專利名稱：轎車用后消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車構(gòu)件，尤其涉及小轎車上的后消聲器。
背景技術(shù)：
轎車用后消聲器安裝在前消聲器的后方，起消除排氣噪音的作用。傳統(tǒng)的 后消聲器包括筒體、進(jìn)氣管、排氣管、端板和隔板等部件，其中筒體由兩層疊 置的不銹鋼板包邊而成，筒體的前后兩端由端板密封，在前端板上焊接有前掛 耳，后端板上焊接有后掛耳。筒體的內(nèi)部由兩塊帶孔的隔板分隔成三個(gè)腔室， 從前往后依次為低壓腔、中壓腔和高壓腔。所述進(jìn)氣管的后端依次穿過前端板 和兩塊隔板，伸入到高壓腔中，而排氣管的前端依次穿過后端板和兩塊隔板， 伸入到低壓腔中。
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，后消聲器筒體內(nèi)部的溫度相對(duì)于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的前 消聲器來說降低了很多，這樣后消聲器筒體內(nèi)的部分氣體會(huì)發(fā)生冷凝，極易產(chǎn) 生積水且無法排出。后消聲器筒體的前端一般略高于后端，這樣低壓和中壓兩 腔產(chǎn)生的積水就通過腔室間隔板下部的導(dǎo)流孔積聚在中壓腔和高壓腔內(nèi)，至少
達(dá)3000毫升。由于汽車的尾氣中含有NOx ，因此后消聲器內(nèi)的積水呈酸性或 弱酸性。隨著使用時(shí)間的加長(zhǎng)，筒體內(nèi)部帶有酸性的積水會(huì)慢慢腐蝕隔板、筒 體內(nèi)壁、進(jìn)氣管以及排氣管，不僅增加了用戶的維修成本，而且縮短了后消聲 器的使用壽命。另外，在后端板上焊接后掛耳時(shí)，焊接產(chǎn)生的高溫將后端板的防銹、防腐保護(hù)層破壞，雖然焊接點(diǎn)距離后端板底部有一定距離，但筒體內(nèi)積 水達(dá)到一定程度時(shí)，液面會(huì)上升到焊接點(diǎn)的高度，這樣極易加劇腐蝕后端板與 后掛耳的焊接處，造成后端板損壞，整個(gè)消聲器失效報(bào)廢。
有的廠家通過在后消聲器筒體的底部增加排水孔來排出積水，但不管將排 水孔設(shè)置在哪個(gè)腔室的底部，都會(huì)產(chǎn)生其它的排氣噪音。這是因?yàn)椴还夥e水會(huì) 通過排水孔排出，筒體內(nèi)的部分高溫高壓氣體也會(huì)從排水孔排入大氣，由于筒 體內(nèi)的高溫高壓氣體中蘊(yùn)含有大量的能量，直接通過排氣孔向外排放，能量的 突然釋放會(huì)產(chǎn)生嘯叫，不符合后消聲器的使用要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠有效排出積水的轎車用 后消聲器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種轎車用后消聲器，包括筒體、進(jìn)氣管、 排氣管、前端板、后端板、第一隔板和第二隔板，其中筒體為雙層結(jié)構(gòu)，筒體 的兩端分別由前、后端板密封，筒體的內(nèi)部由兩塊帶孔的隔板分隔成三個(gè)腔室， 從前往后依次為低壓腔、中壓腔和高壓腔，其關(guān)鍵在于在所述筒體外層與筒 體內(nèi)層的底部之間設(shè)置有排水通道，該排水通道沿筒體的長(zhǎng)度方向分布，排水 通道的首端通過筒體內(nèi)層底部開設(shè)的進(jìn)水孔與中壓腔相通，排水通道的尾端對(duì) 應(yīng)高壓腔的后部，且排水通道的尾端通過筒體外層底部開設(shè)的排水孔與外界相 通；在所述排水通道上通過加寬形成有緩沖腔，所述緩沖腔能夠使流經(jīng)該處的 氣流放緩流速。
本實(shí)用新型根據(jù)后消聲器筒體前端比后端略高的特點(diǎn)，在筒體內(nèi)、外層底 部之間設(shè)置排水通道，這樣筒體中、高壓腔內(nèi)的積水可以通過筒體內(nèi)層的進(jìn)水孔流入排水通道的首端，流經(jīng)排水通道后，從筒體外層的排水孔向外流出。以 上方案可以將中壓腔內(nèi)的積水完全排出，而高壓腔內(nèi)殘留的積水只有很少的一
部分，不超過150毫升，從而有效降低了積水腐蝕性的影響，既節(jié)省了用戶的
維修成本，又大大提高了后消聲器的使用壽命。高壓腔內(nèi)殘留積水的液面低于 后端板與后掛耳的焊接處，這樣有效避免了積水對(duì)焊接處的腐蝕。
在排水通道排出積水的同時(shí)，中壓腔內(nèi)的部分高溫、高壓氣體也會(huì)通過筒 體內(nèi)層的進(jìn)水孔、排水通道和筒體外層的排水孔向外排出。由于在排水通道上 設(shè)有緩沖腔，能延緩氣流流動(dòng)的速度，使氣流在向外流動(dòng)的過程中釋放能量， 這樣有效消除了嘯叫，不會(huì)產(chǎn)生其它的噪音，符合后消聲器的使用要求。
