專利名稱：油路散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種采用閉式液壓傳動(dòng)的工程機(jī)械設(shè)備例如攪拌車中采用的油路散熱器。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌車采用閉式液壓傳動(dòng)，為保證系統(tǒng)壽命，對(duì)液壓油的清潔度要求很高。 然而目前的液壓油污染問(wèn)題在行業(yè)內(nèi)很普遍。具體地，攪拌車中的油路散熱器在工作時(shí)，高溫液壓油會(huì)從排氣管溢出造成散熱器周圍油污嚴(yán)重，而且外部雜質(zhì)易通過(guò)排氣孔進(jìn)入到箱體內(nèi)部，造成液壓油油質(zhì)破壞。對(duì)此，傳統(tǒng)的油路散熱器雖然增加了排氣導(dǎo)氣管，將溢出液壓油排放至地面或者容器中，但治標(biāo)不治本，而且會(huì)污染環(huán)境，造成油液浪費(fèi)?，F(xiàn)有對(duì)油路散熱器的改進(jìn)是在油箱容積一定的情況下，即對(duì)油箱加油至視窗中線部位的情況下，對(duì)油箱內(nèi)置堵板，且增加排氣管的高度，但攪拌車正常工況下，箱體內(nèi)油液還是會(huì)溢出，說(shuō)明了在結(jié)構(gòu)布置允許的管長(zhǎng)范圍內(nèi)，提高排氣管的高度不足以將熱油氣迅速冷凝回流，而且影響外觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種油路散熱器，可避免液壓油的外溢且防止污染。根據(jù)本實(shí)用新型的油路散熱器，包括油箱，所述油箱內(nèi)限定出用于盛裝液壓油的腔室；視窗，所述視窗設(shè)在所述油箱的側(cè)壁上以用于觀察所述腔室內(nèi)的油面；排氣裝置，所述排氣裝置設(shè)在所述油箱的頂部且包括安裝座，所述安裝座安裝在所述油箱的頂部，所述安裝座上限定出通孔；和排氣管，所述排氣管固定在所述安裝座上且所述排氣管內(nèi)部通過(guò)所述安裝座上的通孔與所述腔室內(nèi)連通，且所述排氣管具有螺旋管段，所述螺旋管段為螺旋上升形狀。根據(jù)本實(shí)用新型的油路散熱器，通過(guò)在排氣管中設(shè)置有螺旋管段，在不增加油箱容積的情況下，防止了車體震動(dòng)造成的油液溢出，且使得在車體運(yùn)行過(guò)程中油箱內(nèi)部的熱油氣在螺旋管段內(nèi)得到充分冷卻、凝結(jié)并回流至油箱中，避免了液壓油落到車體或地面而造成車體局部污染或環(huán)境污染，另外，由于取消了傳統(tǒng)的排氣導(dǎo)氣管，也可避免外部污染物進(jìn)入到油箱內(nèi)部從而對(duì)腔室內(nèi)的液壓油造成破壞，延長(zhǎng)了油路散熱器的壽命且外表美觀， 并且降低了成本。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的油路散熱器還具有如下附加技術(shù)特征根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述油路散熱器進(jìn)一步包括油冷裝置，所述油冷裝置設(shè)在油箱的頂部且與所述腔室相通，且所述排氣裝置安裝在所述油冷裝置上進(jìn)一步的防止了油液的溢出而造成車體局部或環(huán)境的污染。具體地，所述油冷裝置內(nèi)部限定有油冷腔，所述油冷腔通過(guò)形成在所述油箱頂部的回油孔與油箱的腔室連通，以便容納并冷卻從腔室11溢出的液壓油。[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述油冷裝置的頂部設(shè)有基座且所述排氣裝置的安裝座固定在所述基座上，通過(guò)基座把油冷裝置和排氣裝置連接在一起，使得油路散熱器安裝簡(jiǎn)單，容易操作。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述基座上設(shè)有螺紋孔，所述安裝座的下部形成有與所述螺紋孔配合的外螺紋，從而可使得基座和安裝座固定牢固且容易操作。在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，所述基座上設(shè)有第一卡扣部，所述安裝座的下部設(shè)有與所述第一卡扣部相卡合的第二卡扣部，通過(guò)第一卡扣部和第二卡扣部的配合，也可使得基座和安裝座的連接牢固且容易操作。