用于車輛的消聲器的制造方法
【專利摘要】用于車輛的消聲器，可包括主消聲器、多個(gè)擋板、進(jìn)氣管、一個(gè)排氣管、中間管和可變閥門，主消聲器在從車輛前方看的后懸架的前面，多個(gè)擋板將主消聲器內(nèi)部分成多個(gè)腔室，進(jìn)氣管被大致安裝在主消聲器一側(cè)的中間并通過所述多個(gè)擋板，排氣管被安置在主消聲器另一側(cè)的較低位置并通過所述多個(gè)擋板，其中排氣管將流入進(jìn)氣管的廢氣排放至主消聲器外部，中間管與進(jìn)氣管的出口端進(jìn)行氣體通連，可變閥門可根據(jù)來自中間管出口端的廢氣的背壓選擇性地打開或關(guān)閉。
【專利說明】用于車輛的消聲器
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年8月10日提交的韓國專利申請第10-2012-0087688號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的消聲器，特別是可以最小化震蕩轟鳴噪音的用于車輛的消聲器。
【背景技術(shù)】
[0004]為了減少來自廢氣的噪音，消聲器通常安裝在被構(gòu)造為排放車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣的排氣系統(tǒng)上、并向車輛后側(cè)引導(dǎo)廢氣的排氣管線上。
[0005]如圖1所示，傳統(tǒng)技術(shù)中的一個(gè)主消聲器10安置在車輛后側(cè)，其安裝位置的確定局限于車輛的較低結(jié)構(gòu)。主消聲器10的安裝位置不可避免地在車輛后側(cè)并且關(guān)鍵要試圖避免對燃料箱和懸架的任何干擾。在這里，由于主消聲器10被定位在車輛后側(cè)，對轟鳴聲的預(yù)防變得困難，并且由于插入造成的損失更加惡化。
[0006]鑒于以上背景，本領(lǐng)域需要一個(gè)改進(jìn)的主消聲器。
[0007]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供一種用于車輛的消聲器，其特點(diǎn)是在從車輛前面看主消聲器安裝在后懸架的前面，因而最小化震蕩轟鳴噪音。
[0009]用于車輛的消聲器，可包括主消聲器、多個(gè)擋板、進(jìn)氣管、排氣管、中間管和可變閥門，主消聲器安置在從車輛前方看的后懸架的前面，多個(gè)擋板將主消聲器內(nèi)部分成多個(gè)腔室，進(jìn)氣管依次被安裝在主消聲器一側(cè)的中間并通過所述多個(gè)擋板，排氣管被安置在主消聲器另一側(cè)的較低位置并穿過所述多個(gè)擋板，其中排氣管將流入進(jìn)氣管的廢氣排放至主消聲器外部，中間管與進(jìn)氣管的出口端進(jìn)行氣體通連，可變閥門可根據(jù)來自中間管的出口端的廢氣背壓選擇性地打開或關(guān)閉。
[0010]主消聲器的內(nèi)部具有由第一、第二、第三和第四擋板隔開的第一、第二、第三、第四和第五腔室。第一穿孔陣列，第二穿孔陣列和第三穿孔陣列依次形成于通過第二腔室、第三腔室和第四腔室的進(jìn)氣管的外圓周表面，第四穿孔陣列和第五穿孔陣列形成于依次通過第一腔室和第二腔室的排氣管的外圓周表面。
[0011]進(jìn)氣管被構(gòu)造通過第一、第二、第三和第四擋板，進(jìn)氣管的出口端被定位于第五腔室內(nèi)。排氣管被構(gòu)造通過第一、第二、第三和第四擋板，排氣管的入口端口被定位于第一腔室。中間管被定位在第四腔室內(nèi)并通過第三擋板和第四擋板，并可以與第三腔室和第五腔室進(jìn)行氣體通連。[0012]本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供一種可變閥門，當(dāng)來自中間管出口端的廢氣背壓超過一定壓力水平時(shí)可變閥門打開，從而在第二腔室和第三腔室之間提供氣體通連。當(dāng)來自中間管的出口端的廢氣背壓低于一定壓力水平時(shí)可變閥門保持關(guān)閉，從而迫使大量廢氣通過進(jìn)氣管的第一穿孔陣列和排氣管的第五穿孔陣列，然后被排放至主消聲器外部。
[0013]此外，玻璃棉被填充到進(jìn)氣管通過的第四腔室內(nèi)。多個(gè)流動(dòng)孔可形成在被構(gòu)造分隔第四腔室的第三擋板和第四擋板的表面上。在第一擋板內(nèi)形成多個(gè)流動(dòng)孔，這樣通過可變閥門途經(jīng)第三腔室的廢氣可以通過第一腔室。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，主消聲器安裝在從車輛前側(cè)看的后懸架的前面，因此能延長軸的長度，從而增加體積并減少轟鳴噪音。
[0015]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為說明了一種用于車輛的傳統(tǒng)的消聲器示意圖。
[0017]圖2為說明了根據(jù)本發(fā)明的一種用于車輛的示例的消聲器示意圖。
[0018]圖3為說明了根據(jù)本發(fā)明的一種用于車輛的示例性消聲器橫截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將對本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出說明，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0020]圖2為說明了根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于車輛的示例性消聲器示意圖。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于車輛的消聲器包括一個(gè)構(gòu)造為具有一定的體積的主消聲器100。主消聲器100具有間隔結(jié)構(gòu)，并通常被構(gòu)造為具有橢圓截面遠(yuǎn)部并在車輛行駛方向有一定長度的延長。在各種實(shí)施方案中，當(dāng)從車輛前側(cè)觀察時(shí)，主消聲器100可以被定位在連接車輛后輪的后懸架的前面來吸收震動(dòng)，與傳統(tǒng)主消聲器相比此結(jié)構(gòu)有助于得到更多的空間。可以通過延長縱向的長度，得到更大體積。例如，可得到33升的體積，大于傳統(tǒng)技術(shù)的27升。
