專利名稱：通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后的應(yīng)急機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通用汽油機(jī)的阻風(fēng)門(mén)，具體涉及一種通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后 的應(yīng)急機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
阻風(fēng)門(mén)是通用汽油機(jī)中的重要零部件，主要用于調(diào)節(jié)空氣進(jìn)入汽油機(jī)的進(jìn)入量， 以改變汽油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)燃燒室中混合燃?xì)獾臐舛龋阌谄蜋C(jī)的啟動(dòng)。通常在割草機(jī)、清洗 機(jī)等機(jī)械設(shè)備上使用的小型通用汽油機(jī)，在使用過(guò)程中，低溫啟動(dòng)(又稱冷機(jī)啟動(dòng))時(shí)，需 要關(guān)閉汽油機(jī)的化油器阻風(fēng)門(mén)，以減少?gòu)耐饨邕M(jìn)入進(jìn)氣管的空氣量，使汽油機(jī)的燃燒室中 的混合燃?xì)饩哂芯S持燃燒反應(yīng)的濃度，便于汽油機(jī)的啟動(dòng)。而汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，因汽油 機(jī)的溫度升高，混合燃?xì)庑枰目諝饬恳蚕鄳?yīng)增加，阻風(fēng)門(mén)也隨之打開(kāi)增大空氣進(jìn)氣量，以 滿足維持汽油機(jī)中混合燃?xì)獾膬?nèi)燃燒反應(yīng)；但是在汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間停機(jī)后，由于汽油 機(jī)內(nèi)仍處于較高的溫度，再啟動(dòng)(又稱熱機(jī)啟動(dòng))時(shí)，為滿足汽油機(jī)中混合燃?xì)獾膬?nèi)燃燒反 應(yīng)，與冷機(jī)啟動(dòng)相比，則需要更多的空氣進(jìn)入進(jìn)氣管參與混合燃?xì)獾幕旌?，這時(shí)就需要打開(kāi) 阻風(fēng)門(mén)，以保證汽油機(jī)的正常啟動(dòng)。隨著通用汽油機(jī)上自動(dòng)控制阻風(fēng)門(mén)的裝置出現(xiàn)，現(xiàn)有的通用汽油機(jī)通常都采用了 自動(dòng)控制阻風(fēng)門(mén)的裝置，這種裝置是在汽油機(jī)的導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)設(shè)置一活動(dòng)的擋風(fēng)板，擋風(fēng)板通 過(guò)拉桿連接化油器的阻風(fēng)門(mén)，利用風(fēng)扇吹出的風(fēng)吹動(dòng)擋風(fēng)板而拉動(dòng)阻風(fēng)門(mén)打開(kāi)，以調(diào)節(jié)參 與混合燃?xì)庵械目諝饬浚瑥亩鴿M足汽油機(jī)中混合燃?xì)獾膬?nèi)燃燒反應(yīng)。但是采用這種自動(dòng)控 制阻風(fēng)門(mén)的裝置的工作需在汽油機(jī)啟動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，通過(guò)汽油機(jī)上安裝的風(fēng)扇工作， 才能自動(dòng)控制阻風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟，由此又導(dǎo)致通用汽油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)存在具體問(wèn)題即在冷機(jī)啟 動(dòng)時(shí)，因不需打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)，汽油機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)通常正常；但在熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，汽油機(jī)溫度較高，在 點(diǎn)火時(shí)會(huì)因燃料濃度過(guò)濃而無(wú)法點(diǎn)火，由此造成進(jìn)入燃燒室的燃油濃度過(guò)高，形成悶油現(xiàn) 象而使汽油機(jī)不能正常啟動(dòng)，這就需要打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)增大進(jìn)入的空氣量而滿足內(nèi)燃燒反應(yīng)， 可是現(xiàn)有的自動(dòng)控制阻風(fēng)門(mén)的裝置不管是冷機(jī)啟動(dòng)或者是熱機(jī)啟動(dòng)，都會(huì)在啟動(dòng)時(shí)先關(guān)閉 阻風(fēng)門(mén)，待汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，才打開(kāi)阻風(fēng)門(mén)，這就極其容易造成悶油現(xiàn)象，使汽油機(jī)在熱機(jī)狀 態(tài)下無(wú)法正常啟動(dòng)，影響通用汽油機(jī)的使用。