專利名稱：一種車輛緩沖帶發(fā)電機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，特別的涉及的是一種車輛緩沖帶發(fā)電機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在收費(fèi)站、路口、機(jī)關(guān)門前或是學(xué)校門前等需要車輛慢行的地方，一般在道路上均設(shè)有防止車輛高速通過的緩沖帶，這種緩沖帶一般為200-500毫米寬，橫貫道路，外表成略高于路面的圓弧狀，車輛經(jīng)過時(shí)壓著防沖帶減速慢行通過，這種制動(dòng)式的減速造成能源的耗損和浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)能環(huán)保的車輛緩沖帶發(fā)電機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種車輛緩沖帶發(fā)電機(jī)構(gòu)，包括圓弧狀緩沖帶、設(shè)于緩沖帶中間的搖把和發(fā)電器，所述緩沖帶的一側(cè)設(shè)有若干個(gè)緩沖彈簧， 其另一側(cè)設(shè)有若干個(gè)與地面鉸接的鉸支點(diǎn)，所述搖把對(duì)應(yīng)鉸支點(diǎn)的一端與棘輪系的輸入端連接，另一端與彈簧連接并與緩沖帶的下表面接觸，所述棘輪系的輸出端與發(fā)電器連接。通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過車輛慢行通過緩沖帶時(shí)候所產(chǎn)生的能量傳動(dòng)發(fā)電器發(fā)電，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型的一種車輛緩沖帶發(fā)電機(jī)構(gòu)，包括圓弧狀緩沖帶1、設(shè)于緩沖帶1中間的搖把2和發(fā)電器3，所述緩沖帶1的一側(cè)設(shè)有一緩沖彈簧11，其另一側(cè)設(shè)有一與地面鉸接的鉸支點(diǎn)12，所述搖把2對(duì)應(yīng)鉸支點(diǎn)12的一端與棘輪系21的輸入端連接，另一端與彈簧22連接并與緩沖帶1的下表面接觸，所述棘輪系21的輸出端與發(fā)電器3連接。以上所述的，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，不能限定本實(shí)用實(shí)施的范圍， 凡是依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與裝飾，皆應(yīng)仍屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種車輛緩沖帶發(fā)電機(jī)構(gòu)，其特征在于包括圓弧狀緩沖帶(1)、設(shè)于緩沖帶(1)中間的搖把( 和發(fā)電器(3)，所述緩沖帶(1)的一側(cè)設(shè)有若干個(gè)緩沖彈簧(11)，其另一側(cè)設(shè)有若干個(gè)與地面鉸接的鉸支點(diǎn)(12)，所述搖把( 對(duì)應(yīng)鉸支點(diǎn)(1 的一端與棘輪系的輸入端連接，另一端與彈簧0 連接并與緩沖帶(1)的下表面接觸，所述棘輪系的輸出端與發(fā)電器⑶連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，特別的涉及的是一種車輛緩沖帶發(fā)電機(jī)構(gòu)，包括圓弧狀緩沖帶、設(shè)于緩沖帶中間的搖把和發(fā)電器，所述緩沖帶的一側(cè)設(shè)有若干個(gè)緩沖彈簧，其另一側(cè)設(shè)有若干個(gè)與地面鉸接的鉸支點(diǎn)，所述搖把對(duì)應(yīng)鉸支點(diǎn)的一端與棘輪系的輸入端連接，另一端與彈簧連接并與緩沖帶的下表面接觸，所述棘輪系的輸出端與發(fā)電器連接，該發(fā)電機(jī)構(gòu)通過車輛慢行通過緩沖帶時(shí)候所產(chǎn)生的能量傳動(dòng)發(fā)電器發(fā)電，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
文檔編號(hào)F03G7/00GK202017589SQ201120119168
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者傅漢元 申請(qǐng)人:傅漢元