可選地，所述基座焊接在所述油冷裝置的頂部使得基座和油冷裝置固定牢固。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述排氣管進(jìn)一步包括第一豎直管段，所述第一豎直管段形成在所述安裝座與所述螺旋管段的第一端之間；和第二豎直管段，所述第二豎直管段與所述螺旋管段的第二端連接且向下延伸。通過(guò)設(shè)置第一豎直管段，增加了螺旋管段的高度，可進(jìn)一步使熱油氣迅速冷凝回流，從而進(jìn)一步減少了液壓油的外溢。另外，通過(guò)第二豎直管段，可增加了排氣管的整體管長(zhǎng)，而且可避免外部污染物質(zhì)進(jìn)入到排氣管和油箱內(nèi)以造成油質(zhì)破壞而影響油路散熱器的使用壽命。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述排氣裝置為一體成型件，防止了液壓油從安裝部和排氣管的接縫處溢出且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述螺旋管段的螺旋升角被設(shè)計(jì)成滿足液壓油的下滑角，使得一定粘稠度的液壓油在冷凝后可迅速回流入油箱的腔室中。根據(jù)本實(shí)用新型的油路散熱器，通過(guò)采用改進(jìn)的排氣裝置，可保證油箱的正常工作，使得高溫液壓油或熱油氣在排氣裝置內(nèi)得到充分冷卻、凝結(jié)并回流至油箱中，從而可防止高溫狀態(tài)的熱油氣外溢而造成外部的環(huán)境污染，另外還可有效地防止污染物進(jìn)入油箱中，保證了油箱內(nèi)的液壓油的清潔度。進(jìn)一步地，省略了傳統(tǒng)的排氣軟管等附屬設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的油路散熱器的示意圖；圖2為圖1中圈示A部的放大圖；圖3為圖1所示的油路散熱器中的排氣裝置的示意圖；圖4為圖3所示的排氣裝置的排氣管的主視圖；和圖5為圖4所示的排氣管的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、 “豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。 此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。下面參考圖1-圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種油路散熱器100，用于采用閉式液壓傳動(dòng)的工程機(jī)械設(shè)備例如攪拌車中以防止工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中液壓油的泄漏。下面以工程機(jī)械設(shè)備為攪拌車為例進(jìn)行說(shuō)明。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的油路散熱器100，如圖1所示，包括油箱1、視窗2和排氣裝置3，其中，油箱1內(nèi)限定出用于盛裝液壓油的腔室11，視窗2設(shè)在油箱1的側(cè)壁上以用于觀察腔室11內(nèi)的油面情況。排氣裝置3設(shè)在油箱1的頂部以便使得設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中油箱1內(nèi)部的高溫液壓油氣排入到排氣裝置3中冷卻后又回流至油箱1內(nèi)。排氣裝置3包括安裝座30和排氣管31， 如圖3所示，安裝座30安裝在油箱1的頂部，安裝座30上限定出通孔32。排氣管31固定在安裝座30上且排氣管31內(nèi)部通過(guò)安裝座30上的通孔32與腔室11內(nèi)連通，且排氣管31 具有螺旋管段31a，螺旋管段31a為螺旋上升形狀。具體地，如圖4和圖5所示，螺旋管段 31a的螺旋升角α被設(shè)計(jì)成滿足液壓油的下滑角，也就是說(shuō)，通過(guò)設(shè)計(jì)該螺旋升角α的角度，使得一定粘稠度的液壓油在冷凝后可迅速回流入油箱1的腔室11中。在攪拌車運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)車體震動(dòng)造成液壓油外溢或高溫環(huán)境造成熱油氣外溢吋，高溫液壓油或熱油氣從安裝座30的通孔32進(jìn)入排氣管31的內(nèi)部，然后液壓油或熱油氣經(jīng)過(guò)螺旋管段31a可得到充分冷卻、凝結(jié)然后從通孔32回流至油箱1的腔室11中。