采用自動(dòng)控制阻風(fēng)門(mén)裝置的通用汽油機(jī)在熱 機(jī)狀態(tài)下因悶油點(diǎn)火啟動(dòng)困難的現(xiàn)象，是人們想解決而尚未解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后 的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，它在現(xiàn)有自動(dòng)風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)失效，造成汽油機(jī)悶油不能啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)應(yīng)急機(jī)構(gòu)在熱 機(jī)啟動(dòng)時(shí)將風(fēng)門(mén)打開(kāi)，以保證汽油機(jī)的正常工作。并且還有操作簡(jiǎn)單、使用方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，化油器 的阻風(fēng)門(mén)通過(guò)拉桿連接位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的擋風(fēng)板，阻風(fēng)門(mén)軸上設(shè)有與軸垂直的拉臂，擋風(fēng)板軸上設(shè)有垂直于軸的拉臂，該拉臂與擋風(fēng)板分別位于擋風(fēng)板軸圓周兩側(cè)，拉桿第一端的彎 頭間隙配合在阻風(fēng)門(mén)拉臂上的孔中，拉桿第二端的彎頭間隙配合在擋風(fēng)板拉臂上的孔中， 所述拉桿的延伸主體包括水平延伸段、第一轉(zhuǎn)折段和第二轉(zhuǎn)折段，其中第一轉(zhuǎn)折段為斜線 段，該轉(zhuǎn)折段與水平延伸段之間的夾角α為50 70°，第二轉(zhuǎn)折段與水平延伸段平行；一 彎曲成U形的手動(dòng)撥桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在一支架上，該支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，所述U形手 動(dòng)撥桿上的兩個(gè)延伸端，其中第一延伸端插入第一轉(zhuǎn)折部與水平延伸部之間的夾角α內(nèi)， 第二延伸端懸空作為手動(dòng)應(yīng)急手柄，擋風(fēng)板拉臂與一用于使擋風(fēng)板復(fù)位的拉簧連接。所述U形手動(dòng)撥桿上第一延伸端的長(zhǎng)度大于拉桿上第二轉(zhuǎn)折段與水平延伸段之 間的垂直距離。所述支架上設(shè)有U形支撐結(jié)構(gòu)，U形手動(dòng)撥桿兩延伸端之間的橫桿段穿過(guò)U形支 撐結(jié)構(gòu)形成兩個(gè)支撐點(diǎn)。所述U形手動(dòng)撥桿的第二延伸端呈彎曲狀。用于使擋風(fēng)板復(fù)位的拉簧一端連接在擋風(fēng)板拉臂的擋風(fēng)板軸與連接拉桿的孔之 間的位置，拉簧的另一端與一固定架連接。由于采用以上技術(shù)方案利用拉桿的第一轉(zhuǎn)折段與水平延伸段之間的夾角α為 50 70°，且該轉(zhuǎn)折段為斜線段，使U形手動(dòng)撥桿上的第一延伸端向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠帶動(dòng)拉 桿水平延伸段向右運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)阻風(fēng)門(mén)逐漸打開(kāi)，以保證熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)汽油機(jī)的正常工作。 