在上述筒體外層的底部通過沖壓形成排水通道，該排水通道呈蛇形分布。 以上方案一方面有利于加工成型，另一方面，蛇形分布的排水通道在不影響排 水的同時(shí)，能增大氣流的行程，降低氣流的流速，使氣流更緩和、平穩(wěn)。
在上述排水通道的前后端之間具有四個(gè)拐點(diǎn)，其中第一拐點(diǎn)和第四拐點(diǎn)處 通過加寬形成有緩沖腔，第二或第三拐點(diǎn)處也通過加寬形成有緩沖腔。以上結(jié) 構(gòu)既不會(huì)造成流動(dòng)死角，又能夠達(dá)到良好的降噪效果。
為了使每個(gè)緩沖腔盡可能多地釋放氣流能量，上述緩沖腔為弧形，該緩沖 腔中部的寬度最大，從緩沖腔的中部向兩邊寬度逐漸減小。
在上述排水通道的首端和尾端均設(shè)有擴(kuò)容腔，該擴(kuò)容腔為圓形。以上結(jié)構(gòu) 使得氣流在進(jìn)入排水通道時(shí)就能進(jìn)行緩沖、釋放能量，并且保證了氣流在向外 排出時(shí)能保持平和。
有益效果本實(shí)用新型能夠盡可能地將后消聲器筒體內(nèi)的積水排出，并不 會(huì)產(chǎn)生其它的噪音，在符合后消聲器使用要求的同時(shí)，有效降低了積水腐蝕性 的影響，不但節(jié)省了用戶的維修成本，而且大大提高了后消聲器的使用壽命，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、實(shí)施容易等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型主視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖1的局部放大圖。 圖4為本實(shí)用新型中排水通道的展開圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型由筒體l、進(jìn)氣管2、排氣管3、前端板4、 后端板5、第一隔板6、第二隔板7、前掛耳9和后掛耳10等部件構(gòu)成。其中筒 體1為雙層結(jié)構(gòu)，分為不銹鋼筒體外層la和不銹鋼筒體內(nèi)層lb，筒體1的前端 略高于后端，傾角為3。左右。所述筒體l的前端由前端板4密封，在前端板4 的前端面焊接前掛耳9;筒體1的后端由后端板5密封，在后端板5的后端面焊 接后掛耳10。所述筒體1的內(nèi)部由第一隔板6和第二隔板7分隔成三個(gè)獨(dú)立的 腔室，從前往后依次為低壓腔A、中壓腔B和高壓腔C。在第一、第二隔板6、 7 上均分布有通孔，低壓腔A與中壓腔B之間通過第一隔板6上的通孔連通，中 壓腔B與高壓腔C之間通過第二隔板7上的通孔連通。所述進(jìn)氣管2的后端依 次穿過前端板4、第一隔板6和第二隔板7，伸入到高壓腔C中，而排氣管3的 前端依次穿過后端板5、第二隔板7和第一隔板6，伸入到低壓腔A中。
從圖l、圖2、圖3和圖4中可知，在筒體外層la與筒體內(nèi)層lb的底部之 間設(shè)置有排水通道8，該排水通道8由筒體外層la的底部通過沖壓形成，在筒 體1的長(zhǎng)度方向呈蛇形分布。筒體外層la除排水通道8外，其余部分與筒體內(nèi)層lb相貼合。在排水通道8的首端設(shè)有圓形擴(kuò)容腔8b，該擴(kuò)容腔8b對(duì)應(yīng)中壓 腔B的中后部，在筒體內(nèi)層lb底部對(duì)應(yīng)該擴(kuò)容腔8b中心的位置開設(shè)有進(jìn)水孔 lc，排水通道8首端的擴(kuò)容腔8b通過進(jìn)水孔lc與中壓腔B相通。在排水通道8 的尾端也設(shè)有圓形擴(kuò)容腔8b，該擴(kuò)容腔8b對(duì)應(yīng)高壓腔C的后部，在筒體外層 la底部對(duì)應(yīng)該擴(kuò)容腔8b中心的位置開設(shè)有排水孔ld，排水通道8尾端的擴(kuò)容 腔8b通過排水孔ld與外界相通。
從圖l、圖2、圖3和圖4中進(jìn)一步可知，在排水通道8的前后端之間具有 四個(gè)拐點(diǎn)，其中第一拐點(diǎn)和第四拐點(diǎn)處通過加寬形成有緩沖腔8a，第二或第三 拐點(diǎn)處也通過加寬形成有緩沖腔8a，本實(shí)施例在第三拐點(diǎn)處設(shè)置緩沖腔8a。各 緩沖腔8a均為弧形，緩沖腔8a中部的寬度最大，從緩沖腔8a的中部向兩邊寬 度逐漸減小。
本實(shí)用新型的工作原理如下
