專利名稱：將氣囊單元卡扣固定在機動車輛的組件中、尤其是方向盤中的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據權利要求1的前序部分的、用于將氣囊單元 卡扣固定在機動車輛的組件中、尤其是方向盤中的裝置。
背景技術：
用于將氣囊單元固定在機動車輛組件中的裝置為已知的。例如，
通過EP1314621 Al得知的氣囊模塊，其中，氣囊單元在其外側具有可 彈性變形的咬合鉤，這些咬合鉤能夠接合在位于氣囊外殼側壁內側上 的閂鎖部分的后方。在這種情況下，氣囊單元從上方被引入氣囊外殼。 一旦咬合鉤到達閂鎖部分區(qū)域，咬合鉤就沿著閂鎖部分滑動，并在氣 囊單元側壁的方向上彈性變形。在到達氣囊外殼中氣囊單元的末端位 置時，咬合鉤回彈并接合在氣囊外殼的閂鎖部分下方。借此，氣囊模 塊被固接在氣囊外殼內。此裝置具有的缺陷在于，將要卡扣固定有氣 囊單元的組件必須具有其上能夠布置閂鎖部分的側壁。要將氣囊單元 連接到平板上是不可能的。
用于將氣囊單元卡扣固定在氣囊外殼內的裝置還可從美國專利 5620201獲知。在該裝置中，氣囊單元在各相對側上具有咬合機構。該 咬合機構具有其中安裝有彈簧加載銷的外殼，在安裝氣囊單元期間，
該彈簧加載銷由氣囊外殼的相應側壁抵抗彈力而向后壓，并沿著氣囊 外殼的內壁滑動，直到其被彈簧壓入氣囊外殼的開口，借此將氣囊單 元鎖定于氣囊外殼。鎖定于不具有側壁的機動車輛組件也是可能的。 在這種情況下，針對各咬合機構，成角部必須安裝在該組件上，該成 角部具有替換側壁的垂直部分。因此，在該裝置的情形下也一樣，為 了固接氣囊單元，必須設置側壁或對應的替代件。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是將氣囊單元卡扣固定到板狀組件以及具有側壁的 組件上。
通過權利要求l的特征，根據本發(fā)明而實現該目的。
在用于將氣囊單元卡扣固定在機動車輛的組件內、尤其是機動車 輛方向盤內的裝置中，彼此關聯的咬合元件設置在氣囊單元和機動車 輛的組件上，至少一個咬合鉤根據本發(fā)明設置在氣囊單元或機動車輛 的組件上。此外，至少一個可樞轉塑料咬合夾與所述咬合鉤相關聯， 在咬合位置，該可樞轉塑料咬合夾在至少一個區(qū)域中與咬合鉤相接合。
該裝置具有的優(yōu)點是咬合鉤以及相關聯的可樞轉塑料咬合夾可 設置于氣囊單元和機動車輛組件的任意位置處。如果將方向盤(其上 的喇叭通過向下按壓氣囊單元而得以啟動)設置為該機動車輛組件， 則當按下氣囊單元以及當其回彈時，都不會造成本發(fā)明類型的卡扣固 定的附加噪聲。
塑料咬合夾優(yōu)選在一端可樞轉地安裝，該塑料咬合夾毗鄰該端具 有可變形部分，而鄰近該端的是可回轉部分，與可變形部分相關聯的 機動車輛組件上的止動件以及能夠被接合的區(qū)域設置在可回轉部分 上。
如果與機動車輛組件上的止動件相關聯的可變形部分的側面以及 與咬合鉤相關聯的可回轉部分的側面從塑料咬合夾的軸承開始傾斜延 伸而遠離彼此，則是極其有利的。也就是說，可變形部分的對應側面 傾斜布置在機動車輛組件上的止動件的方向上，而可回轉部分的對應 側面傾斜布置在咬合鉤的方向上。
可回轉部分具有的厚度優(yōu)選比可變形部分的更大。
7在一個實施例中，塑料咬合夾的軸承設置在機動車輛的板狀組件 上或者機動車輛的設有側壁的組件的板狀部分上，并且距離該組件或 該部分一定距離，而且可變形部分和可回轉部分突入該組件或該部分 的開口，該可變形部分抵靠開口的壁。
在又一實施例中，塑料咬合夾的軸承設置在機動車輛組件的至少 一個側壁上且距離該側壁一定距離，可變形部分抵靠該側壁。
在第一實施例中，設置兩個至少部分中空筒狀軸承以用于安裝塑 料咬合夾。塑料咬合夾的兩個圓柱狀突起可插入那兩個至少部分中空 筒狀軸承。這些軸承優(yōu)選地以卡爪方式在一側開口。
在第二實施例中，塑料咬合夾的軸承為筒狀，且該塑料咬合夾具 有接合在此軸承上方的凹槽。該凹槽為至少部分中空圓柱狀并開口于
