專利名稱：機油散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及散熱器領(lǐng)域，特別是涉及一種用于摩托車發(fā)動機的機油散熱器。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機機在工作時，機油泵將機油送到發(fā)動機的動力系統(tǒng)和變速系統(tǒng)進行潤滑，例如活塞和變速箱，同時還可以將發(fā)動機工作部位的熱量帶走。由于發(fā)動機在工作時，活塞部件產(chǎn)生的熱量較大，在潤滑時如果不對機油進行降溫，就會影響機油的潤滑效
^ ο現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機主要通過強制風(fēng)冷來對發(fā)動機進行散熱，進而對潤滑發(fā)動機的機油進行散熱，而沒有專門的散熱裝置對機油進行單獨散熱。

實用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供一種體積較小的機油散熱器，用于對摩托車發(fā)動機內(nèi)的潤滑機油進行散熱，以達到更好地潤滑效果，技術(shù)方案如下一種機油散熱器，包括箱體、冷卻液管和機油管道，其中所述箱體上內(nèi)設(shè)置有冷卻液腔和機油腔兩個腔室，且所述冷卻液腔上設(shè)置有冷卻液進口和冷卻液出口，所述機油腔上設(shè)置有機油進口和機油出口 ；所述冷卻液管道和所述機油管道位于所述箱體兩側(cè)的內(nèi)壁上且互不連通，所述冷卻液管道與冷卻液腔相連通，所述冷卻液管道與機油腔相連通。優(yōu)選地，所述冷卻液管道和機油管道依次交替且在所述箱體內(nèi)呈多層分布。優(yōu)選地，所述冷卻液腔和機油腔相接觸位置的結(jié)構(gòu)為相互交叉結(jié)構(gòu)。由以上技術(shù)方案可見，本申請實施例提供的該機油散熱器，在箱體內(nèi)設(shè)置有冷卻液腔和機油腔，在箱體的兩側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有依次交替分布的冷卻液管道和機油管道，冷卻液管道與冷卻液腔相連通，機油管道與機油腔相連通，并且箱體內(nèi)冷卻液腔與機油腔相接觸位置的結(jié)構(gòu)為相互交叉的結(jié)構(gòu)，并且冷卻液進口和機油進口位于箱體的一側(cè)，冷卻液出口和機油出口位于箱體的另一側(cè)。使用本申請實時提供的該機油散熱器進行散熱時，溫度較低的冷卻液和溫度較高的機油從同一側(cè)進入箱體，可以在迅速對高溫機油進行降溫，并且冷卻液腔和機油腔相接觸的位置的結(jié)構(gòu)為相互交叉的結(jié)構(gòu)，增加了冷卻液腔與機油腔的接觸面積，另外冷卻液管道和機油管道依次交替分布，同樣也增加了冷卻液腔與機油腔的接觸面積，提高了散熱的效果。另外該機油散熱器的結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小。因此本申請實施例提供的該機油散熱器用于對摩托車的潤滑機油進行散熱時，散熱速度快，并且散熱效果較好。

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實施例提供的機油散熱器的主視圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為圖1的俯視圖。
具體實施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當屬于本申請保護的范圍。圖1為本申請實施例提供的機油散熱器的主視圖。圖2為圖1的右視圖。圖3為圖1的俯視圖。如圖1-3所示，該機油散熱器的主體部分為箱體1，如圖2所示，在箱體1內(nèi)設(shè)置有兩個腔室，分別為冷卻液腔2和機油腔4，兩個腔室并列分布，并且兩個腔室相接觸位置的結(jié)構(gòu)采用相互交叉的結(jié)構(gòu)。采用相互交叉的結(jié)構(gòu)，可以使得冷卻液腔與機油腔的接觸面積更大，提高散熱的效果。另外采用相互交叉的結(jié)構(gòu)還可以使得箱體1比較緊湊，體積減小。如圖2所示，并參考圖1，在箱體1的兩側(cè)設(shè)置有兩排管道，分別為冷卻液管道3 和機油管道5，在箱體1的每一側(cè)，冷卻液管道3和機油管道5由上到下相互交替分布，并且冷卻液管道3與冷卻液腔2相連通，機油管道5與機油腔4相連通。