專利名稱：太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)、車輛、太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)的控制方法以及儲(chǔ)存有用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行該控制 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以太陽(yáng)能電池為電源的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)以及搭載太陽(yáng)能電 池作為電源的車輛。
背景技術(shù)：
日本特開2003-84844號(hào)公報(bào)爿>開了太陽(yáng)能電池的最大電力控制方法。 在該控制方法中，使太陽(yáng)能電池的目標(biāo)工作電壓根據(jù)電力變換裝置的輸出 電流的指令值變化，求出前一次目標(biāo)工作電壓下的輸出電力與本次目標(biāo)工 作電壓下的輸出電力的差，使目標(biāo)工作電壓與該差變得最小的最大輸出工 作電壓大致一致。在這里，在控制電流指令值而使目標(biāo)工作電壓變化時(shí)， 使目標(biāo)工作電壓與將前一次目標(biāo)工作電壓下的輸出電力和本次目標(biāo)工作電 壓下的輸出電力的差除以本次目標(biāo)工作電壓下的輸出電力所得的值相對(duì)應(yīng) 地變化。
由此，隨著輸出電力接近最大電力，目標(biāo)工作電壓變化時(shí)的變化幅度 相對(duì)變小，所以即使在日照量減少時(shí)，也能夠抑制最大電力附近的目標(biāo)工 作電壓的變動(dòng)而使目標(biāo)工作電壓快速追隨最大輸出工作電壓。
然而，在日本特開2003-84844號(hào)公報(bào)所公開的最大電力控制方法中， 計(jì)算太陽(yáng)能電池的輸出電力，基于該計(jì)算出的輸出電力進(jìn)行反饋控制，所 以對(duì)于急劇的日照量的變化會(huì)產(chǎn)生控制的追隨延遲，最大電力控制會(huì)變得 不穩(wěn)定，從而可能使發(fā)電效率下降。尤其，在將太陽(yáng)能電池作為車輛用電 源搭載在車輛上時(shí)，與作為住宅用電源而定點(diǎn)設(shè)置太陽(yáng)能電池時(shí)相比，日 照量變化比較劇烈，所以上述的問(wèn)題變得明顯。
6另夕卜，在所述的最大電力控制方法中，需要電力運(yùn)算用的電流檢測(cè)器， 還需要用于實(shí)現(xiàn)反饋控制的高速運(yùn)算處理裝置，所以系統(tǒng)的成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為了解決該問(wèn)題而進(jìn)行的，其目的在于提供一種即使 日照量劇烈變化也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的最大電力控制的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)。
另外，本發(fā)明的其他的目的在于提供一種作為車輛用電源而搭載太陽(yáng) 能電池、即使日照量劇烈變化也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的最大電力控制的車輛。
另外，本發(fā)明的其他的目的在于提供即使日照量劇烈變化也能夠?qū)崿F(xiàn) 穩(wěn)定的最大電力控制的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)的控制方法以及儲(chǔ)存有用于使計(jì)算 機(jī)執(zhí)行該控制方法的程序的計(jì)算機(jī)能夠讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)。.
另外，本發(fā)明的其他的目的在于提供一種能夠降低系統(tǒng)成本的太陽(yáng)光 發(fā)電系統(tǒng)。
另外，本發(fā)明的其他的目的在于提供一種作為車輛用電源而搭載太陽(yáng) 能電池、能夠降低系統(tǒng)成本的車輛。
另外，本發(fā)明的其他的目的在于提供能夠降低系統(tǒng)成本的太陽(yáng)光發(fā)電
能夠讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)。 '''°
根據(jù)本發(fā)明，太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)具備太陽(yáng)能電池、電壓控制裝置和控 制單元。電壓控制裝置被連接在太陽(yáng)能電池上，并被構(gòu)成為能夠?qū)⑻?yáng)能 電池的輸出電壓控制成被設(shè)定的目標(biāo)電壓。控制單元基于太陽(yáng)能電池的開 路電壓，決定太陽(yáng)能電池的工作電壓，將所決定的工作電壓設(shè)定為目標(biāo)電 壓。
優(yōu)選的是，太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)還具備電壓檢測(cè)裝置。電壓檢測(cè)裝置檢測(cè) 太陽(yáng)能電池的輸出電壓。控制單元基于在太陽(yáng)能電池的發(fā)電停止時(shí)由電壓 檢測(cè)裝置檢測(cè)出的太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定太陽(yáng)能電池的工作電壓。
更優(yōu)選的是，控制單元，使電壓控制裝置定期或者在預(yù)先被設(shè)定的時(shí) 間點(diǎn)暫時(shí)停止，在設(shè)定目標(biāo)電壓之后，再次使電壓控制裝置工作。
7另外，優(yōu)選的是，太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)還具備溫度檢測(cè)裝置。溫度檢測(cè)裝 置檢測(cè)太陽(yáng)能電池的溫度?？刂茊卧?，基于由溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)出的太陽(yáng) 能電池的溫度，推定太陽(yáng)能電池的開路電壓。
更優(yōu)選的是，控制單元，定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)從溫度檢測(cè)裝 置獲取太陽(yáng)能電池的溫度，并推定開路電壓。
另外，優(yōu)選的是，太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)還具備不與電壓控制裝置連接的測(cè) 量用太陽(yáng)能電池?？刂茊卧跍y(cè)量用太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定太 陽(yáng)能電池的工作電壓。
更優(yōu)選的是，控制單元，定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)獲取測(cè)量用太 陽(yáng)能電池的開路電壓，并決定工作電壓。