氣囊單元上的咬合鉤以及塑料咬合夾的軸承優(yōu)選地設置在機動車 輛的組件上。
在本發(fā)明的又一構造中，假設塑料咬合夾的可回轉部分具有與咬 合鉤相關聯的傾斜面，該傾斜面被布置成使得在將咬合鉤壓在該面上 時，咬合鉤回轉增加量。
為了將氣囊單元連接到機動車輛的組件上，優(yōu)選地設置三個咬合 鉤。塑料咬合夾與兩個咬合鉤相關聯，而相對組件中的底切部與第三 咬合鉤相關聯。然而，也可以設置三個咬合鉤，用于將氣囊單元連接 到機動車輛的組件。塑料咬合夾與一個咬合鉤相關聯，而相對組件中
的相應底切部與其它兩個咬合鉤相關聯。方向盤的框架優(yōu)選地設置為機動車輛組件，氣囊單元固定到該機 動車輛組件上。
在氣囊單元布置在方向盤中的情形下，氣囊單元抵抗至少一個彈 簧的壓力而沿方向盤輪轂或者接觸橋的方向移動，從而啟動至少一個 喇叭觸點。
有利的是，如果與咬合鉤相關聯的塑料咬合夾的可回轉部分的正 面朝向傾斜面的至少一側，則能夠通過銷按壓可回轉部分離開咬合鉤， 從而解除氣囊單元和機動車輛組件之間的連接。
此外，與塑料咬合夾的可回轉部分相關聯的咬合鉤的正面也可以 朝向傾斜面的一側，借此能夠通過銷對按壓可回轉部分離開咬合鉤， 從而解除氣囊單元和機動車輛組件之間的連接。


下面將結合示例性實施例和附圖來說明本發(fā)明，其中
圖l是第一實施例中根據本發(fā)明的裝置的透視圖2示出了本發(fā)明裝置的咬合操作；
圖3示出了本發(fā)明裝置的咬合位置；
圖4是咬合鉤和塑料咬合夾的分離圖示；
圖5是第一實施例的塑料咬合夾的安裝的透視圖6是第二實施例中塑料咬合夾的軸承的透視圖示；
圖7示出了塑料咬合夾的第二實施例；
圖8是具有塑料咬合夾的第二實施例的發(fā)明裝置的透視圖； 圖9示出了根據圖8的實施例的咬合操作； 圖10示出了根據圖8的實施例的咬合位置；
圖11示出了具有喇叭觸點的根據圖8的實施例的咬合位置；
圖12是其中能看到咬合鉤和塑料咬合夾互相協作的視圖13是具有第二實施例的塑料咬合夾的軸承的方向盤的一部分的
9透視圖14是具有用于解鎖的銷的已卡扣固定裝置的下側的透視圖； 圖15示出了一個實施例，其中，塑料咬合夾的軸承安裝在側壁上; 圖16示出了一個實施例，其中，設置了用于咬合夾的一個鉤和用 于底切部的兩個鉤。
具體實施例方式
圖1示出了將被卡扣固定到框架部分2(例如方向盤輪轂或固定到 該方向盤上的接觸橋)的氣囊單元1的下板狀部。為此，氣囊單元在 其下側具有咬合鉤3，框架部分2上的塑料咬合夾4與該咬合鉤3相關 聯，所述咬合夾4具有圓柱狀突起13，所述圓柱狀突起13可樞轉地安 裝在框架部分2上的軸承5 (圖2)中。
由圖2和圖3可見，塑料咬合夾4具有可變形部分6和可回轉部 分7。塑料咬合夾4是以下列方式安裝的，g卩，部分6和部分7突入框 架部分2的開口 8?？勺冃尾糠?的與開口 8的止動件9相關聯的側 面10朝止動件9的方向從軸承5傾斜延伸?？苫剞D部分7的與咬合鉤 3相關聯的側面11朝咬合鉤3的方向從軸承5傾斜延伸。為了將氣囊 單元1卡扣固定到框架部分2，氣囊1在框架部分2的方向上被推入， 如圖2中上面那個箭頭所示。隨著此操作的進行，各咬合鉤3首先與 其中一個塑料咬合夾4的可回轉部分7接觸。隨著咬合鉤3繼續(xù)被壓 向塑料咬合夾，其端部抵靠開口 8的壁的可變形部分6在其鄰近軸承 的區(qū)域內變形，借此，可回轉部分7朝可變形部分6的方向回轉，如 圖2中的彎曲箭頭所示。隨著這種情況的發(fā)生，咬合鉤3接合在開口8 中。 一旦咬合鉤經過可回轉部分7的下端，則后者會回彈，從而實現 如圖3所示的咬合位置。
在此位置中，圖3中示出的咬合鉤3的左側抵靠開口 8的壁。由 此，防止鉤滑離該側。當氣囊單元1張緊時，例如在啟動氣囊期間， 塑料咬合夾4只是進一步楔入咬合鉤，這是因為，作用在所述部分7的下側12上的作用力抵抗咬合鉤3而按壓傾斜布置在咬合鉤方向上的 可回轉部分7。
