專利名稱：一種柴油機(jī)雙馬達(dá)起動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)，特別是一種柴油機(jī)雙馬達(dá)起動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油機(jī)多采用葉片式單馬達(dá)起動(dòng)，但是受到環(huán)境的影響，特別是在寒冷的 冬季，柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的扭矩增大，造成柴油機(jī)無法起動(dòng)，而為了解決這一問題，很多制造廠 家往往選用具有更大輸出扭矩的葉片式氣馬達(dá)起動(dòng)，這種馬達(dá)需要通過減壓閥減壓、需要 潤(rùn)滑裝置，由于受到柴油機(jī)空間位置的限制，根本無法安裝布置在柴油機(jī)上，而只能安裝在 其他位置上，導(dǎo)致了這種起動(dòng)裝置重量沉、體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、振動(dòng)和噪聲大、安裝調(diào)整麻 煩、成本高，并且由于葉片式馬達(dá)需要油霧潤(rùn)滑，勢(shì)必會(huì)造成一定的環(huán)境污染。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠增大起動(dòng)扭矩的柴油機(jī)雙馬達(dá)起動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種柴油機(jī)雙馬達(dá)起動(dòng)裝置， 包括起動(dòng)電磁閥、氣壓裝置和設(shè)置在安裝板上的馬達(dá)，所述馬達(dá)為兩臺(tái)，并以曲軸中心線對(duì) 稱設(shè)置，所述馬達(dá)通過管道與氣壓裝置和起動(dòng)電磁閥連接。所述氣壓裝置包括高壓氣瓶、兩個(gè)起動(dòng)閥和兩個(gè)相互連通的氣控閥，所述高壓氣 瓶通過管道與氣控閥連通，所述氣控閥通過管道與分別設(shè)置在馬達(dá)上的兩個(gè)起動(dòng)閥連通。所述氣壓裝置還包括三通閥A、三通閥B和三通閥C，所述高壓氣瓶與三通閥A的 進(jìn)口連接，所述三通閥A的第一出口與氣控閥的進(jìn)氣口連接，三通閥A的第二出口通過起動(dòng) 電磁閥與三通閥B連接，三通閥B的兩個(gè)出口通過管道分別與兩個(gè)馬達(dá)的進(jìn)氣孔連通，所述 兩個(gè)馬達(dá)的出氣孔分別通過管道與氣控閥的進(jìn)氣孔C和進(jìn)氣孔CT連通，所述氣控閥的出 氣口通過三通閥C分別與起動(dòng)閥控制氣口連通，所述高壓氣瓶通過管道分別與設(shè)置在兩個(gè) 馬達(dá)上的起動(dòng)閥主進(jìn)氣口連通。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙、布局簡(jiǎn)潔的優(yōu)點(diǎn)，它不但能夠增 大起動(dòng)扭矩，快速和連續(xù)的起動(dòng)柴油機(jī)，而且還減少了柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)油霧對(duì)環(huán)境的污染。

本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型起動(dòng)系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型 并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型 權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。[0012]實(shí)施例1 如圖1、2所示，一種柴油機(jī)雙馬達(dá)起動(dòng)裝置，包括起動(dòng)電磁閥1、氣壓裝 置和設(shè)置在安裝板上的馬達(dá)2，其特征是所述馬達(dá)2為兩臺(tái)，并以曲軸中心線對(duì)稱設(shè)置，所 述馬達(dá)2通過管道與氣壓裝置和起動(dòng)電磁閥1連接。所述氣壓裝置包括高壓氣瓶3、兩個(gè)起動(dòng)閥4和兩個(gè)相互連通的氣控閥5，所述高 壓氣瓶3通過管道與氣控閥5連通，所述氣控閥5通過管道與分別設(shè)置在馬達(dá)2上的兩個(gè) 起動(dòng)閥4連通。