由于排水通道8的前端略高于后端，這樣筒體中、高壓腔B、 C內(nèi)的積水可 以通過筒體內(nèi)層lb的進(jìn)水孔lc流入排水通道首端的擴(kuò)容腔8b，流經(jīng)排水通道 8后，從筒體外層la的排水孔ld向外流出。因此，中壓腔B內(nèi)的積水可以完全 排出，而高壓腔C內(nèi)殘留的積水只有很少的一部分，不超過150毫升，從而有 效降低了積水腐蝕性的影響，既節(jié)省了用戶的維修成本，又大大提高了后消聲 器的使用壽命。
在排水通道8排出積水的同時(shí)，中壓腔B內(nèi)的部分高溫、高壓氣體也會(huì)通 過筒體內(nèi)層lb的進(jìn)水孔lc、排水通道8和筒體外層la的排水孔ld向外排出。 排水通道8首、尾端的擴(kuò)容腔8b以及各緩沖腔8a的容積比其余部分大，這樣 氣流在流經(jīng)擴(kuò)容腔8b和緩沖腔8a時(shí)，流動(dòng)的速度會(huì)放緩，同時(shí)進(jìn)行緩沖、釋 放能量，蛇形分布的排水通道8增大了氣流的行程，也有效降低了氣流的流速，使氣流更緩和、平穩(wěn)，最后從排水通道8尾端的擴(kuò)容腔8b通過排水孔ld向外 排出的氣體流量小，能量已經(jīng)完全釋放，從而有效消除了嘯叫，不會(huì)產(chǎn)生其它 的噪音，符合后消聲器的使用要求。
權(quán)利要求1、一種轎車用后消聲器，包括筒體(1)、進(jìn)氣管(2)、排氣管(3)、前端板(4)、后端板(5)、第一隔板(6)和第二隔板(7)，其中筒體(1)為雙層結(jié)構(gòu)，筒體(1)的兩端分別由前、后端板(4、5)密封，筒體(1)的內(nèi)部由兩塊帶孔的隔板(6、7)分隔成三個(gè)腔室，從前往后依次為低壓腔(A)、中壓腔(B)和高壓腔(C)，其特征在于在所述筒體外層(1a)與筒體內(nèi)層(1b)的底部之間設(shè)置有排水通道(8)，該排水通道(8)沿筒體(1)的長(zhǎng)度方向分布，排水通道(8)的首端通過筒體內(nèi)層(1b)底部開設(shè)的進(jìn)水孔(1c)與中壓腔(B)相通，排水通道(8)的尾端對(duì)應(yīng)高壓腔(C)的后部，且排水通道(8)的尾端通過筒體外層(1a)底部開設(shè)的排水孔(1d)與外界相通；在所述排水通道(8)上通過加寬形成有緩沖腔(8a)，所述緩沖腔(8a)能夠使流經(jīng)該處的氣流放緩流速。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用后消聲器，其特征在于在所述筒體外層 (la)的底部通過沖壓形成排水通道(8)，該排水通道(8)呈蛇形分布。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車用后消聲器，其特征在于在所述排水通道 (8)的前后端之間具有四個(gè)拐點(diǎn)，其中第一拐點(diǎn)和第四拐點(diǎn)處通過加寬形成有緩沖腔(8a)，第二或第三拐點(diǎn)處也通過加寬形成有緩沖腔(8a)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車用后消聲器，其特征在于所述緩沖腔(8a) 為弧形，該緩沖腔(8a)中部的寬度最大，從緩沖腔(8a)的中部向兩邊寬度 逐漸減小。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的轎車用后消聲器，其特征在于在所述排水通道(8)的首端和尾端均設(shè)有擴(kuò)容腔(8b)，該擴(kuò)容腔(8b)為圓形。
專利摘要一種轎車用后消聲器，在筒體外層與筒體內(nèi)層的底部之間設(shè)置有排水通道，該排水通道沿筒體的長(zhǎng)度分布，排水通道的首端通過筒體內(nèi)層底部開設(shè)的進(jìn)水孔與中壓腔相通，排水通道的尾端對(duì)應(yīng)高壓腔的后部，且排水通道的尾端通過筒體外層底部開設(shè)的排水孔與外界相通；在排水通道上還設(shè)有緩沖腔，所述緩沖腔能夠使流經(jīng)該處的氣流放緩流速。本實(shí)用新型能夠盡可能地將后消聲器筒體內(nèi)的積水排出，并不會(huì)產(chǎn)生其它的噪音，在符合后消聲器使用要求的同時(shí)，有效降低了積水腐蝕性的影響，不但節(jié)省了用戶的維修成本，而且大大提高了后消聲器的使用壽命，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、實(shí)施容易等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01N13/08GK201354669SQ20092012616
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者王長(zhǎng)貴, 江 龍 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司