具體來說，在圖4中可看到塑料咬合夾4的其中一個圓柱狀突起 13。圖5示出了突起13的軸承5。該軸承具有兩個部分中空圓柱狀軸 承14，所述兩個部分中空圓柱狀軸承14彼此間隔一定距離。這些軸承 14在一側開口，以便能推入塑料咬合夾的圓柱狀突起13。然后，塑料 咬合夾4定位在軸承14之間，如圖5可見。
圖6示出了用于塑料咬合夾的第二實施例的軸承5。在這種情況 下，軸承5具有位于兩個支架16之間的圓柱狀軸承15。圖7所示的塑 料咬合夾17與該軸承相關聯，該塑料咬合夾具有以卡爪方式在一側開 口的部分中空圓柱狀開口 18。塑料咬合夾17具有可變形部分19和可 回轉部分20。
圖8示出了具有所述塑料咬合夾的第二實施例的變型17a的裝置。 在塑料咬合夾17a的情形下，設置具有較寬上部區(qū)域和較窄下部區(qū)域的 可回轉部分20a,從而形成了間隙20b。氣囊單元21具有兩個咬合鉤 22和另外的咬合鉤23。其中一個塑料咬合夾17a與各自鉤22相關聯， 塑料咬合夾均安裝在其中一個圓柱狀軸承15中，而這些圓柱狀軸承則 設置在框架部分24上。在這種情況下，各塑料咬合夾17a的可變形部 分19和可回轉部分20a突入框架部分24的開口 25。開口 26部分地由 部分27覆蓋，從而形成底切部，該開口與咬合鉤23相關聯。
在安裝氣囊單元21的過程中，首先將鉤23引入開口 26，直到鉤 23接合在部分27下方。此后，利用鉤22使得氣囊單元21在可回轉部 分20a的方向上移動，如圖9中的箭頭所示。隨著進一步被下壓，各鉤 22接合在相關聯開口 25中，并在可變形部分19的方向上回轉該部分 20a，直到鉤22接合到間隙20b中，如圖10所示。在此位置中，氣囊 單元21鎖在框架部分24上，鉤22 —側抵靠相應塑料咬合夾17a而另一側抵靠相應開口25的側壁25a。同樣，在此實施例中，在氣囊展開 時，由所產生的作用力F在鉤22和塑料咬合夾17a之間形成自聯鎖 (self-blocking)。
圖11示出了更改實施例以與圖10的實施例進行比較，在該更改 實施例中，至少一個喇叭觸點28設置在氣囊單元21上，框架部分24 上的相對觸點29與該至少一個喇叭觸點28相關聯。由四個彈簧30確 保那兩個觸點之間的距離，這些彈簧在氣囊單元21上的突頭31和框 架部分24中的凹槽32之間延伸。在圖11中能看到其中一個彈簧。圖 12中能看到突頭31的位置，而圖13中能看到凹槽32的位置。在后面 的附圖中還能看到與四個喇叭觸點28相關聯的四個相對觸點29，但圖 12中僅示出了其中兩個喇叭觸點。不言而喻，可設置不同數量的喇叭 觸點和對應的相對觸點。在此實施例中，部分27下方的鉤23被下壓， 借此，氣囊單元圍繞軸承15回轉，而喇叭觸點28被壓向相對觸點29。
圖14示出了氣囊單元21和框架部分24的下側，在該位置中氣囊 單元21和框架部分24彼此連接?？煽吹揭Ш香^22、 23的下側和塑料 咬合夾17a的可回轉部分20a的下側。
與塑料咬合夾17a的相應可回轉部分20a相關聯的咬合鉤22的正 面具有傾斜面33，從而，可通過銷34將可回轉部分20a推離相應咬合 鉤22，由此解除氣囊單元21和框架部分24之間的連接。在圖14的實 施例中，可回轉部分20a還具有傾斜面35、 36，借此，進一步有利于 解鎖。為了引導銷34，橫向溝道37在各可回轉部分20a的區(qū)域中設置 在框架部分24的下側上。
在圖1 5的實施例中，具有側壁39的框架部分38設置在板狀框架 部分的適當位置。在此實施例中，圓柱狀軸承15安裝在側壁39上。 圖15示出了具有塑料咬合夾17a的軸承。氣囊單元41上的咬合鉤40 與該塑料咬合夾相關聯。在閂鎖之后，氣囊單元41位于側壁39之間，從而牢固地鎖定氣囊單元。圖15并未示出相對側壁39。
圖16示出了一個實施例，其中， 一個咬合鉤22a與塑料咬合夾(未 示出)相關聯，而兩個咬合鉤23a與相應底切部(未示出)相關聯。 塑料咬合夾對應于圖12所示的塑料咬合夾，而底切部對應于圖12所 示的底切部，該底切部由開口 26和部分27形成。
