專利名稱：混合動(dòng)力車發(fā)電機(jī)組與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同步控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車發(fā)電機(jī)組與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同步控制裝置的設(shè)計(jì)和制造。
背景技術(shù)：
眾所周知，當(dāng)前能源供給十分緊張，節(jié)能減排任務(wù)緊迫的形勢下開發(fā)出的一種節(jié)能減排新型交通工具，從而得到社會(huì)的肯定和人們的青睞。在串聯(lián)式混合動(dòng)力車中都包含著電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及燃油發(fā)電機(jī)組，為使混合動(dòng)力車高效率、穩(wěn)定地行駛必須令前者和后者的工作狀況能協(xié)調(diào)一致。但是目前大多數(shù)混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)不夠合理，使電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及燃油發(fā)電機(jī)組工作不夠同步，造成燃油發(fā)電機(jī)組的節(jié)能減排效果很不理想，噪音較大，并且令與之共同工作的電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)不能處于最佳狀態(tài)。這是長期末能解決的技術(shù)難題，如果研究和制造一種混合動(dòng)力車發(fā)電機(jī)組與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同
步控制裝置該多好！遺憾的是這種同步控制裝置的混合動(dòng)力車未見出現(xiàn)。
研究和制造一種混合動(dòng)力車發(fā)電機(jī)組與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同步控制裝置的混合動(dòng)力
車是非常必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力車發(fā)電機(jī)組與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同步控制裝置，以克服目前混合動(dòng)力車存在的不足。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是混合動(dòng)力車發(fā)電機(jī)組與
驅(qū)動(dòng)電機(jī)同步控制裝置，包括化油器l、油門拉臂2、調(diào)節(jié)螺母6、風(fēng)門拉臂8、鋼絲拉索9、手拉器IO、油電控制轉(zhuǎn)把ll、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器13、驅(qū)動(dòng)電機(jī)14，其特征在于所述的化油器1的上方設(shè)置有支承座4、與支承座4為一體的立板4-2;所述的支承座4的兩個(gè)腳座4-1 、 4-3通過螺絲釘分別與化油器l的固定柱l-l、 l-2相連接；所述的油門拉臂2的面上設(shè)置
有一端通過螺絲釘與油門拉臂2的圓孔2-l相連接的油門加長拉臂3;所述 的支承座4上還設(shè)置有油門加長拉臂3的止動(dòng)擋板5，并通過螺絲釘固定 于支承座4;所述的擋板5上設(shè)置有長孔5-l，通過螺絲釘可調(diào)節(jié)擋板5與 油門加長拉臂3的距離；所述的立板4-2上通過調(diào)節(jié)螺母6將油門鋼絲拉 索9的一端固定于立板4-2上，該油門鋼絲拉索9 —端的鋼絲9-1與所設(shè)置 的彈簧7的一端相連，而彈簧7的另一端與油門加長拉臂3另一端的連接 孔3-1相連接，該油門鋼絲拉索9的另一端與油電控制轉(zhuǎn)把11 一端相連接。 采用上述措施的本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、容易制造、噪音低、節(jié)能減排 效果好、行駛安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明再進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 附圖1是本發(fā)明現(xiàn)時(shí)的化油器立體結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1是本發(fā)明現(xiàn)時(shí)的化油器立體結(jié)構(gòu)示意圖，從圖1可看出現(xiàn)時(shí)的化 油器的立體外形結(jié)構(gòu)，它包括化油器1、化油器1的固定柱1-1和固定柱 1-2、油門拉臂2、風(fēng)門拉臂8部分部件。
參看圖2、圖2是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖，從圖2可看出本發(fā)明的 具體結(jié)構(gòu)，它包括化油器l、油門拉臂2、調(diào)節(jié)螺母6、風(fēng)門拉臂8、鋼絲 拉索9、手拉器IO、油電控制轉(zhuǎn)把ll、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器13、驅(qū)動(dòng)電機(jī)14， 該化油器1的上方設(shè)置有支承座4、與支承座4為一體的立板4-2;該支承 座4的腳座4-1 、腳座4-3通過螺絲釘分別與化油器1的固定柱1-1、固定 柱1-2相連接；該油門拉臂2的面上設(shè)置有一端通過螺絲釘與油門拉臂2 的圓孔2-1相連接的油門加長拉臂3;該支承座4上還設(shè)置有油門加長拉臂 3的止動(dòng)擋板5，并通過螺絲釘固定于支承座4，該擋板5上設(shè)置有長孔5-1 ，
4通過螺絲釘可調(diào)節(jié)擋板5與油門加長拉臂3的距離。該立板4-2上通過調(diào) 節(jié)螺母6將油門鋼絲拉索9的一端固定于立板4-2上，該油門鋼絲拉索9 一端的鋼絲9-1與所設(shè)置的彈簧7的一端相連，而彈簧7的另一端與油門 加長拉臂3另一端的連接孔3-1相連接，該油門鋼絲拉索9的另一端與油 電控制轉(zhuǎn)把11 一端相連接。油電控制轉(zhuǎn)把11另一端通過導(dǎo)線12與驅(qū)動(dòng)電 機(jī)控制器13連接后，再與驅(qū)動(dòng)電機(jī)14連接。