另外，根據(jù)本發(fā)明，車輛具備能夠充電的蓄電裝置，驅(qū)動(dòng)裝置，太 陽(yáng)能電池，電壓變換裝置和控制單元。驅(qū)動(dòng)裝置，被構(gòu)成為使用從蓄電裝 置輸出的電力而能夠產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力。電壓變換控制裝置，被設(shè)置在太 陽(yáng)能電池與蓄電裝置之間，被構(gòu)成為能夠?qū)⑻?yáng)能電池的輸出電壓控制成 ,皮設(shè)定的目標(biāo)電壓，并且能夠?qū)奶?yáng)能電池接受的電力變換成蓄電裝置 的電壓級(jí)別而對(duì)所述蓄電裝置進(jìn)行充電。控制單元，基于太陽(yáng)能電池的開 路電壓，決定太陽(yáng)能電池的工作電壓，將所決定的工作電壓設(shè)定為目標(biāo)電 壓。
優(yōu)選的是，車輛還具備電壓檢測(cè)裝置。電壓檢測(cè)裝置檢測(cè)太陽(yáng)能電池 的輸出電壓?？刂茊卧?，基于在太陽(yáng)能電池的發(fā)電停止時(shí)由電壓檢測(cè)裝置 檢測(cè)出的太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定太陽(yáng)能電池的工作電壓。
更優(yōu)選的是，控制單元，使電壓變換裝置定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間 點(diǎn)暫時(shí)停止，在設(shè)定目標(biāo)電壓之后，再次使電壓變換裝置工作。
另外，優(yōu)選的是，車輛還具備溫度檢測(cè)裝置。溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)太陽(yáng) 能電池的溫度?？刂茊卧?，基于由溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)出的太陽(yáng)能電池的溫 度，推定太陽(yáng)能電池的開路電壓。
更優(yōu)選的是，控制單元，定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)從溫度檢測(cè)裝 置獲取太陽(yáng)能電池的溫度，并推定開路電壓。
另外，優(yōu)選的是，車輛還具備不與電壓變換裝置連接的測(cè)量用太陽(yáng)能電池?？刂茊卧?，基于測(cè)量用太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定太陽(yáng)能電池的 工作電壓。
更優(yōu)選的是，控制單元，定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)獲取測(cè)量用太 陽(yáng)能電池的開路電壓，并決定工作電壓。
另外，根據(jù)本發(fā)明，控制方法是太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)的控制方法。太陽(yáng)光
發(fā)電系統(tǒng)具備太陽(yáng)能電池，和電壓控制裝置。電壓控制裝置被連接在太 陽(yáng)能電池上，并^皮構(gòu)成為能夠?qū)⑻?yáng)能電池的輸出電壓控制成被設(shè)定的目 標(biāo)電壓。而且，控制方法包括基于太陽(yáng)能電池的開路電壓而決定太陽(yáng)能 電池的工作電壓的第1步驟；和將所決定的工作電壓設(shè)定為目標(biāo)電壓的第 2步驟。
優(yōu)選的是，控制方法還包括檢測(cè)太陽(yáng)能電池的輸出電壓的第3步驟。 在第1步驟中，太陽(yáng)能電池的工作電壓基于在太陽(yáng)能電池的發(fā)電停止時(shí)所 檢測(cè)出的太陽(yáng)能電池的開路電壓而被決定。
更優(yōu)選的是，控制方法還包括使電壓控制裝置定期或者在預(yù)先設(shè)定 的時(shí)間點(diǎn)暫時(shí)停止的第4步驟；和在電壓控制裝置的停止中，在第1步驟 中決定工作電壓、在第2步驟中設(shè)定目標(biāo)電壓之后，再次使電壓控制裝置 工作的第5步驟。
另外，優(yōu)選的是，控制方法還包括檢測(cè)太陽(yáng)能電池的溫度的第6步驟。 在第1步驟中，太陽(yáng)能電池的開路電壓基于太陽(yáng)能電池的檢測(cè)溫度而被推 定。
更優(yōu)選的是，在第l步驟中，開路電壓基于定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí) 間點(diǎn)所檢測(cè)出的太陽(yáng)能電池的溫度而被推定。
另外，優(yōu)選的是，太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)還具備不與電壓控制裝置連接的測(cè) 量用太陽(yáng)能電池。而且，在第l步驟中，太陽(yáng)能電池的工作電壓基于測(cè)量 用太陽(yáng)能電池的開路電壓而被決定。
更優(yōu)選的是，在第1步驟中，工作電壓基于定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí) 間點(diǎn)獲取的測(cè)量用太陽(yáng)能電池的開路電壓而被決定。
另外，根據(jù)本發(fā)明，計(jì)算機(jī)能夠讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)用于使計(jì)算機(jī)執(zhí) 行上述任一項(xiàng)的控制方法的程序。在本發(fā)明中，基于太陽(yáng)能電池的開路電壓決定太陽(yáng)能電池的工作電壓。 在這里，在太陽(yáng)能電池的特性上，開路電壓對(duì)日照量的變化的敏感度較低。 從而，太陽(yáng)能電池的輸出電壓變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷耗軌蚧谔?yáng)能電池的 輸出特性而根據(jù)開路電壓確定。因此，在本發(fā)明中，不進(jìn)行使用隨著日照 量的變化而大幅變化的輸出電力的反饋控制，而基于對(duì)日照量的變化的敏 感度較低的太陽(yáng)能電池的開路電壓確定太陽(yáng)能電池的工作電壓。
因此，才艮據(jù)本發(fā)明，即使日照量劇烈變化，也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的最大電 力控制。其結(jié)果是，能夠防止發(fā)電效率的下降。
另外，根據(jù)本發(fā)明，不需要電力運(yùn)算用的電流檢測(cè)器、用于實(shí)現(xiàn)反饋 控制的高速運(yùn)算處理裝置，所以能夠降低系統(tǒng)成本。


圖l是本發(fā)明的實(shí)施方式l的車輛的整體框圖。 ''
圖2是表示圖l所示的太陽(yáng)能電池的電壓-電流特性的圖。
圖3是表示圖1所示的太陽(yáng)能電池的電壓-電力特性的圖。
圖4是表示圖1所示的充電控制ECU的控制構(gòu)造的流程圖。