[0021]圖3為說明了根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方案的用于車輛的示例性消聲器示意圖。如圖3所示，為了將內(nèi)部劃分成多個(gè)腔室如腔室101、102、103、104、105，多個(gè)擋板如擋板111、112、113、114被大體均勻間隔的安置。多個(gè)擋板111、112、113、114包括第一擋板111、第二擋板112、第三擋板113和第四擋板114。第一腔室101、第二腔室102、第三腔室103和第四腔室104分別形成于形成自第一擋板111、第二擋板112、第三擋板113和第四擋板114的相鄰部分之間。
[0022]在主消聲器100的一側(cè)，例如，大體在主消聲器100 —側(cè)的中間，安置了通過第一腔室101至第五腔室105的進(jìn)氣管120。換而言之，進(jìn)氣管120被安裝通過第一擋板111、第二擋板112、第三擋板113和第四擋板114。在此，進(jìn)氣管120的入口端口 121與主消聲器100的外側(cè)通連，進(jìn)氣管120的出口端122被定位在第五腔室105。
[0023]在主消聲器100的另一側(cè)的較低位置，安裝了通過第一腔室101至第五腔室105的排氣管130。排氣管130被構(gòu)造為通過第一擋板111、第二擋板112、第三擋板113和第四擋板114。在此，排氣管130的入口端口被定位在第一腔室101內(nèi)部，排氣管130的出口端132與主消聲器100外側(cè)通連。
[0024]此外，當(dāng)與通過其排放廢氣的出口端122通連時(shí)，中間管140將進(jìn)氣管120延伸。中間管140被安裝在第四腔室104內(nèi)同時(shí)通過第三擋板113和第四擋板114，因此第三腔室103和第五腔室105相互交流。在各種實(shí)施方案中，玻璃棉G可被填充到第四腔室104內(nèi)部。由于主消聲器100被安置在從車輛前側(cè)看的后懸架的前面，廢氣溫度增加，以及流速/湍流能量增加，從而產(chǎn)生流動(dòng)導(dǎo)致的噪音，并且高頻性能更加惡化。在本發(fā)明的各種實(shí)施方案中，玻璃棉G被填充到第四腔室104內(nèi)部來改善上述問題。應(yīng)當(dāng)意識到可應(yīng)用其他類似玻璃棉的材料。
[0025]在第三擋板113和第四擋板114的整個(gè)部分上可以形成多個(gè)流動(dòng)孔如流動(dòng)孔113a和114a。多個(gè)流動(dòng)孔113a和114a的形成有助于有效地消除高頻噪音。
[0026]在第二擋板112上安置有被構(gòu)造為將來自中間管140的出口端142的廢氣傳輸?shù)降诙皇?02的可變閥門150?？勺冮y門150具有被構(gòu)造為在車輛怠速工作過程中關(guān)閉且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加或者主消聲器100內(nèi)部的背壓增加時(shí)打開的檔門152。作為另一個(gè)實(shí)施例，為可變閥門150提供一個(gè)具有彈性模量的彈性組件，如果車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于或高于正常范圍，例如，2500轉(zhuǎn)/分鐘，可變閥門150可借助此彈性組件依賴背壓打開或關(guān)閉。
[0027]在進(jìn)氣管120的外圓周表面上形成多個(gè)穿孔例如120a、120b和120c，其有助于改變對應(yīng)不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域的廢氣的流動(dòng):進(jìn)氣管120的第一穿孔陣列120a通過第二腔室102，進(jìn)氣管120的第二穿孔陣列120b通過第三腔室103，進(jìn)氣管120的第三穿孔陣列120c通過第四腔室104。在此，每個(gè)通過相應(yīng)腔室的穿孔的數(shù)量根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果或其他因素改變。
[0028]在排氣管130的外圓周表面上形成穿透孔如穿透孔130a和130b:排氣管130的第四穿孔陣列130a被定位在第一腔室101內(nèi)，排氣管130的第五穿孔陣列130b通過第二腔室102。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的示例性消聲器的工作描述如下。
[0030]如果車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速位于低負(fù)荷區(qū)，廢氣途經(jīng)進(jìn)氣管120被引入并途經(jīng)中間管140在第五腔室105內(nèi)的進(jìn)氣端口 141向可變閥門150移動(dòng)。在此，由于廢氣的低壓，可變閥門150的檔門152保持關(guān)閉，所以少量或適量廢氣被迫通過進(jìn)氣管120在第二腔室102內(nèi)的第一穿孔陣列120a并途經(jīng)排氣管130的第五穿孔陣列130b被排出外部。此外，第一腔室101和第二腔室102形成一個(gè)類似共振腔室，此構(gòu)造有助于減少轟鳴噪音，例如IlOHz的轟鳴噪音。