本發(fā)明的原理是通過對(duì)燃油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)化油器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同 步控制，實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電力與驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要電力同步，即燃油 發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電量剛好能滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池對(duì)電量的需要。從而使 燃油發(fā)電機(jī)組與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作在最佳的工作狀況下，以達(dá)到節(jié)能效率 高、排放低和噪音小的效果d
本發(fā)明的化油器1是這樣工作的當(dāng)燃油發(fā)電機(jī)組的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 后，用手將油電控制轉(zhuǎn)把11旋轉(zhuǎn)拉動(dòng)鋼絲拉索9的鋼絲9-1，鋼絲9-l牽 動(dòng)彈簧7，彈簧7再拉動(dòng)油門加長拉臂3的另一端，而油門加長拉臂3的 一端是與油門拉臂2相連接，因此油門加長拉臂3也將油門拉臂2旋轉(zhuǎn)而 把化油器1的油門打開。在此同時(shí)，油電控制轉(zhuǎn)把11旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的霍爾電位 也通過傳感器導(dǎo)線12調(diào)節(jié)和控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器13，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制 器13達(dá)到控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)14的轉(zhuǎn)速。如果燃油發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電量與驅(qū)動(dòng) 電機(jī)和蓄電池所需的電量不夠同步時(shí)，通過調(diào)節(jié)擋板5與油門加長拉臂3 的距離，達(dá)到油門打開最佳的的位置。利用彈簧7可以平衡化油器油門的 位移與油電控制轉(zhuǎn)把11旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的霍爾電位的相應(yīng)的位移。
在冬天發(fā)動(dòng)機(jī)不好起動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)手拉器10通過鋼絲拉索9拉動(dòng)風(fēng)門拉 臂8，將化油器1的風(fēng)門關(guān)小以利于起動(dòng)。
本發(fā)明的化油器1為浮子式或薄板式型，本實(shí)施例采用浙江瑞輝化油 器廠的124型浮子式化油器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)13為直流永磁無刷電機(jī)型。
權(quán)利要求
1.混合動(dòng)力車發(fā)電機(jī)組與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同步控制裝置，包括化油器(1)、油門拉臂(2)、調(diào)節(jié)螺母(6)、風(fēng)門拉臂(8)、鋼絲拉索(9)、手拉器(10)、油電控制轉(zhuǎn)把(11)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(13)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(14)，其特征在于所述的化油器(1)的上方設(shè)置有支承座(4)、與支承座(4)為一體的立板(4-2)；所述的支承座(4)的兩個(gè)腳座(4-1)、(4-3)通過螺絲釘分別與化油器(1)的固定柱(1-1)、(1-2)相連接；所述的油門拉臂(2)的面上設(shè)置有一端通過螺絲釘與油門拉臂(2)的圓孔(2-1)相連接的油門加長拉臂(3)；所述的支承座(4)上還設(shè)置有油門加長拉臂(3)的止動(dòng)擋板(5)，并通過螺絲釘固定于支承座(4)；所述的擋板(5)上設(shè)置有長孔(5-1)，通過螺絲釘可調(diào)節(jié)擋板(5)與油門加長拉臂(3)的距離；所述的立板(4-2)上通過調(diào)節(jié)螺母(6)將油門鋼絲拉索(9)的一端固定于立板(4-2)上，該油門鋼絲拉索(9)一端的鋼絲(9-1)與所設(shè)置的彈簧(7)的一端相連，而彈簧(7)的另一端與油門加長拉臂(3)另一端的連接孔(3-1)相連接；所述的油門鋼絲拉索(9)的另一端與油電控制轉(zhuǎn)把(11)一端相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力車發(fā)電機(jī)組與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同步控制裝置，它包括化油器、油門拉臂、風(fēng)門拉臂、鋼絲拉索、油電控制轉(zhuǎn)把、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該化油器的上方設(shè)有支承座、立板，該支承座的兩腳座通過螺絲釘分別與化油器的兩固定柱連接，該油門拉臂的面上設(shè)有一端通過螺絲釘與油門拉臂的圓孔連接的油門加長拉臂，該支承座上設(shè)有油門加長拉臂的止動(dòng)擋板，該立板上通過調(diào)節(jié)螺母將油門鋼絲拉索一端固定于立板上，該油門鋼絲拉索一端的鋼絲與所設(shè)置的彈簧的一端相連，而彈簧的另一端與油門加長拉臂另一端的連接孔相連接，而油門鋼絲拉索的另一端與油電控制轉(zhuǎn)把一端連接。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、容易制造、噪音低、節(jié)能減排效果好、行駛安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02P6/00GK101662249SQ20091017937
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月26日
發(fā)明者潘世澄 申請(qǐng)人:潘世澄