圖5是圖l所示的充電用轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)圖。
圖6是實(shí)施方式2的車輛的整體框圖。
圖7是表示太陽(yáng)能電池的電壓-電流特性的圖。
圖8是表示太陽(yáng)能電池的電壓-電力特性的圖。
圖9是表示實(shí)施方式2中的充電控制ECU的控制構(gòu)造的流程圖。
圖10是實(shí)施方式3的車輛的整體框圖。
圖11是表示實(shí)施方式3中的充電控制ECU的控制構(gòu)造的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面，對(duì)于本發(fā)明的實(shí)施方式， 一邊參照附圖一邊進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另 外，對(duì)圖中相同或者相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)記相同符號(hào)，不重復(fù)進(jìn)行其說(shuō)明。 (實(shí)施方式1)
10圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式1的車輛的整體框圖。參照?qǐng)D1,車輛100 具備蓄電裝置B1，系統(tǒng)主繼電器SMR1、 SMR2，電力控制單元(Power Control Unit:以后也稱作"PCU" )10，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG，和驅(qū)動(dòng)輪DW。 另夕卜，車輛100還具備充電用轉(zhuǎn)換器(converter )20，繼電器RYl、 RY2, 二極管D，太陽(yáng)能電池30,充電控制ECU (Electronic Control Unit) 40 ， 和電壓傳感器50。此外，車輛100還具備DC-DC轉(zhuǎn)換器(converter) 70,輔機(jī)蓄電池B2，和輔機(jī)80。
系統(tǒng)主繼電器SMR1、 SMR2,蓄電裝置Bl,充電用轉(zhuǎn)換器20，電壓 傳感器50，繼電器RY1、 RY2， 二極管D以及充電控制ECU40收納在電 池盒(pack) 60內(nèi)。系統(tǒng)主繼電器SMR1被連接在蓄電裝置B1的正極與 正極線PL1之間。系統(tǒng)主繼電器SMR2被連接在蓄電裝置B1的負(fù)極與負(fù) 極線NL1之間。PCU10被設(shè)置在正極線PL1和負(fù)極線NL1與電動(dòng)發(fā)電機(jī) MG之間。驅(qū)動(dòng)輪DW與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG的旋轉(zhuǎn)軸機(jī)械連接。DC-DC轉(zhuǎn) 換器70被連接在正極線PL1以及負(fù)極線NLl上。而且，在DC-DC轉(zhuǎn)換 器70的輸出端連接有輔機(jī)蓄電池B2以及輔機(jī)80。 ""
充電用轉(zhuǎn)換器20被設(shè)置在連接于蓄電裝置Bl的正極線PL2及負(fù)極線 NL2與正極線PL3及負(fù)極線NL3之間。而且，在正極線PL3與太陽(yáng)能電 池30的正電極之間串聯(lián)連接有繼電器RY1以及二極管Dl，在負(fù)極線NL3 與太陽(yáng)能電池30的負(fù)電極之間連接有繼電器RY2。另外，二極管D的陽(yáng) 極被連接在太陽(yáng)能電池30的正電極上，陰極被連接在繼電器RY1上。
蓄電裝置Bl是能夠充電的直流電源，例如，由鎳氫電池、鋰離子電 池等二次電池構(gòu)成。蓄電裝置Bl將所蓄積的電力經(jīng)由系統(tǒng)主繼電器 SMR1、 SMR2向正極線PL1以及負(fù)極線NL1輸出。另夕卜蓄電裝置Bl 由PCU10充電，該P(yáng)CU10對(duì)來(lái)自電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG的再生電力進(jìn)行整流而 向正極線PL1以及負(fù)極線NL1輸出。此外，蓄電裝置B1由充電用轉(zhuǎn)換器 20充電，該充電用轉(zhuǎn)換器20對(duì)來(lái)自太陽(yáng)能電池30的電力進(jìn)行電壓變換而 向正極線PL2以及負(fù)極線NL2輸出。另外，蓄電裝置B1也可以由大容量 的電容器構(gòu)成。
ii系統(tǒng)主繼電器SMR1、 SMR2在車輛100進(jìn)行系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)接通，將蓄 電裝置Bl與正極線PL1及負(fù)極線NL1電連接。PCU10使用從蓄電裝置 B1供給的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG。另外，PCU10在車輛的再生制動(dòng)時(shí)， 對(duì)來(lái)自電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG的再生電力進(jìn)行整流而向正極線PL1以及負(fù)極線 NL1輸出，對(duì)蓄電裝置B1充電。PCU10由例如變換器(inverter)與驅(qū)動(dòng) 該變換器的控制器構(gòu)成。另夕卜，PCU10也可以包含對(duì)從正極線PL1以及負(fù) 極線NL1接受的電壓進(jìn)行升壓的升壓轉(zhuǎn)換器(converter)。
電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG接受從PCU10供給的電力而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，將所 產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪DW輸出。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG在車輛的再生制 動(dòng)時(shí)，使用從驅(qū)動(dòng)輪DW接受的旋轉(zhuǎn)力而產(chǎn)生再生電力。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG 由例如具備埋設(shè)有永久磁鐵的轉(zhuǎn)子的三相交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)構(gòu)成。
DC-DC轉(zhuǎn)換器70將從正極線PL1以及負(fù)極線NL1接受的直流電力 進(jìn)行降壓而向輔機(jī)蓄電池B2以及輔機(jī)80供給。輔機(jī)蓄電池B2蓄積從 DC-DC轉(zhuǎn)換器70供給的直流電力。輔機(jī)80概括性的表示該車輛100中的 各輔機(jī)。
電壓傳感器50檢測(cè)充電用轉(zhuǎn)換器20的輸入電壓、即太陽(yáng)能電池30 的輸出電壓(以下也稱作"工作電壓，，)，將該檢測(cè)電壓V向充電用轉(zhuǎn)換 器20以及充電控制ECU40輸出。