權利要求
1. 一種用于將氣囊單元卡扣固定在機動車輛的組件中、尤其是機動車輛的方向盤中的裝置，彼此相關聯的咬合元件設置在所述氣囊單元上以及所述機動車輛的所述組件上，其特征在于，至少一個咬合鉤(3、22、40)設置在所述氣囊單元(1、21、41)上或所述機動車輛的所述組件(2、24、38)上，并且，相應的其它組件上的至少一個可樞轉塑料咬合夾(4、17、17a)與咬合鉤(3、22、40)相關聯并在咬合位置中與該咬合鉤在至少一個區(qū)域中相接合。
2. 如權利要求l所述的裝置，其特征在于，所述塑料咬合夾(4、 17、 17a)在一個端部處被可樞轉地安裝，并且，所述塑料咬合夾(4、 17、 17a)毗鄰所述端部具有可變形部分(6、 19)和與其相鄰的可回轉部分(7、 20、 20a)，所述機動車輛的所述組件(2、 24、 38)上的止動件(9)與所述 可變形部分(6、 19)相關聯，并且能夠被接合的區(qū)域(12、 20b)設置在所 述可回轉部分(7、 20、 20a)上。
3. 如權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述可變形部分(6、 19)的與所述機動車輛的所述組件(2、 24、 38)上的所述止動件(9)相關聯 的側面(10)以及所述可回轉部分(7、 20、 20a)的與所述咬合鉤(3、 22、 40)相關聯的側面(11)從所述塑料咬合夾(4、 17、 17a)的軸承(5、 14、 15)開始彼此遠離地傾斜延伸。
4. 如權利要求2或3所述的裝置，其特征在于，所述可回轉部分 (7、 20、 20a)比所述可變形部分(6、 19)具有更大的厚度。
5. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述塑 料咬合夾(4、 17、 17a)的軸承(5、 14、 15)離開所述機動車輛的板狀組件 (2、 24)或者設有側壁(39)的所述機動車輛的組件(38)的板狀部分一距離 地設置在該組件上或者在該部分上，并且，所述可變形部分(6、 19)和所述可回轉部分(7、 20、 20a)突出到該組件或該部分的開口(8、 25)中， 所述可變形部分(6、 19)?？吭谒鲩_口(8、 25)的壁(9)上。
6. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述塑料咬合夾(4、 17、 17a)的軸承(5、 14、 15)離開所述機動車輛的組件(38) 的至少一個側壁(39)一距離地設置在該側壁上，并且，所述可變形部分(19)?？吭谒鰝缺?39)上。
7. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，設置兩 個至少部分中空圓柱狀軸承(14)，用于安裝所述塑料咬合夾(4)，所述塑 料咬合夾(4)的兩個圓柱狀突起(13)能夠插入所述軸承(14)中。
8. 如權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述軸承(14)以卡 爪方式在一側開口。
9. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，用于所 述塑料咬合夾(17、 17a)的軸承(15)為圓柱狀，并且，所述塑料咬合夾 (17、 17a)具有凹槽(18)，該凹槽(18)接合在該軸承(15)上方并且為至少部分中空圓柱狀。
10. 如權利要求9所述的裝置，其特征在于，所述凹槽(18)以卡爪方式在一側開口。
11. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述 咬合鉤(3、 22、 40)設置在所述氣囊單元(1、 21、 41)上，并且用于所述 塑料咬合夾(4、 17、 17a)的軸承(5、 14)設置在所述機動車輛的組件(2、 24、 38)上。
