應(yīng)用前景。 上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.油電混合電動(dòng)車(chē)的低噪音低震動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)組，其包括發(fā)電機(jī)主體，其特征在于所述燃油發(fā)電機(jī)組還包括用于容納所述發(fā)電機(jī)主體的隔音箱體，所述隔音箱體內(nèi)具有將所述隔音箱體分隔為第一腔體和第二腔體的隔板，所述第一腔體和第二腔體上分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述發(fā)電機(jī)主體安裝于所述第二腔體內(nèi)，所述隔板中設(shè)有連通所述第一腔體和第二腔體的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔上設(shè)有為所述第二腔體提供冷卻空氣的風(fēng)扇，所述第二腔體內(nèi)還設(shè)有用于安裝所述發(fā)電機(jī)主體的腳架，所述發(fā)電機(jī)主體與所述腳架之間設(shè)有橡膠減震墊，所述腳架與形成所述第二腔體的底面之間設(shè)有第一減震彈簧相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油電混合電動(dòng)車(chē)的低噪音低震動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述隔音箱體上設(shè)有可開(kāi)啟的檢修門(mén)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油電混合電動(dòng)車(chē)的低噪音低震動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)組，其特征在于形成所述第一腔體和第二腔體的內(nèi)壁上設(shè)有消音層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電混合電動(dòng)車(chē)的低噪音低震動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)組，其特征在 于所述消音層為消音棉層。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油電混合電動(dòng)車(chē)的低噪音低震動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述發(fā)電機(jī)主體與形成所述第二腔體的側(cè)壁之間設(shè)有第二減震彈簧相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油電混合電動(dòng)車(chē)的低噪音低震動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述隔音箱體內(nèi)形成所述第一腔體和第二腔體的內(nèi)壁還設(shè)有隔音板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種低噪音低震動(dòng)的燃油發(fā)電機(jī)組，其包括發(fā)電機(jī)主體，其特征在于所述燃油發(fā)電機(jī)組還包括用于容納所述發(fā)電機(jī)主體的隔音箱體，所述隔音箱體內(nèi)具有將所述隔音箱體分隔為第一腔體和第二腔體的隔板，所述第一腔體和第二腔體上分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述發(fā)電機(jī)主體安裝于所述第二腔體內(nèi)，所述隔板中設(shè)有連通所述第一腔體和第二腔體的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔上設(shè)有為所述第二腔體提供冷卻空氣的風(fēng)扇，所述第二腔體內(nèi)還設(shè)有用于安裝所述發(fā)電機(jī)主體的腳架，所述發(fā)電機(jī)主體與所述腳架之間設(shè)有橡膠減震墊，所述腳架與形成所述第二腔體的底面之間設(shè)有第一減震彈簧相連接。本實(shí)用新型燃油發(fā)電機(jī)組具有低噪音低震動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B63/04GK202718755SQ201220294109
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者于傳龍 申請(qǐng)人:于傳龍