充電用轉(zhuǎn)換器20將從太陽(yáng)能電池30供給的電力轉(zhuǎn)換成蓄電裝置Bl 的電壓級(jí)別而對(duì)蓄電裝置B1充電。在這里，充電用轉(zhuǎn)換器20從充電控制 ECU40以及電壓傳感器50分別接收目標(biāo)電壓VR以及檢測(cè)電壓V，調(diào)整 充電用轉(zhuǎn)換器20的輸入電壓(即太陽(yáng)能電池30的工作電壓)，使得該輸 入電壓變?yōu)槟繕?biāo)電壓VR。另外，充電用轉(zhuǎn)換器20在從充電控制ECU40 接收停止指令STP時(shí)，停止其工作。
繼電器RY1、 RY2,在從太陽(yáng)能電池30向蓄電裝置B1充電時(shí)，通過(guò) 充電控制ECU40使它們接通，將太陽(yáng)能電池30與正極線PL3及負(fù)極線 NL3電連接。二極管D防止電流從充電用轉(zhuǎn)換器20向太陽(yáng)能電池30逆流。
充電控制ECU40，在從太陽(yáng)能電池30向蓄電裝置B1的充電時(shí)，使繼
12電器RY1、 RY2接通。而且，充電控制ECU40通過(guò)后述的方法，基于太 陽(yáng)能電池30的開路電壓確定太陽(yáng)能電池30的工作電壓，將所確定的工作 電壓作為充電用轉(zhuǎn)換器20的輸入電壓的目標(biāo)電壓VR向充電用轉(zhuǎn)換器20 輸出。
另夕卜，不管是車輛100能夠行駛的狀態(tài)(系統(tǒng)主繼電器SMR1、 SMR2 接通狀態(tài))還是不行駛的狀態(tài)(系統(tǒng)主繼電器SMR1、 SMR2斷開狀態(tài))， 都能夠?qū)嵤┯商?yáng)能電池30進(jìn)行的蓄電裝置Bl的充電。
接下來(lái)，對(duì)由圖1所示的充電控制ECU40確定的太陽(yáng)能電池30的工 作電壓的考慮方法進(jìn)行說(shuō)明。
圖2是表示圖l所示的太陽(yáng)能電池30的電壓-電流特性的圖。參照?qǐng)D2， 橫軸以及縱軸分別表示太陽(yáng)能電池30的工作電壓(輸出電壓)以及輸出電 流，在該圖2中，表示太陽(yáng)能電池30的溫度一定的條件下的電壓-電流特 性。
太陽(yáng)能電池30的輸出電流較大地依存于太陽(yáng)能電池30接受的日照量， 日照量越多越會(huì)增加。在日照條件一定的情況下，輸出電流與工作電壓無(wú) 關(guān)而大致一定，在工作電壓超過(guò)預(yù)定水平時(shí)急劇減少。
在太陽(yáng)能電池30的溫度一定的條件下，即使日照量變化，輸出電流開 始急劇減少的工作電壓以及輸出電流變?yōu)镺的工作電壓(相當(dāng)于太陽(yáng)能電 池30的開路電壓)的變化程度也不大。
圖3是表示圖l所示的太陽(yáng)能電池30的電壓-電力特性的圖。參照?qǐng)D3，
力，在該圖3中，也表示太陽(yáng)能電池30的溫度一定的條件下的電壓-電力 特性。
基于圖2所示的電壓-電流特性，太陽(yáng)能電池30的輸出電力較大地依 存于太陽(yáng)能電池30接受的日照量，日照量越多越會(huì)增加。在日照條件一定 的情況下，輸出電力隨著工作電壓的上升而增加，在工作電壓為預(yù)定水平 時(shí)達(dá)到峰值，然后急劇減小。
輸出電力變?yōu)?的工作電壓相當(dāng)于太陽(yáng)能電池30的開路電壓，在太陽(yáng)能電池30的特性上，開路電壓較大地依存于太陽(yáng)能電池30的溫度，但在 溫度一定的情況下，即使日照量變化，其變化程度也不大。另外，即使日 照量變化，由于熱容量，太陽(yáng)能電池30的溫度也不會(huì)急劇變化。即，開路 電壓對(duì)日照量的變化的敏感度較低。而且，輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷?能夠基于太陽(yáng)能電池30的輸出特性而根據(jù)開路電壓確定。
因此，在該實(shí)施方式l中，定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)測(cè)量太陽(yáng)能電池 30的開路電壓，基于對(duì)日照量的變化的敏感度較低的開路電壓，確定輸出 電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷?目標(biāo)工作電壓)。
另夕卜，如上所述，太陽(yáng)能電池30的開路電壓較大地依存于太陽(yáng)能電池 30的溫度，但太陽(yáng)能電池30的溫度不會(huì)急劇變化，所以通過(guò)在太陽(yáng)能電 池30的溫度大幅地變化之前定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)測(cè)量開路電壓而確 定工作電壓，能夠不進(jìn)行反饋控制而從太陽(yáng)能電池30得到大致接近最大的 電力。
圖4是表示圖1所示的充電控制ECU40的控制構(gòu)造的流程圖。另夕卜， 該流程圖所示的處理，定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)從主程序中調(diào)用而執(zhí)行。
參照?qǐng)D1以及圖4，定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)，充電控制ECU40向充 電用轉(zhuǎn)換器20輸出停止指令STP，使充電用轉(zhuǎn)換器20停止(步驟SIO)。 然后，充電控制ECU40從電壓傳感器50獲取檢測(cè)電壓V,檢測(cè)太陽(yáng)能電 池30的開路電壓(步驟S20)。
接下來(lái)，充電控制ECU40基于所檢測(cè)出的開路電壓，確定太陽(yáng)能電 池30的工作電壓(步驟S30)。具體地說(shuō)，基于太陽(yáng)能電池30的輸出特 性，預(yù)先準(zhǔn)備表示開路電壓與來(lái)自太陽(yáng)能電池30的輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓?作電壓的關(guān)系的式子或者映射圖(map),充電控制ECU40使用該關(guān)系式 或者映射圖，基于所檢測(cè)出的開路電壓確定太陽(yáng)能電池30的工作電壓。
然后，充電控制ECU40,在確定太陽(yáng)能電池30的工作電壓后，將該 工作電壓作為充電用轉(zhuǎn)換器20的目標(biāo)電壓VR (充電用轉(zhuǎn)換器20的輸入 電壓目標(biāo)值)設(shè)定給充電用轉(zhuǎn)換器20 (步驟S40 )。
在將目標(biāo)電壓VR設(shè)定給充電用轉(zhuǎn)換器20后，充電控制ECU40停止
14向充電用轉(zhuǎn)換器20輸出停止指令STP，解除充電用轉(zhuǎn)換器20的停止(步 驟S50)。這樣，充電用轉(zhuǎn)換器20以使得輸入電壓(即太陽(yáng)能電池30的 工作電壓)變?yōu)槟繕?biāo)電壓VR的方式調(diào)整該輸入電壓。