[0031]如果車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速位于高負(fù)荷區(qū)，高壓廢氣通過進(jìn)氣管120的出口端122并途經(jīng)中間管140的進(jìn)口端口 141到達(dá)可變閥門150。此時(shí)，由于廢氣壓力在可變閥門150的彈性組件的彈性模量范圍內(nèi)，產(chǎn)生并施加了超過彈性力的外力，檔門152被迫打開。隨后，廢氣途經(jīng)在第一擋板111局部部分形成的流動(dòng)孔Illa流入第一腔室101并途經(jīng)排氣管130在第一腔室101內(nèi)的入口端口 131以及第四穿孔陣列130a流向排氣管130然后被排出外部。此時(shí)，由于主消聲器的110構(gòu)造為被定位在從車輛前側(cè)看的后懸架的前面，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，廢氣溫度高，流速/湍流能量增加，此操作可能惡化流動(dòng)導(dǎo)致的噪音和高頻噪音；然而當(dāng)廢氣通過填充在第四腔室104內(nèi)的玻璃棉G和形成在第三擋板113和第四擋板114整個(gè)表面上的多個(gè)流動(dòng)孔113a和114a時(shí)可減少這些噪音。
[0032]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“內(nèi)部”、“外部”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0033]前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的消聲器，包括: 主消聲器，其被安置于從車輛前面看的后懸架前面； 多個(gè)擋板，其將主消聲器內(nèi)部分為多個(gè)腔室； 進(jìn)氣管，其被大致安裝在主消聲器一側(cè)的中間并穿過所述多個(gè)擋板； 排氣管，被安置在主消聲器另一側(cè)的較低位置并穿過所述多個(gè)擋板，并將流入進(jìn)氣管的廢氣排放至主消聲器外部； 中間管，與進(jìn)氣管的出口端進(jìn)行氣體通連；和 可變閥門，根據(jù)來自中間管的出口端的廢氣的背壓而選擇性地打開或關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的消聲器，其中主消聲器的內(nèi)部具有被第一、第二、第三和第四擋板分隔的第一、第二、第三、第四和第五腔室。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的消聲器，其中第一穿孔陣列，第二穿孔陣列和第三穿孔陣列形成于分別通過第二腔室、第三腔室和第四腔室的進(jìn)氣管的外圓周表面，第四穿孔陣列和第五穿孔陣列形成于分別穿過第一腔室和第二腔室的排氣管的外圓周表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的消聲器，其中進(jìn)氣管被構(gòu)造為穿過第一、第二、第三和第四擋板，進(jìn)氣管的出口端被定位于第五腔室。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的消聲器，其中排氣管被構(gòu)造為穿過第一、第二、第三和第四擋板，排氣管的入口端被定位于第一腔室內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的消聲器，其中中間管被定位在第四腔室內(nèi)并通過第三擋板和第四擋板，且與第三腔室和第五腔室進(jìn)行氣體通連。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的消聲器，其中當(dāng)來自中間管的出口端的廢氣背壓超過一定壓力水平時(shí)可變閥門打開，從而在第二腔室和第三腔室之間提供氣體通連。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的消聲器，其中當(dāng)來自中間管的出口端的廢氣背壓低于一定壓力水平時(shí)可變閥門保持關(guān)閉，從而迫使大量廢氣通過進(jìn)氣管的第一穿孔陣列和排氣管的第五穿孔陣列，然后被排放至主消聲器外部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的消聲器，其中被進(jìn)氣管穿過的第四腔室填充玻璃棉。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的消聲器，其中在被構(gòu)造隔離出第四腔室的第三擋板和第四擋板的表面形成有多個(gè)流動(dòng)孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的消聲器，其中在第一擋板內(nèi)形成有多個(gè)流動(dòng)孔，這樣通過可變閥門途經(jīng)第三腔室的廢氣可以通過第一腔室。
【文檔編號】F01N1/00GK103573364SQ201210520811
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月10日
【發(fā)明者】元泰浩 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會社