專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)氣裝置，具體涉及一種改變二次補(bǔ)氣孔通孔方向的發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭二次補(bǔ)氣孔位置在缸頭右側(cè)，二次補(bǔ)氣孔下方延伸的二次補(bǔ)氣孔通孔為一直孔。二次補(bǔ)氣孔通孔與缸頭排氣口呈垂直方向貫通。二次補(bǔ)氣裝置所進(jìn)行 的補(bǔ)氣將直接與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門打開(kāi)后所派出氣體進(jìn)行二次燃燒，以起到優(yōu)化排放標(biāo)準(zhǔn)的作用。由于傳統(tǒng)的二次補(bǔ)氣孔通孔與缸頭排氣口呈垂直方向，二次燃燒的火焰將直接朝向缸頭排氣門位置，造成缸頭排氣門及缸頭上方內(nèi)部溫度過(guò)高，且排氣不暢。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后，經(jīng)分解可見(jiàn)缸頭排氣門位置鋁合金部分多呈焦黑色，氣門油封導(dǎo)套高溫老化嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)機(jī)油高溫裂解速度加快，極易失效。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種能夠使二次補(bǔ)氣后所產(chǎn)生的燃燒火焰直接朝向排氣管方向，有效地降低因二次燃燒所產(chǎn)生的高溫對(duì)缸頭部分的影響的二次補(bǔ)氣裝置。技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置，包括汽缸頭本體、缸頭排氣口和二次補(bǔ)氣孔，所述二次補(bǔ)氣孔下方延伸有二次補(bǔ)氣孔通孔，所述二次補(bǔ)氣孔通孔的方向與缸頭排氣口形成的夾角為25° 65°。二次補(bǔ)氣孔通孔與缸頭排氣口形成夾角后，二次補(bǔ)充的新鮮空氣與排氣門排出的廢氣進(jìn)行的二次燃燒所產(chǎn)生的高溫氣體將直接朝向排氣管方向排出，可以有效避免高溫氣體對(duì)缸頭的影響，改善缸頭上方配氣機(jī)構(gòu)的工作條件，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)機(jī)油的溫度，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用壽命，同時(shí)有效地促進(jìn)燃燒廢氣排放的通暢性，能夠優(yōu)化排放。本實(shí)用新型是將原發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的二次補(bǔ)氣孔位置保留，通過(guò)改變?cè)笨诪榻嵌瓤?，將原?lái)與缸頭排氣口呈垂直方向的通孔變?yōu)閵A角為25°至65°之間，具體角度值根據(jù)缸頭尺寸確定。作為優(yōu)選，所述二次補(bǔ)氣孔通孔與缸頭排氣口形成的夾角為30°或45°或60°。角度改變不需增加部件，只需在缸頭鑄造時(shí)通過(guò)改變模具中泥芯即可。有益效果本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置，保留原發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的二次補(bǔ)氣孔位置，通過(guò)將原來(lái)與缸頭排氣口呈垂直方向的通孔變?yōu)閵A角為25°至65°之間，能夠使二次補(bǔ)氣后所產(chǎn)生的燃燒火焰直接朝向排氣管方向，有效地降低因二次燃燒所產(chǎn)生的高溫對(duì)缸頭部分的影響，同時(shí)促進(jìn)燃燒廢氣排放的通暢性。本實(shí)用新型能廣泛運(yùn)用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)等。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2為圖I的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置，包括汽缸頭本體I、缸頭排氣口 3和二次補(bǔ)氣孔2，二次補(bǔ)氣孔2下方延伸有二次補(bǔ)氣孔通孔，二次補(bǔ)氣孔通孔的方向與缸頭排氣口 3形成的夾角為25° 65°。二次補(bǔ)氣孔通孔與缸頭排氣口 3形成夾角后，二次補(bǔ)充的新鮮空氣與排氣門排出的廢氣進(jìn)行的二次燃燒所產(chǎn)生的高溫氣體將直接朝向排氣管方向排出，可以有效避免高溫氣體對(duì)缸頭的影響，改善缸頭上方配氣機(jī)構(gòu)的工作條件，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)機(jī)油的溫度，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用壽命，同時(shí)有效地促進(jìn)燃燒廢氣排放的通暢性，能夠優(yōu)化排放。本實(shí)施例中，保留原發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭本體I上的二次補(bǔ)氣孔2位置，將原直孔為角度孔，將原來(lái)與缸頭排氣口 3呈垂直方向的通孔變?yōu)閵A角為25°至65°之間。具體角度值根據(jù)缸頭尺寸確定，例如二次補(bǔ)氣孔通孔與缸頭排氣口 3形成的夾角為30°或45°或60°。角度改變不需增加部件，只需在缸頭鑄造時(shí)通過(guò)改變模具中泥芯即可。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置，其特征在于包括汽缸頭本體(I)、缸頭排氣口(3)和二次補(bǔ)氣孔(2)，所述二次補(bǔ)氣孔(2)下方延伸有二次補(bǔ)氣孔通孔，所述二次補(bǔ)氣孔通孔的方向與缸頭排氣口(3)形成的夾角為25° 65°。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置，其特征在于所述二次補(bǔ)氣孔通孔與缸頭排氣口(3)形成的夾角為30°或45°或60°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置，包括汽缸頭本體、缸頭排氣口和二次補(bǔ)氣孔，二次補(bǔ)氣孔下方延伸有二次補(bǔ)氣孔通孔，二次補(bǔ)氣孔通孔的方向與缸頭排氣口形成的夾角為25°～65°。二次補(bǔ)氣孔通孔與缸頭排氣口形成夾角后，二次補(bǔ)充的新鮮空氣與排氣門排出的廢氣進(jìn)行的二次燃燒所產(chǎn)生的高溫氣體將直接朝向排氣管方向排出，可以有效避免高溫氣體對(duì)缸頭的影響，改善缸頭上方配氣機(jī)構(gòu)的工作條件，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)機(jī)油的溫度，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用壽命，同時(shí)有效地促進(jìn)燃燒廢氣排放的通暢性，能夠優(yōu)化排放。本實(shí)用新型能廣泛運(yùn)用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)的二次補(bǔ)氣裝置，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)等。
文檔編號(hào)F02B29/06GK202381165SQ20112048191
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者康寧 申請(qǐng)人:南京金城機(jī)械有限公司