圖5是圖l所示的充電用轉(zhuǎn)換器20的概略結(jié)構(gòu)圖。參照?qǐng)D5，充電用 轉(zhuǎn)換器20包含直交流轉(zhuǎn)換部102，隔離變壓部104，整流部106，平滑 電容器C,和驅(qū)動(dòng)部108。直交流轉(zhuǎn)換部102包含由驅(qū)動(dòng)部108進(jìn)行導(dǎo)通/ 截止驅(qū)動(dòng)的開關(guān)元件，將從正極線PL3以及負(fù)極線NL3供給的直流電力 轉(zhuǎn)換成與來(lái)自驅(qū)動(dòng)部108的控制信號(hào)相對(duì)應(yīng)的交流電力而向隔離變壓部 104輸出。
隔離變壓部104使一次側(cè)與二次側(cè)絕緣，并且進(jìn)行與線圏匝數(shù)比相對(duì) 應(yīng)的電壓轉(zhuǎn)換。整流部106將從隔離變壓部104輸出的交流電力整流為直 流電力而向正極線PL2以及負(fù)極線NL2輸出。平滑電容器C降低正極線 PL2以及負(fù)極線NL2之間的直流電壓中所含的交流成分。
驅(qū)動(dòng)部108從充電控制ECU40 (未圖示)接收目標(biāo)電壓VR，從電壓 傳感器50 (未圖示)接收正極線PL3以及負(fù)極線NL3之間的檢測(cè)電壓V。 而且，驅(qū)動(dòng)部108以使得正極線PL3以及負(fù)極線NL3之間的電壓(即太 陽(yáng)能電池30的工作電壓)變?yōu)槟繕?biāo)電壓VR的方式驅(qū)動(dòng)直交流轉(zhuǎn)換部102。
更詳細(xì)地說(shuō)明，連接在蓄電裝置Bl上的正極線PL3以及負(fù)極線NL3 之間的電壓通過(guò)蓄電裝置Bl約束為蓄電裝置Bl的電壓，所以直交流轉(zhuǎn)換 部102的輸出電壓(交流)也被約束為預(yù)定水平。因此，通過(guò)控制直交流 轉(zhuǎn)換部102的調(diào)制率，能夠控制正極線PL3以及負(fù)極線NL3之間的電壓， 即太陽(yáng)能電池30的工作電壓。
另外，驅(qū)動(dòng)部108在從充電控制ECU40接收停止指4^ STP時(shí)，將直 交流轉(zhuǎn)換部102關(guān)閉。由此，能夠測(cè)量連接在正極線PL3以及負(fù)極線NL3 上的太陽(yáng)能電池30的開路電壓。
如上所述，在本實(shí)施方式l中，定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)檢測(cè)太陽(yáng)能 電池30的開路電壓，基于所檢測(cè)出的開路電壓，確定輸出電力變?yōu)樽畲蟮?工作電壓。即，在本實(shí)施方式l中，不實(shí)施使用隨著日照量的變化而大幅變動(dòng)的輸出電力的反饋控制，而基于對(duì)日照量的變化的敏感度較低的開路 電壓確定輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷骸?br> 因此，根據(jù)本實(shí)施方式l,即使在車輛100的行駛中太陽(yáng)能電池30所 受的日照量急劇地變化，也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的最大電力控制。其結(jié)果是，能 夠防止由于控制不穩(wěn)定而可能產(chǎn)生的太陽(yáng)能電池30的發(fā)電效率的下降。
另外，才艮據(jù)本實(shí)施方式1,不需要電力運(yùn)算用的電流檢測(cè)器、用于實(shí) 現(xiàn)反饋控制的高速運(yùn)算處理裝置，所以能夠降低系統(tǒng)成本。
(實(shí)施方式2)
在實(shí)施方式1中，使太陽(yáng)能電池30的發(fā)電暫時(shí)停止而檢測(cè)太陽(yáng)能電池 30的開路電壓，但在該實(shí)施方式2中檢測(cè)太陽(yáng)能電池30的溫度，基于該 檢測(cè)溫度推定開路電壓。
圖6是實(shí)施方式2的車輛的整體框圖。參照?qǐng)D6，車輛IOOA在圖1所 示的實(shí)施方式1的車輛100的結(jié)構(gòu)中，還具備溫度傳感器90，并代替充電 控制ECU40而具備充電控制ECU40A。
溫度傳感器90檢測(cè)太陽(yáng)能電池30的溫度T，將其檢測(cè)值向充電控制 ECU40A輸出。充電控制ECU40A基于由溫度傳感器90檢測(cè)的太陽(yáng)能電 池30的溫度T,推定太陽(yáng)能電池30的開路電壓，基于該推定的開路電壓， 確定輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷骸?br> 另外，充電控制ECU40A的其它的功能與實(shí)施方式1中的充電控制 ECU40相同。另外，車輛100A的其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1中的車輛100 相同。
圖7是表示太陽(yáng)能電池30的電壓-電流特性的圖。參照?qǐng)D7,橫軸以及 縱軸分別表示太陽(yáng)能電池30的工作電壓(輸出電壓)以及輸出電流，在該 圖7中，表示太陽(yáng)能電池30所受的日照量一定的條件下的電壓-電流特性。
太陽(yáng)能電池30的能夠工作的電壓以及開路電壓較大地依存于太陽(yáng)能 電池30的溫度，太陽(yáng)能電池30的溫度越上升，則能夠工作的電壓以及開 路電壓越會(huì)下降。
圖8是表示太陽(yáng)能電池30的電壓-電力特性的圖。參照?qǐng)D8，橫軸以及
16縱軸分別表示太陽(yáng)能電池30的工作電壓(輸出電壓)以及輸出電力，在該 圖8中，也表示太陽(yáng)能電池30所受的日照量一定的條件下的電壓-電力特 性。
基于圖7所示的電壓-電流特性，太陽(yáng)能電池30的輸出電力變?yōu)樽畲?的工作電壓以及開路電壓較大地依存于太陽(yáng)能電池30的溫度。另一方面， 如圖3所示，輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷阂约伴_路電壓對(duì)日照量的變化 的敏感度較低。因此，輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷阂约伴_路電壓能夠根 據(jù)太陽(yáng)能電池30的溫度大致確定。
因此，在本實(shí)施方式2中，測(cè)量太陽(yáng)能電池30的溫度而推定開路電壓， 基于該推定的開路電壓，確定輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷骸?br> 另外，由于太陽(yáng)能電池30的熱容量，太陽(yáng)能電池30的溫度不會(huì)急劇 變化，所以通過(guò)在太陽(yáng)能電池30的溫度大幅地變化之前定期或者在預(yù)定的 時(shí)間點(diǎn)測(cè)量太陽(yáng)能電池30的溫度而確定工作電壓，能夠不進(jìn)行反饋控制而 從太陽(yáng)能電池30得到大致接近最大的電力。
圖9是表示實(shí)施方式2的充電控制ECU40A的控制構(gòu)造的流程圖。另 外，該流程圖所示的處理，也定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)從主程序中調(diào)用而 執(zhí)行。