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的油路散熱器100，通過(guò)在排氣管31中設(shè)置有螺旋管段 31a，在不增加油箱1容積的情況下，防止了車體震動(dòng)造成的油液溢出，且使得在車體運(yùn)行過(guò)程中油箱1內(nèi)部的熱油氣在螺旋管段31a內(nèi)得到充分冷卻、凝結(jié)并回流至油箱1中，避免了液壓油落到車體或地面而造成車體局部污染或環(huán)境污染，另外，由于取消了傳統(tǒng)的排氣導(dǎo)氣管，也可避免外部污染物進(jìn)入到油箱1內(nèi)部從而對(duì)腔室11內(nèi)的液壓油造成破壞，延長(zhǎng)了油路散熱器100的壽命且外表美觀，并且降低了成本。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的油路散熱器100進(jìn)ー步包括油冷裝置4，油冷裝置 4設(shè)在油箱1的頂部且與腔室11相通，且排氣裝置3安裝在油冷裝置4上，即排氣裝置3、 油冷裝置4和油箱1三者之間是連通的，當(dāng)液壓油或熱油氣溢出吋，液壓油或熱油氣首先通過(guò)油冷裝置4進(jìn)行冷卻，然后再通過(guò)排氣裝置3進(jìn)行進(jìn)一歩冷卻后回流到油箱1的腔室11內(nèi)。通過(guò)設(shè)置油冷裝置4，進(jìn)一步的防止了油液的溢出而造成車體局部或環(huán)境的污染。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，油冷裝置4內(nèi)部限定有油冷腔40，油冷腔40通過(guò)形成在油箱1頂部的回油孔41與油箱1的腔室11連通，以便容納并冷卻從腔室11溢出的液壓油。如圖2所示，具體地，油冷裝置4的頂部設(shè)有基座5且排氣裝置3的安裝座30固定在基座5上，在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，基座5焊接在油冷裝置4的頂部，使得基座5 和油冷裝置4固定牢固。通過(guò)基座5把油冷裝置4和排氣裝置3固定在一起，使得油路散熱器100安裝簡(jiǎn)單，容易操作?？蛇x地，基座5上設(shè)有螺紋孔(圖未示出)，如圖3所示，安裝座30的下部形成有可與螺紋孔配合的外螺紋32，從而可使得基座5和安裝座30固定牢固且容易操作。當(dāng)然本實(shí)用新型不限于此。在本實(shí)用新型的另一個(gè)示例中，基座5上設(shè)有第一卡扣部(圖未示出)，安裝座30的下部設(shè)有與第一卡扣部相卡合的第二卡扣部(圖未示出)，通過(guò)第一卡扣部和第二卡扣部的配合，也可使得基座5和安裝座30的連接牢固且容易操作。如圖3和圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣管31進(jìn)一步包括第一豎直管段31b和第二豎直管段31c，其中第一豎直管段31b形成在安裝座30與螺旋管段31a的第一端之間，第二豎直管段31c與螺旋管段31a的第二端連接且向下延伸。例如如圖3所示， 第一豎直管段31b的下端固定在安裝座30上且與通孔32相通，第一豎直管段31b在從下到上的方向上豎直的延伸，且第一豎直管段31b的下端與螺旋管段31a的下端相連且相通，螺旋管段31a以螺旋升角α的角度螺旋上升，第二豎直管段31c的一端連接至螺旋管段31a 的上端然后在從上到下的方向下豎直向下延伸。通過(guò)設(shè)置第一豎直管段31b，增加了螺旋管段31a的高度，可進(jìn)一步使熱油氣迅速冷凝回流，從而進(jìn)一步減少液壓油的外溢。另外，通過(guò)第二豎直管段31c，可增加排氣管31 的整體管長(zhǎng)，而且可避免外部污染物質(zhì)進(jìn)入到排氣管31和油箱1內(nèi)以造成油質(zhì)破壞而影響油路散熱器100的使用壽命。在本實(shí)用新型的一個(gè)示例中，排氣裝置3為一體成型件，也就是說(shuō)，安裝座30和排氣管31為一體成型，防止了液壓油從安裝部30和排氣管31的接縫處溢出，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。根據(jù)本實(shí)用新型的油路散熱器，通過(guò)采用改進(jìn)的排氣裝置，可保證油箱1的正常工作，使得高溫液壓油或熱油氣在排氣裝置3內(nèi)得到充分冷卻、凝結(jié)并回流至油箱1中，從而可防止高溫狀態(tài)的熱油氣外溢而造成外部的環(huán)境污染，另外還可有效地防止污染物進(jìn)入油箱1中，保證了油箱1內(nèi)的液壓油的清潔度。