專利名稱：電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的改進(jìn)，特別是一種電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置。
背景技術(shù)：
甲醇燃料作為汽車的代用燃料，具有動(dòng)力性高、經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)保性能好、油耗低的優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，把甲醇作為燃料的M15甲醇汽油已在山西、上海等地運(yùn)用，更高比例的M85和 MlOO需要對(duì)原車進(jìn)行改裝，現(xiàn)有改裝主要是給原車加裝控制器使發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用高比例甲醇，但帶來(lái)一系列的問(wèn)題1.加甲醇不便；2.改回汽油燃料時(shí)油耗增大。傳統(tǒng)方法在沒(méi)有甲醇使用時(shí)，車輛使用汽油作燃料消耗加大，排放加重。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)方法不可能等到甲醇完成用完再加汽油、或是汽油用完再加甲醇，使甲醇和汽油混合，控制器無(wú)法精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，這也給使用帶來(lái)諸多不便；3.冷啟動(dòng)困難。在冷啟動(dòng)方面，現(xiàn)有技術(shù)中主要采用給空氣加熱和給甲醇加熱兩種，給空氣加熱的方法在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)最初由于沒(méi)有點(diǎn)燃的甲醇會(huì)沿氣缸壁進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，該方法降低了機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加大。而另一種方法由于預(yù)熱的甲醇在起動(dòng)前已進(jìn)入噴油嘴內(nèi)，這部分甲醇無(wú)法得到充分的預(yù)熱，也會(huì)造成同前種方法一樣的結(jié)果，此外，由于預(yù)熱進(jìn)氣或甲醇需要消耗很在的電量，加重了電瓶的損耗；4.溶脹油管；5.舊車改裝后容易造成噴油嘴堵塞。傳統(tǒng)方法仍使用原車汽油箱作為甲醇箱，由于甲醇有很強(qiáng)的溶解作用，在使用中會(huì)將油箱、油管內(nèi)沉積的膠質(zhì)、泥沙溶解下來(lái)，造成噴嘴堵塞，而且，甲醇的溶解作用會(huì)溶解原汽車濾芯內(nèi)的粘合劑，使濾芯失效。 另一方面，由于甲醇與汽油在有水份的情況下會(huì)發(fā)生分層有乳化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定； 6.油量指示不準(zhǔn)確。由于甲醇在通電情況下對(duì)金屬有電化學(xué)作用，使原油箱同的電極式油量傳感器短期內(nèi)失效，駕駛員無(wú)法判斷車內(nèi)燃油狀態(tài)，也給行車安全帶來(lái)影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種穩(wěn)定可靠的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置。本發(fā)明的目的是通過(guò)如下途徑實(shí)現(xiàn)的一種電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置， 其加裝在原汽油供油系統(tǒng)上，汽油供油系統(tǒng)包括原車油箱、汽油進(jìn)油管、汽油回油管、汽油濾清器、兩組電磁閥、三通、汽油供油管、油軌、電噴油嘴、發(fā)動(dòng)機(jī)及原車ECU，該裝置由甲醇供油單元和控制單元構(gòu)成，所述的供油單元是在油軌上引出另一路與汽油供油管并列的甲醇供油管，甲醇供油管通過(guò)三通及兩組電磁閥分別連通甲醇進(jìn)油管及甲醇回油管，甲醇進(jìn)油管上安裝有濾芯，甲醇進(jìn)油管及甲醇回油管分別接入甲醇箱；所述的控制單元是在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有溫控傳感器，輔助ECU接收溫控傳感器的信號(hào)并控制汽油供油系統(tǒng)及甲醇供油單元上的四組電磁閥的啟閉，輔助ECU連接控制電噴油嘴。更進(jìn)一步的，甲醇箱內(nèi)設(shè)有與輔助ECU連接的甲醇液量傳感器，更進(jìn)一步的，所述的甲醇液量傳感器由霍爾感應(yīng)器和磁鐵通過(guò)環(huán)氧樹(shù)指封裝而成。