參照?qǐng)D6以及圖9,定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)，充電控制ECU40A獲 取由溫度傳感器90檢測(cè)出的太陽(yáng)能電池30的溫度(步驟SllO)。
接下來(lái)，充電控制ECU40A基于所獲取的檢測(cè)溫度，推定太陽(yáng)能電池 30的開路電壓(步驟S120)。具體地說(shuō)，基于太陽(yáng)能電池30的輸出特性， 預(yù)先準(zhǔn)備表示太陽(yáng)能電池30的溫度與開路電壓的關(guān)系的式子或者映射圖， 充電控制ECU40A使用該關(guān)系式或者映射圖，基于所檢測(cè)出的溫度T推定 開路電壓。
然后，充電控制ECU40A，基于該推定的開路電壓，確定太陽(yáng)能電池 30的工作電壓(步驟S130)。具體地說(shuō)，基于太陽(yáng)能電池30的輸出特性 預(yù)先準(zhǔn)備表示開路電壓與來(lái)自太陽(yáng)能電池30的輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ?電壓的關(guān)系的式子或者映射圖，充電控制ECU40A使用該關(guān)系式或者映射
17圖，基于所推定的開路電壓確定太陽(yáng)能電池30的工作電壓。
然后，充電控制ECU40A,在確定太陽(yáng)能電池30的工作電壓后，將該 工作電壓作為充電用轉(zhuǎn)換器20的目標(biāo)電壓VR (充電用轉(zhuǎn)換器20的輸入 電壓目標(biāo)值)設(shè)定給充電用轉(zhuǎn)換器20 (步驟S140)。
另外，在上面的說(shuō)明中，基于太陽(yáng)能電池30的溫度T推定開路電壓， 并基于該推定的開路電壓，確定輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷海缟纤?述，輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷嚎梢曰谔?yáng)能電池30的輸出特性而基 于開路電壓確定，所以也可以基于太陽(yáng)能電池30的溫度T直接確定輸出 電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷骸?br> 如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式2，不需要使太陽(yáng)能電池30的發(fā)電暫時(shí)停 止而檢測(cè)開路電壓，所以與實(shí)施方式l相比，能夠更多地確保從太陽(yáng)能電 池30向蓄電裝置Bl的充電量。
另夕卜，伴隨太陽(yáng)能電池30的發(fā)電的停止/起動(dòng)而產(chǎn)生的蓄電裝置Bl的 電壓變動(dòng)不會(huì)出現(xiàn)，所以從蓄電裝置Bl接受電力的供給的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG 以及輔機(jī)80的工作穩(wěn)定。 (實(shí)施方式3)
在實(shí)施方式3中，設(shè)置有不與充電用轉(zhuǎn)換器20連接的測(cè)量用太陽(yáng)能電 池，基于測(cè)量用太陽(yáng)能電池的開路電壓確定太陽(yáng)能電池30的工作電壓。
圖10是實(shí)施方式3的車輛的整體框圖。參照?qǐng)DIO，車輛100B在圖1 所示的實(shí)施方式1的車輛100的結(jié)構(gòu)中，還包括測(cè)量用太陽(yáng)能電池32和電 壓傳感器52，并代替充電控制ECU40而具備充電控制ECU40B。
測(cè)量用太陽(yáng)能電池32是用于測(cè)量開路電壓的太陽(yáng)能電池單體，不與太 陽(yáng)能電池30以及充電用轉(zhuǎn)換器20電連接。另外，該測(cè)量用太陽(yáng)能電池32 不用于發(fā)電，所以可以采用小型且低價(jià)的太陽(yáng)能電池。電壓傳感器52檢測(cè) 測(cè)量用太陽(yáng)能電池32的開路電壓Vm，將其檢測(cè)值向充電控制ECU40B 輸出。
充電控制ECU40B基于由電壓傳感器52檢測(cè)出的測(cè)量用太陽(yáng)能電池 32的開路電壓Vm，確定太陽(yáng)能電池30的輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷?。另外，充電控制ECU40B的其它的功能與實(shí)施方式1中的充電控制 ECU40相同。另外，車輛100B的其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1中的車輛100 相同。
圖11是表示實(shí)施方式3中的充電控制ECU40B的控制構(gòu)造的流程圖。 另外，該流程圖所示的處理，也定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)從主程序中調(diào)用 而執(zhí)行。
參照?qǐng)D10以及圖11，定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)，充電控制ECU40B 獲取由電壓傳感器52檢測(cè)出的測(cè)量用太陽(yáng)能電池32的開路電壓Vm (步 驟S210)。
接下來(lái)，充電控制ECU40B基于所檢測(cè)出的開路電壓Vm，確定太陽(yáng) 能電池30的工作電壓(步驟S220)。具體地說(shuō)，基于太陽(yáng)能電池30以及 測(cè)量用太陽(yáng)能電池32的輸出特性，預(yù)先準(zhǔn)備表示測(cè)量用太陽(yáng)能電池32的 開路電壓與來(lái)自太陽(yáng)能電池30的輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷旱年P(guān)系的 式子或者映射圖，充電控制ECU40B使用該關(guān)系式或者映射圖，基于所檢 測(cè)出的測(cè)量用太陽(yáng)能電池32的開路電壓Vm確定太陽(yáng)能電池30的工作電 壓。
然后，充電控制ECU40B，在確定太陽(yáng)能電池30的工作電壓后，將該 工作電壓作為充電用轉(zhuǎn)換器20的目標(biāo)電壓VR (充電用轉(zhuǎn)換器20的輸入 電壓目標(biāo)值)設(shè)定給充電用轉(zhuǎn)換器20 (步驟S230 )。
如上所述，在本實(shí)施方式3中，也與實(shí)施方式2—樣，不需要使太陽(yáng) 能電池30的發(fā)電暫時(shí)停止而檢測(cè)開路電壓，所以能夠更多地確保從太陽(yáng)能 電池30向蓄電裝置Bl的充電量。
另外，與實(shí)施方式2—樣，伴隨太陽(yáng)能電池30的發(fā)電的停止/起動(dòng)而 產(chǎn)生的蓄電裝置B1的電壓變動(dòng)不會(huì)出現(xiàn)，所以從蓄電裝置B1接受電力的 供給的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG以及輔機(jī)80的工作穩(wěn)定。