進(jìn)一步地，省略了傳統(tǒng)的排氣軟管等附屬設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解 在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.ー種油路散熱器，其特征在干，包括油箱，所述油箱內(nèi)限定出用于盛裝液壓油的腔室； 視窗，所述視窗設(shè)在所述油箱的側(cè)壁上以用于觀察所述腔室內(nèi)的油面； 排氣裝置，所述排氣裝置設(shè)在所述油箱的頂部且包括 安裝座，所述安裝座安裝在所述油箱的頂部，所述安裝座上限定出通孔；和排氣管，所述排氣管固定在所述安裝座上且所述排氣管內(nèi)部通過(guò)所述安裝座上的通孔與所述腔室內(nèi)連通，且所述排氣管具有螺旋管段，所述螺旋管段為螺旋上升形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油路散熱器，其特征在干，進(jìn)ー步包括油冷裝置，所述油冷裝置設(shè)在油箱的頂部且與所述腔室相通，且所述排氣裝置安裝在所述油冷裝置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油路散熱器，其特征在干，所述油冷裝置內(nèi)部限定有油冷腔， 所述油冷腔通過(guò)形成在所述油箱頂部的回油孔與油箱的腔室連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油路散熱器，其特征在干，所述油冷裝置的頂部設(shè)有基座且所述排氣裝置的安裝座固定在所述基座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油路散熱器，其特征在干，所述基座上設(shè)有螺紋孔，所述安裝座的下部形成有與所述螺紋孔配合的外螺紋。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油路散熱器，其特征在干，所述基座上設(shè)有第一卡扣部，所述安裝座的下部設(shè)有與所述第一卡扣部相卡合的第二卡扣部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中任一項(xiàng)所述的油路散熱器，其特征在干，所述基座焊接在所述油冷裝置的頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油路散熱器，其特征在干，所述排氣管進(jìn)ー步包括第一豎直管段，所述第一豎直管段形成在所述安裝座與所述螺旋管段的第一端之間；和第二豎直管段，所述第二豎直管段與所述螺旋管段的第二端連接且向下延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的油路散熱器，其特征在干，所述排氣裝置為一體成型件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的油路散熱器，其特征在干，所述螺旋管段的螺旋升角被設(shè)計(jì)成滿足液壓油的下滑角。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油路散熱器，包括油箱，所述油箱內(nèi)限定出用于盛裝液壓油的腔室；視窗，所述視窗設(shè)在所述油箱的側(cè)壁上以用于觀察所述腔室內(nèi)的油面；排氣裝置，所述排氣裝置設(shè)在所述油箱的頂部且包括安裝座，所述安裝座安裝在所述油箱的頂部，所述安裝座上限定出通孔；和排氣管，所述排氣管固定在所述安裝座上且所述排氣管內(nèi)部通過(guò)所述安裝座上的通孔與所述腔室內(nèi)連通，且所述排氣管具有螺旋管段，所述螺旋管段為螺旋上升形狀。根據(jù)本實(shí)用新型的油路散熱器，防止了液壓油外溢對(duì)車體局部或環(huán)境造成的污染，且防止了外界污染物進(jìn)入油箱造成液壓油油質(zhì)破壞而影響油路散熱器的壽命。
文檔編號(hào)F15B21/04GK202301293SQ201120413168
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者孫旭東, 田娟, 韓術(shù)亭 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司