更進(jìn)一步的，甲醇箱由PE材料一次成型制成。更進(jìn)一步的，輔助ECU外接切換開(kāi)關(guān)及油量指示總成。更進(jìn)一步的，所述的濾芯為陶瓷濾芯。本發(fā)明電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1.適應(yīng)性強(qiáng)。本裝置中輔助E⑶具有多種工作模式，可根據(jù)需要在兩種燃料間實(shí)現(xiàn)自由切換。2.可靠性高。甲醇箱采用PE材料，厚度達(dá)5mm，在耐甲醇的同時(shí)保證了足夠的強(qiáng)度；燃油傳感器采用環(huán)氧樹(shù)指封裝霍爾感應(yīng)器件，與甲醇完全隔離，避免了甲醇的電化學(xué)作用，保證了傳感器的使用壽命。3.穩(wěn)定性好。使用陶瓷濾芯可以濾除甲醇內(nèi)0. Ium以上的雜質(zhì)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。啟動(dòng)時(shí)使用原車汽油模式啟動(dòng)，只要是原車可以啟動(dòng)的溫度環(huán)境，本系統(tǒng)均可正常啟動(dòng)。4.能耗低。使用本裝置在不降低原車性能的情況下，可以節(jié)省40%的燃油費(fèi)用。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中原車E⑶-1、輔助E⑶-2、切換開(kāi)關(guān)及油量指示總成-3、霍爾感應(yīng)器-4、磁鐵-5、陶瓷濾芯-6、電磁閥-7、三通-8、溫控傳感器-9、甲醇箱-10、原車油箱-11、油軌-12、 電噴油嘴-13、甲醇進(jìn)油管-14、甲醇回油管-15、汽油進(jìn)油管-16、汽油回油管-17、發(fā)動(dòng)機(jī)-18、汽油濾清器-19、甲醇供油管-20、汽油供油管-21。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)有的汽油供油系統(tǒng)包括原車油箱11、汽油進(jìn)油管16、汽油回油管17、汽油濾清器19、兩組電磁閥7、三通8、汽油供油管21、油軌12、電噴油嘴13、發(fā)動(dòng)機(jī)18及原車E⑶1。如圖1所示，本發(fā)明電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置，是在原汽油供油系統(tǒng)上加裝一組甲醇供油單元及其配套的控制單元。所述的供油單元是在油軌12上引出另一路與汽油供油管21并列的甲醇供油管20，甲醇供油管20通過(guò)三通8及兩組電磁閥7分別連通甲醇進(jìn)油管14及甲醇回油管15，甲醇進(jìn)油管14上安裝有陶瓷濾芯6，甲醇進(jìn)油管14及甲醇回油管15分別接入甲醇箱10 ；所述的控制單元是在發(fā)動(dòng)機(jī)18上安裝有溫控傳感器9， 輔助ECU2接收溫控傳感器9的信號(hào)并控制汽油供油系統(tǒng)及甲醇供油單元上的四組電磁閥7 的啟閉，用于完成甲醇、汽油的進(jìn)、回油切換，輔助ECU2外接切換開(kāi)關(guān)及油量指示總成3和電噴油嘴13，切換開(kāi)關(guān)及油量指示總成3采用不同顏色的LED指示100 %，75 %，50 %，25 % 的狀態(tài)。甲醇箱10由PE材料一次成型制成，甲醇箱10內(nèi)設(shè)有甲醇液量傳感器，甲醇液量傳感器由霍爾感應(yīng)器4和磁鐵5通過(guò)環(huán)氧樹(shù)指封裝而成，它與甲醇完全隔離，霍爾感應(yīng)器4 固定安裝在燃油泵總成上，磁鐵5固定在燃油泵的浮子上。切換開(kāi)關(guān)及油量指示總成3由切換開(kāi)關(guān)及油量指示兩部分構(gòu)成。油量指示部分接收甲醇液量傳感器的信號(hào)并發(fā)出指示，當(dāng)浮子隨油量的增減上下移動(dòng)下，帶動(dòng)磁鐵5到霍爾傳感器4的距離發(fā)生變化，霍爾傳感器4即輸出一個(gè)變化的電壓，此電壓經(jīng)濾波濾除甲醇箱10內(nèi)液體短時(shí)間波動(dòng)造成的誤差，由油量指示部分驅(qū)動(dòng)4只LED來(lái)指示當(dāng)前的油量。切換開(kāi)關(guān)與輔助ECU連接，并經(jīng)光耦隔離。工作狀態(tài)指示由一只雙色LED完成三個(gè)狀態(tài)的指示。本發(fā)明的工作過(guò)程及原理如下默認(rèn)工作在自動(dòng)模式下，當(dāng)輔助ECU2檢測(cè)到安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)18上的溫控傳感器9 溫度低于35度且發(fā)動(dòng)機(jī)18處于熄火狀態(tài)下，輔助ECU2控制電磁閥7接通原車汽油進(jìn)油管 16和汽油回油管17，并控制汽油油泵泵油20秒，將油軌12內(nèi)的甲醇?jí)撼觯屍统錆M油軌 12，此過(guò)程僅在發(fā)動(dòng)機(jī)每次熄火后溫度低于35度后動(dòng)作一次。冷啟動(dòng)時(shí)，由于汽油已充滿油軌12，輔助ECU2將控制發(fā)動(dòng)機(jī)18按正常汽油狀態(tài)啟動(dòng)、預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)18，當(dāng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)18上的溫控傳感器9溫度高于50度時(shí)，輔助E⑶2控制電磁閥7切換為甲醇模式，甲醇經(jīng)陶瓷濾芯6流經(jīng)甲醇進(jìn)供油管14供給油軌12并從甲醇回油管15返回甲醇箱10。