另外，在上述的各實(shí)施方式中，充電用轉(zhuǎn)換器20由絕緣型的DC-DC 轉(zhuǎn)換器構(gòu)成，但充電用轉(zhuǎn)換器20的結(jié)構(gòu)并不局限于此，例如也可以是斬波 電路。
19另夕卜，在上面的說(shuō)明中，車輛IOO、 IOOA、 100B由將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車構(gòu)成，但本發(fā)明也能夠應(yīng)用于還搭載發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛、還搭載燃料電池作為電源的燃料電池車。
此外，在上面的說(shuō)明中，對(duì)于在車輛上搭載有太陽(yáng)能電池的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)也能夠應(yīng)用于車輛以外。另外，由于車輛所受的日照量的變化比較劇烈，還特別要求降低成本，所以本發(fā)明的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)特別適合于搭栽在車輛上的情況。
另夕卜，在上面的說(shuō)明中，充電控制ECU40、 40A或者40B的控制實(shí)際上由CPU (Central Processing Unit)進(jìn)行，CPU從ROM (Read OnlyMemory)讀取具備圖4、圖9或者圖11所示的流程圖的客步驟的程序，執(zhí)行該讀取的程序。因此，ROM相當(dāng)于儲(chǔ)存有具備圖4、圖9或者圖11所示的流程圖的各步驟的程序的計(jì)算機(jī)(CPU)能夠讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)。
另夕卜，在上述中，充電用轉(zhuǎn)換器20對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"電壓控制裝置"或者"電壓變換裝置"，充電控制ECU40、 40A、 40B對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"控制單元"。另外，電壓傳感器50對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"電壓檢測(cè)裝置"，溫度傳感器卯對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"溫度檢測(cè)裝置"。此外，PCU10以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的"驅(qū)動(dòng)裝置"。
應(yīng)該認(rèn)為，本次所公開的實(shí)施方式在所有的方面都是倒示而不是限制性的。本發(fā)明的范圍不是由上述的實(shí)施方式的說(shuō)明而是由權(quán)利要求表示，包括與權(quán)利要求等同的意思以及范圍內(nèi)的所有的變更。
權(quán)利要求
1. 一種太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)，該太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)具備太陽(yáng)能電池；電壓控制裝置，其被連接在所述太陽(yáng)能電池上，并被構(gòu)成為能夠?qū)⑺鎏?yáng)能電池的輸出電壓控制成被設(shè)定的目標(biāo)電壓；和控制單元，其基于所述太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定所述太陽(yáng)能電池的工作電壓，將所決定的工作電壓設(shè)定為所述目標(biāo)電壓。
2. 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)，該太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)還具備 檢測(cè)所述太陽(yáng)能電池的輸出電壓的電壓檢測(cè)裝置，所述控制單元，基于在所述太陽(yáng)能電池的發(fā)電停止時(shí)由所述電壓檢測(cè) 裝置檢測(cè)出的所述太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定所述太陽(yáng)能電池的工作電 壓。
3，如權(quán)利要求2所述的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)，其中， 所述控制單元，使所述電壓控制裝置定期或者在預(yù)先蜂皮設(shè)定的時(shí)間點(diǎn) 暫時(shí)停止，在設(shè)定所迷目標(biāo)電壓之后，再次使所述電壓控制裝置工作。
4. 如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)，該太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)還具備 檢測(cè)所述太陽(yáng)能電池的溫度的溫度檢測(cè)裝置，所述控制單元，基于由所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)出的所述太陽(yáng)能電池的 溫度，推定所述太陽(yáng)能電池的開路電壓。
5. 如權(quán)利要求4所述的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)，其中， 所述控制單元，定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)從所述溫度檢測(cè)裝置獲取所述太陽(yáng)能電池的溫度，并推定所迷開路電壓。
6. 如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)，該太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)還具備 不與所述電壓控制裝置連接的測(cè)量用太陽(yáng)能電池，所述控制單元，基于所述測(cè)量用太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定所述太 陽(yáng)能電池的工作電壓。
7. 如權(quán)利要求6所述的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)，其中， 所述控制單元，定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)獲取所述測(cè)量用太陽(yáng)能電池的開路電壓，并決定所述工作電壓。