在箱體1的側(cè)壁上設(shè)置有有相互交替的冷卻液管道3和機油管道5，其目的是在進行冷卻時，盡可能地擴大冷卻液與機油的接觸面積，提高散熱效果。如圖3所示，在冷卻液腔2的頂部設(shè)置有冷卻液進口 6和冷卻液出口 7，在機油腔 5的頂部設(shè)置有機油進口 8和機油出口 9，并且冷卻液進口 6和機油進口 8位于箱體1的同一側(cè)，冷卻液出口 7和機油出口 9位于箱體1的另一側(cè)。將冷卻液和機油的進口設(shè)置在一側(cè)，并且將冷卻液和機油的出口設(shè)置在另一側(cè)，這樣在進行冷卻時，進入冷卻液腔2內(nèi)的溫度較低的冷卻液會首先與進入機油腔4內(nèi)溫度較高的機油相接觸，降溫迅速，對機油的散熱效果較好。由以上技術(shù)方案可見，本申請實施例提供的該機油散熱器，在箱體內(nèi)設(shè)置有冷卻液腔和機油腔，在箱體的兩側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有依次交替分布的冷卻液管道和機油管道，冷卻液管道與冷卻液腔相連通，機油管道與機油腔相連通，并且箱體內(nèi)冷卻液腔與機油腔相接觸位置的結(jié)構(gòu)為相互交叉的結(jié)構(gòu)，并且冷卻液進口和機油進口位于箱體的一側(cè)，冷卻液出口和機油出口位于箱體的另一側(cè)。使用本申請實時提供的該機油散熱器進行散熱時，溫度較低的冷卻液和溫度較高的機油從同一側(cè)進入箱體，可以在迅速對高溫機油進行降溫，并且冷卻液腔和機油腔相接觸的位置的結(jié)構(gòu)為相互交叉的結(jié)構(gòu)，增加了冷卻液腔與機油腔的接觸面積，另外冷卻液管道和機油管道依次交替分布，同樣也增加了冷卻液腔與機油腔的接觸面積，提高了散熱的效果。另外該機油散熱器的結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小。因此本申請實施例提供的該機油散熱器用于對摩托車的潤滑機油進行散熱時，散熱速度快，并且散熱效果較好。 以上所述僅是本申請的優(yōu)選實施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種機油散熱器，其特征在于，包括箱體、冷卻液管道和機油管道，其中所述箱體上內(nèi)設(shè)置有冷卻液腔和機油腔兩個腔室，且所述冷卻液腔上設(shè)置有冷卻液進口和冷卻液出口，所述機油腔上設(shè)置有機油進口和機油出口 ；所述冷卻液管道和所述機油管道位于所述箱體兩側(cè)的內(nèi)壁上且互不連通，所述冷卻液管道與冷卻液腔相連通，所述冷卻液管道與機油腔相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述冷卻液管道和機油管道依次交替且在所述箱體內(nèi)呈多層分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述冷卻液腔和機油腔相接觸位置的結(jié)構(gòu)為相互交叉的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述冷卻液進口和機油進口位于所述箱體的一側(cè)，所述冷卻液出口和機油出口位于所述箱體的另一側(cè)。
專利摘要本申請公開了一種機油散熱器。包括箱體、冷卻液管道和機油管道，其中箱體上內(nèi)設(shè)置有冷卻液腔和機油腔兩個腔室，且冷卻液腔上設(shè)置有冷卻液進口和冷卻液出口，機油腔上設(shè)置有機油進口和機油出口；冷卻液管道和機油管道位于箱體兩側(cè)的內(nèi)壁上且互不連通，冷卻液管道與冷卻液腔相連通，冷卻液管道與機油腔相連通。該機油散熱器在工作時，溫度較低的冷卻液和溫度較高的機油從同一側(cè)進入箱體，可以在迅速對高溫機油進行降溫，冷卻液腔和機油腔之間采用為相互交叉的結(jié)構(gòu)，冷卻液管道和機油管道依次交替分布，都可以提高散熱的效果，并且該機油散熱器的結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小。所以當用于對摩托車的潤滑機油進行散熱時，散熱速度快，并且散熱效果較好。
文檔編號F01P11/08GK201963391SQ20112002390
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者張鋒 申請人:立峰集團有限公司