所述氣壓裝置還包括三通閥A6、三通閥B7和三通閥C8，所述高壓氣瓶3與三通 閥A6的進(jìn)口連接，所述三通閥A6的第一出口與氣控閥5的進(jìn)氣口連接，三通閥A6的第二 出口通過起動(dòng)電磁閥1與三通閥B7連接，三通閥B7的兩個(gè)出口通過管道分別與兩個(gè)馬達(dá) 2的進(jìn)氣孔連通，所述兩個(gè)馬達(dá)2的出氣孔分別通過管道與氣控閥5的進(jìn)氣孔C9和進(jìn)氣孔 CT 10連通，所述氣控閥5的出氣口通過三通閥C8分別與起動(dòng)閥4控制氣口連通，所述高 壓氣瓶3通過管道分別與設(shè)置在兩個(gè)馬達(dá)2上的起動(dòng)閥4主進(jìn)氣口連通。本實(shí)用新型是這樣工作的高壓氣瓶3中的氣體通過三通閥A6分別通至氣控閥5 的進(jìn)氣口和起動(dòng)電磁閥1前，同時(shí)，高壓氣瓶3通過管道分別通至起動(dòng)閥4前。當(dāng)用起動(dòng)鑰 匙打開起動(dòng)電磁閥1后，高壓氣瓶3中的高壓氣體通過三通閥B7分別進(jìn)入到兩個(gè)馬達(dá)2的 進(jìn)氣孔，推動(dòng)馬達(dá)2齒輪伸出與柴油機(jī)飛輪齒圈預(yù)嚙合，該氣體再分別通過兩個(gè)馬達(dá)2的出 氣孔到達(dá)氣控閥5的進(jìn)氣孔C9和進(jìn)氣孔CT 10，使得氣控閥5被打開，此時(shí)等在氣控閥5的 進(jìn)氣口的空氣通過氣控閥5分別打開起動(dòng)閥4，從而使得等在起動(dòng)閥4前的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)2齒輪，帶動(dòng)柴油機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起動(dòng)柴油機(jī)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)雙馬達(dá)起動(dòng)裝置，包括起動(dòng)電磁閥(1)、氣壓裝置和設(shè)置在安裝板上的 馬達(dá)(2)，其特征是所述馬達(dá)(2)為兩臺(tái)，并以曲軸中心線對(duì)稱設(shè)置，所述馬達(dá)(2)通過管 道與氣壓裝置和起動(dòng)電磁閥(1)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)雙馬達(dá)起動(dòng)裝置，其特征是所述氣壓裝置包括高壓氣 瓶(3)、兩個(gè)起動(dòng)閥(4)和兩個(gè)相互連通的氣控閥(5)，所述高壓氣瓶(3)通過管道與氣控閥 (5)連通，所述氣控閥(5)通過管道與分別設(shè)置在馬達(dá)(2)上的兩個(gè)起動(dòng)閥(4)連通。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)雙馬達(dá)起動(dòng)裝置，其特征是所述氣壓裝置還包括三通 閥A (6)、三通閥B (7)和三通閥C (8)，所述高壓氣瓶(3)與三通閥A (6)的進(jìn)口連接，所 述三通閥A (6)的第一出口與氣控閥(5)的進(jìn)氣口連接，三通閥A (6)的第二出口通過起 動(dòng)電磁閥(1)與三通閥B (7)連接，三通閥B (7)的兩個(gè)出口通過管道分別與兩個(gè)馬達(dá)(2) 的進(jìn)氣孔連通，所述兩個(gè)馬達(dá)(2)的出氣孔分別通過管道與氣控閥(5)的進(jìn)氣孔C (9)和進(jìn) 氣孔CT (10)連通，所述氣控閥(5)的出氣口通過三通閥C (8)分別與起動(dòng)閥(4)控制氣 口連通，所述高壓氣瓶(3)通過管道分別與設(shè)置在兩個(gè)馬達(dá)(2)上的起動(dòng)閥(4)主進(jìn)氣口連ο
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)雙馬達(dá)起動(dòng)裝置，包括起動(dòng)電磁閥(1)、氣壓裝置和設(shè)置在安裝板上的馬達(dá)(2)，其特征是所述馬達(dá)(2)為兩臺(tái)，并以曲軸中心線對(duì)稱設(shè)置，所述馬達(dá)(2)通過管道與氣壓裝置和起動(dòng)電磁閥(1)連接。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)巧妙、布局簡(jiǎn)潔的優(yōu)點(diǎn)，它不但能夠增大起動(dòng)扭矩，快速和連續(xù)的起動(dòng)柴油機(jī)，而且還減少了柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)油霧對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)F02N11/00GK201865821SQ20102058068
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者劉志, 葉榮, 周德華, 夏軍毅, 李康健 申請(qǐng)人:重慶濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)廠