專利名稱：塑料節(jié)氣門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車使用的節(jié)氣門，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車電噴燃油系統(tǒng)的塑料節(jié)氣門。
背景技術(shù)：
節(jié)氣門是機(jī)動(dòng)車電噴燃油中控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的關(guān)鍵部件，傳統(tǒng)的節(jié)氣門體一般采用金屬材料制作，金屬材料有較好的強(qiáng)度和機(jī)械加工性，但由于金屬材料比重較大，價(jià)格也較貴，導(dǎo)致制作成本較高?，F(xiàn)有一種采用塑料材料制作的節(jié)氣門，因塑料比重小，價(jià)格較為低廉而逐漸被廣泛應(yīng)用。但是，塑料材料強(qiáng)度低，機(jī)械加工性能差。塑料節(jié)氣門在整車工作狀態(tài)下，由于熱膨脹導(dǎo)致塑料節(jié)氣門構(gòu)件尺寸變化易造成的節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)失靈甚至卡死的情況，致使節(jié)氣門開(kāi)度精度降低，從而影響整車工作性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是提供一種塑料節(jié)氣門，避免塑料節(jié)氣門在整車工作狀態(tài)下節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)失靈甚至卡死的情況，提高塑料節(jié)氣門開(kāi)度精度。為解決上述技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型所述的塑料節(jié)氣門，包含一節(jié)氣門本體，具有一供空氣進(jìn)出的主通道；一節(jié)氣門軸，藉由主通道上的兩個(gè)通孔連接在節(jié)氣門本體上；一節(jié)氣門碟片，連接在節(jié)氣門軸上；其中在所述節(jié)氣門碟片外圍包裹一彈性軟膠層，節(jié)氣門碟片藉由彈性軟膠層密封主通道。本實(shí)用新型所述的塑料節(jié)氣門，其彈性軟膠層與主通道內(nèi)壁間設(shè)有過(guò)盈量。本實(shí)用新型所述的塑料節(jié)氣門，其節(jié)氣門本體各處壁厚相同。采用本實(shí)用新型所述的塑料節(jié)氣門，避免了塑料節(jié)氣門在整車工作狀態(tài)下由于熱膨脹導(dǎo)致節(jié)氣門構(gòu)件尺寸變化造成的節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)失靈甚至卡死的情況，提高塑料節(jié)氣門開(kāi)度精度，延長(zhǎng)了塑料節(jié)氣門的使用壽命，從而提高整車工作性能。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型節(jié)氣門碟片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的剖視圖。附圖標(biāo)記1節(jié)氣門本體2主通道3節(jié)氣門軸4通孔5節(jié)氣門碟片6彈性軟膠層具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型主要包括一節(jié)氣門本體1，具有一供空氣進(jìn)出的主通道 2 ；一節(jié)氣門軸3，藉由主通道上的兩個(gè)通孔4連接在節(jié)氣門本體1上；一節(jié)氣門碟片5，連接在節(jié)氣門軸上3;如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型在節(jié)氣門碟片5外圍包裹一彈性軟膠層6，所述軟膠層6與節(jié)氣門主通道2的內(nèi)壁之間設(shè)有過(guò)盈量，節(jié)氣門本體1各處的壁厚相同；節(jié)氣門碟片 5藉由彈性軟膠層6密封主通道2。本實(shí)用新型所述的塑料節(jié)氣門采用模具一次成型方式制造，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，節(jié)氣門碟片5藉由彈性軟膠層6密封主通道2 ；在整車工作狀態(tài)下，節(jié)氣門各構(gòu)件受熱膨脹后發(fā)生尺寸變化，由于彈性軟膠層6與主通道2的內(nèi)壁之間設(shè)有過(guò)盈量，避免了節(jié)氣門各構(gòu)件發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)失靈甚至卡死的情況。以上通過(guò)具體實(shí)施方式
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但這些并非構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種塑料節(jié)氣門，包括一節(jié)氣門本體，具有一供空氣進(jìn)出的主通道；一節(jié)氣門軸， 藉由主通道上的兩個(gè)通孔連接在節(jié)氣門本體上；一節(jié)氣門碟片，連接在節(jié)氣門軸上；其特征是在所述節(jié)氣門碟片外圍包裹一彈性軟膠層，節(jié)氣門碟片藉由彈性軟膠層密封主通道。
2.如權(quán)利要求1所述的塑料節(jié)氣門，其特征是所述彈性軟膠層與主通道內(nèi)壁間設(shè)有過(guò)盈量。
3.如權(quán)利要求1所述的塑料節(jié)氣門，其特征是所述節(jié)氣門本體各處壁厚相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種塑料節(jié)氣門，包括一節(jié)氣門本體，具有一供空氣進(jìn)出的主通道；一節(jié)氣門軸，藉由主通道上的兩個(gè)通孔連接在節(jié)氣門本體上；一節(jié)氣門碟片，連接在節(jié)氣門軸上；其中在所述節(jié)氣門碟片外圍包裹一彈性軟膠層，節(jié)氣門碟片藉由彈性軟膠層密封主通道。本實(shí)用新型避免了塑料節(jié)氣門在整車工作環(huán)境中由于熱膨脹導(dǎo)致節(jié)氣門構(gòu)件尺寸變化造成的卡死情況，提高了塑料節(jié)氣門開(kāi)度精度，延長(zhǎng)了塑料節(jié)氣門的使用壽命，從而提高整車工作性能。
文檔編號(hào)F02D9/10GK202031709SQ20112011038
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者向翀, 湯則萱, 焦興軍, 麥秀建 申請(qǐng)人:聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司