8. —種車輛，該車輛具備 能夠充電的蓄電裝置；驅(qū)動(dòng)裝置，其被構(gòu)成為使用從所述蓄電裝置輸出的電力而能夠產(chǎn)生車 輛的驅(qū)動(dòng)力； 太陽(yáng)能電池；電壓變換裝置，其被設(shè)置在所述太陽(yáng)能電池與所述蓄電裝置之間，被 構(gòu)成為能夠?qū)⑺鎏?yáng)能電池的輸出電壓控制成祐:設(shè)定的目標(biāo)電壓，并且 能夠?qū)乃鎏?yáng)能電池接受的電力變換成所述蓄電裝置的電壓級(jí)別而對(duì) 所述蓄電裝置進(jìn)行充電；和控制單元，其基于所述太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定所述太陽(yáng)能電池 的工作電壓，將所決定的工作電壓設(shè)定為所述目標(biāo)電壓。
9. 如權(quán)利要求8所述的車輛，該車輛還具備檢測(cè)所述太陽(yáng)能電池的 輸出電壓的電壓檢測(cè)裝置，所述控制單元，基于在所述太陽(yáng)能電池的發(fā)電停止時(shí)由所述電壓檢測(cè) 裝置檢測(cè)出的所述太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定所述太陽(yáng)能電池的工作電 壓。
10. 如權(quán)利要求9所述的車輛，其中，所述控制單元，使所述電壓變換裝置定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)暫 時(shí)停止，在設(shè)定所述目標(biāo)電壓之后，再次使所述電壓變換裝置工作。
11. 如權(quán)利要求8所述的車輛，該車輛還具備檢測(cè)所述太陽(yáng)能電池的 溫度的溫度檢測(cè)裝置，所述控制單元，基于由所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)出的所述太陽(yáng)能電池的 溫度，推定所述太陽(yáng)能電池的開路電壓。
12. 如權(quán)利要求ll所述的車輛，其中，所述控制單元，定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)從所述溫度檢測(cè)裝置獲 取所述太陽(yáng)能電池的溫度，并推定所述開路電壓。
13. 如權(quán)利要求8所述的車輛，該車輛還具備不與所述電壓變換裝置 連接的測(cè)量用太陽(yáng)能電池，所述控制單元，基于所述測(cè)量用太陽(yáng)能電池的開路電壓，決定所述太 陽(yáng)能電池的工作電壓。
14. 如權(quán)利要求13所迷的車輛，其中，所述控制單元，定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)獲取所述測(cè)量用太陽(yáng)能 電池的開路電壓，并決定所述工作電壓。
15. —種太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)的控制方法，其中， 所述太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)具備太陽(yáng)能電池；和電壓控制裝置，其被連接在所述太陽(yáng)能電池上，并被構(gòu)成為能夠?qū)⑺?述太陽(yáng)能電池的輸出電壓控制成被設(shè)定的目標(biāo)電壓； 所述控制方法包括基于所述太陽(yáng)能電池的開路電壓而決定所述太陽(yáng)能電池的工作電壓的 第l步驟；和將所決定的工作電壓設(shè)定為所述目標(biāo)電壓的第2步驟。
16. 如權(quán)利要求15所述的控制方法，還包括檢測(cè)所述太陽(yáng)能電池的 輸出電壓的第3步驟，在所述第l步驟中，所述太陽(yáng)能電池的工作電壓是基于在所述太陽(yáng)能 電池的發(fā)電停止時(shí)所檢測(cè)出的所述太陽(yáng)能電池的開路電壓而被決定的。
17. 如權(quán)利要求16所述的控制方法，還包括使所述電壓控制裝置定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)暫時(shí)停止的第4步 驟；和在所述電壓控制裝置的停止中，在所述第1步驟中所述工作電壓被決 定，在所述第2步驟中所述目標(biāo)電壓被設(shè)定之后，再次使所述電壓控制裝 置工作的第5步驟。
18. 如權(quán)利要求15所述的控制方法，還包括檢測(cè)所述太陽(yáng)能電池的 溫度的第6步驟，在所述第l步驟中，所述太陽(yáng)能電池的開路電壓是基于所述太陽(yáng)能電 池的檢測(cè)溫度而蜂皮推定的。
19. 如權(quán)利要求18所述的控制方法，其中，在所述第1步驟中，所述開路電壓是基于定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間 點(diǎn)所檢測(cè)出的所述太陽(yáng)能電池的溫度而被推定的。
20. 如權(quán)利要求15所述的控制方法，其中，所述太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)還具備不與所述電壓控制裝置連接的測(cè)量用太陽(yáng) 能電池；在所述第1步驟中，所述太陽(yáng)能電池的工作電壓是基于所述測(cè)量用太 陽(yáng)能電池的開路電壓而被決定的。
21. 如權(quán)利要求20所述的控制方法，其中，在所述第1步驟中，所述工作電壓是基于定期或者在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間 點(diǎn)獲取的所述測(cè)量用太陽(yáng)能電池的開路電壓而被決定的。
22. —種計(jì)算機(jī)能夠讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)有用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如權(quán) 利要求15~21中的任一項(xiàng)所述的控制方法的程序。
全文摘要
充電控制ECU(40)定期或者在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)使充電用轉(zhuǎn)換器(20)停止，通過(guò)電壓傳感器(50)檢測(cè)太陽(yáng)能電池(30)的開路電壓。然后，充電控制ECU(40)使用預(yù)先設(shè)定的關(guān)系式或者映射圖，基于所檢測(cè)出的開路電壓確定太陽(yáng)能電池(30)的輸出電力變?yōu)樽畲蟮墓ぷ麟妷?。充電控制ECU(40)將該確定的工作電壓作為目標(biāo)電壓(VR)設(shè)定給充電用轉(zhuǎn)換器(20)，然后再次使充電用轉(zhuǎn)換器(20)工作。
文檔編號(hào)B60L11/18GK101501602SQ200780029888
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2007年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月11日
發(fā)明者佐藤榮次 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社