12. 如權利要求2-11中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述 塑料咬合夾(4、 17、 17a)的可回轉部分(7、 20、 20a)具有與所述咬合鉤(3、 22、 40)相關聯的傾斜面(11)，該傾斜面(ll)設置為使得當所述咬 合鉤(3、 22、 40)被壓在該面上時所述咬合鉤(3、 22、 40)回轉一增加量。
13. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，設置 三個咬合鉤(22、 23)，用于將所述氣囊單元(1、 21、 41)連接到所述機 動車輛的組件(2、 24、 38)，兩個咬合鉤(22)與塑料咬合夾(4、 17、 17a) 相關聯，而相對的組件(24)中的底切部(26、 27)與第三咬合鉤(23)相關聯。
14. 如權利要求1到12中至少一項所述的裝置，其特征在于，設 置三個咬合鉤(22a、 23a)，用于將所述氣囊單元(l、 21、 41)連接到所述 機動車輛的組件(2、 24、 38)上， 一個咬合鉤(22a)與塑料咬合夾相關聯， 而相對的組件中的相應的底切部與兩個另外的咬合鉤(23a)中的每個相關聯。
15. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，方向 盤的框架(2、 24、 38)設置作為用于固定所述氣囊單元(1、 21、 41)的所 述機動車輛的所述組件。
16. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述 氣囊單元(21)能夠克服至少一個彈簧(30)的壓力在方向盤中沿方向盤輪 轂或者接觸橋(24)的方向移動，以便啟動至少一個喇叭觸點(28)。
17. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述 塑料咬合夾(4、 17、 17a)的可回轉部分(7、 20、 20a)的與所述咬合鉤(3、 22、 40)相關聯的面朝向至少一側具有傾斜面(35、 36)，從而能夠通過 銷(34)擠壓所述可回轉部分(7、 20、 20a)離開所述咬合鉤(3、 22、 40)， 以便解除所述氣囊單元(21)和所述機動車輛的組件(24)之間的連接。
18. 如前述權利要求中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述咬合鉤(3、 22、 40)的與所述塑料咬合夾(4、 17、 17a)的可回轉部分(7、 20、20a)相關聯的面朝向至少一側具有傾斜面(33)，從而能夠通過銷(34) 擠壓所述可回轉部分(7、 20、 20a)離開所述咬合鉤(3、 22、 40)，以便 解除所述氣囊單元(21)和所述機動車輛的組件(24)之間的連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將氣囊單元卡扣固定在機動車輛的組件中、尤其是機動車輛方向盤中的裝置，彼此相關聯的咬合元件設置在所述氣囊單元上以及機動車輛的組件上。為了能將氣囊單元卡扣固定到板狀組件以及具有側壁的組件上，至少一個咬合鉤(3、22、40)設置在氣囊單元(1、21、41)或者機動車輛的組件(2、24、38)上，其他組件上的至少一個可樞轉塑料咬合夾(4、17、17a)與該至少一個咬合鉤相關聯。當處于咬合位置時，所述咬合鉤(3、22、40)在其至少一個部分與所述夾相接合。
文檔編號B60R21/203GK101500860SQ200780029627
公開日2009年8月5日 申請日期2007年8月6日 優(yōu)先權日2006年9月1日
發(fā)明者亞歷山大·克里格, 亞歷山大·魏默, 大衛(wèi)·哈格爾甘斯, 斯特芬·魏甘德 申請人:高田-彼得里公開股份有限公司