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油進(jìn)油管16和汽油回油管17及甲醇供油管14和甲醇回油管 15均斷開(kāi)，并只有在安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)18上的溫控傳感器9溫度低于35度時(shí)，輔助E⑶2控制電磁閥7接通汽油進(jìn)油管16和汽油回油管17，并啟動(dòng)汽油泵泵油充滿油軌12，避免了車輛熄火后即切為汽油造成的汽油消耗量加大。這種控制方式確保了發(fā)動(dòng)機(jī)18啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)使用汽油啟動(dòng)，同時(shí)避免了頻繁切換造成的使用不便。手動(dòng)、自動(dòng)切換使用一只按鍵來(lái)完成，默認(rèn)下為自動(dòng)，當(dāng)?shù)谝淮伟聪潞螅袚Q到汽油模式下，輔助ECU2控制電磁閥7接通原車汽油進(jìn)油管16和汽油回油管17，輔助ECU2控制發(fā)動(dòng)機(jī)18按原車參數(shù)工作。第二次按下后，切換到甲醇模式下，輔助ECU2控制電磁閥7 接通甲醇進(jìn)供油管14和甲醇回油管15，輔助ECU2控制發(fā)動(dòng)機(jī)18按甲醇燃燒所需的參數(shù)進(jìn)行工作。第三次按下后再次切為自動(dòng)模式，由相應(yīng)的狀態(tài)指示燈指示當(dāng)前工作狀態(tài)。這種設(shè)計(jì)在簡(jiǎn)化了汽車操作面板的同時(shí)適應(yīng)了不同工作狀態(tài)的需要。
權(quán)利要求
1.一種電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置，其加裝在原汽油供油系統(tǒng)上，汽油供油系統(tǒng)包括原車油箱(11)、汽油進(jìn)油管(16)、汽油回油管(17)、汽油濾清器(19)、兩組電磁閥 (7)、三通(8)、汽油供油管(21)、油軌(12)、電噴油嘴(13)、發(fā)動(dòng)機(jī)(18)及原車ECU(l)，其特征在于該裝置由甲醇供油單元和控制單元構(gòu)成，所述的供油單元是在油軌(1 上引出另一路與汽油供油管并列的甲醇供油管00)，甲醇供油管OO)通過(guò)三通(8)及兩組電磁閥⑵分別連通甲醇進(jìn)油管(14)及甲醇回油管(15)，甲醇進(jìn)油管(14)上安裝有濾芯 (6)，甲醇進(jìn)油管(14)及甲醇回油管(1 分別接入甲醇箱(10)；所述的控制單元是在發(fā)動(dòng)機(jī)(18)上安裝有溫控傳感器(9)，輔助ECU ( 接收溫控傳感器(9)的信號(hào)并控制汽油供油系統(tǒng)及甲醇供油單元上的四組電磁閥(7)的啟閉，輔助ECU(2)連接控制電噴油嘴(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置，其特征在于甲醇箱(10) 內(nèi)設(shè)有與輔助ECU(2)連接的甲醇液量傳感器。
3.如權(quán)利要求2所述的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置，其特征在于所述的甲醇液量傳感器由霍爾感應(yīng)器(4)和磁鐵( 通過(guò)環(huán)氧樹(shù)指封裝而成。
4.如權(quán)利要求1所述的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置，其特征在于甲醇箱(10) 由PE材料一次成型制成。
5.如權(quán)利要求1所述的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置，其特征在于輔助ECU(2) 外接切換開(kāi)關(guān)及油量指示總成(3)。
6.如權(quán)利要求1所述的電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置，其特征在于所述的濾芯 (6)為陶瓷濾芯。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)燃料轉(zhuǎn)換控制裝置，特別是一種電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇燃料裝置。本發(fā)明在原汽油供油系統(tǒng)上加裝一組甲醇供油單元及其配套的控制單元，通過(guò)輔助ECU對(duì)汽油供油系統(tǒng)及甲醇供油單元上的四組電磁閥7進(jìn)行控制，完成甲醇、汽油的進(jìn)、回油切換與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高、穩(wěn)定性好、能耗低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B69/02GK102182569SQ201110089340
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者姚志文 申請(qǐng)人:姚志文