當(dāng)熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)需要將U形手動(dòng)撥桿作為手動(dòng)應(yīng)急手柄的第二 延伸端向上轉(zhuǎn)動(dòng)，使向上轉(zhuǎn)動(dòng)的U形手動(dòng)撥桿會(huì)帶動(dòng)拉桿向右運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)自動(dòng)風(fēng)門(mén)逐 漸打開(kāi)，當(dāng)U型手動(dòng)撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)到拉桿的第一轉(zhuǎn)折段與第二轉(zhuǎn)折段之間的連接處時(shí)，因擋風(fēng) 板的拉臂上復(fù)位拉簧的作用，會(huì)將U型手動(dòng)撥桿定位而不會(huì)自動(dòng)掉下來(lái)，使更多的空氣進(jìn) 入進(jìn)氣管參與混合燃?xì)獾幕旌?，以保證汽油機(jī)的正常啟動(dòng)。當(dāng)汽油機(jī)熱啟動(dòng)后，葉輪產(chǎn)生的 推力，推動(dòng)擋風(fēng)板繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，U型手動(dòng)撥桿失去限位，因重力而自動(dòng)回位，從而既保證了汽油 機(jī)的正常工作，又在汽油機(jī)正常工作時(shí)不會(huì)影響自動(dòng)風(fēng)門(mén)的正常運(yùn)動(dòng)。此外，本實(shí)用新型還有操作簡(jiǎn)單、使用方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的總體安裝結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型中拉桿的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型中手動(dòng)撥桿的結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)的工作狀態(tài)圖；圖5為本實(shí)用新型中擋風(fēng)板的工作狀態(tài)圖；圖6為本實(shí)用新型中手動(dòng)撥桿的工作狀態(tài)圖。其中1為汽油機(jī)箱體，2為擋風(fēng)板，2a為擋風(fēng)板軸，3為拉臂，4為拉桿，4a為拉桿 第一端的彎頭，4b為水平延伸段，4c為第一轉(zhuǎn)折段，4d為第二轉(zhuǎn)折段，4e為拉桿第二端的彎 頭，5為U形手動(dòng)撥桿，5a第一延伸端，5b為第二延伸端，5c為橫桿段，6為拉簧，7為支架， 7a為U形支撐結(jié)構(gòu)，8為化油器，9為阻風(fēng)門(mén)，10為軸，11為固定架。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖1-6，一種通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，化油器8的阻風(fēng)門(mén)9 通過(guò)拉桿4連接位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的擋風(fēng)板2，阻風(fēng)門(mén)9軸上設(shè)有與軸垂直的拉臂10，擋風(fēng)板軸 2a上設(shè)有垂直于軸的拉臂3，該拉臂3與擋風(fēng)板分別位于擋風(fēng)板軸2a圓周兩側(cè)，拉桿4第 一端的彎頭4a間隙配合在阻風(fēng)門(mén)拉臂10上的孔中，拉桿4第二端的彎頭4e間隙配合在擋 風(fēng)板拉臂3上的孔中，使擋風(fēng)板2的拉臂3與阻風(fēng)門(mén)9之間通過(guò)拉桿4傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)阻風(fēng) 門(mén)9的打開(kāi)或關(guān)閉。所述拉桿4的延伸主體包括水平延伸段4b、第一轉(zhuǎn)折段4c和第二轉(zhuǎn)折 段4d，其中第一轉(zhuǎn)折段4c為斜線段，該轉(zhuǎn)折段4c與水平延伸段4b之間的夾角α為50 70°，在本實(shí)施例中第一轉(zhuǎn)折段4c與水平延伸段之間的夾角α設(shè)置在60°以內(nèi)為效果最 佳，第二轉(zhuǎn)折段4d與水平延伸段4b平行。一彎曲成U形的手動(dòng)撥桿5可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在一 支架7上，該支架7固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1上，所述支架7上設(shè)有U形支撐結(jié)構(gòu)7a，U形手動(dòng) 撥桿5兩延伸端之間的橫桿段5c穿過(guò)U形支撐結(jié)構(gòu)7a形成兩個(gè)支撐點(diǎn)，保證了 U形手動(dòng) 撥桿5的支撐平穩(wěn)。所述U形手動(dòng)撥桿5上的兩個(gè)延伸端，其中第一延伸端5a插入第一轉(zhuǎn) 折部與水平延伸部之間的夾角α內(nèi)，使其能夠沿拉桿的第一轉(zhuǎn)折部的傾斜度上下?lián)軇?dòng)，所 述U形手動(dòng)撥桿5上第一延伸端5a的長(zhǎng)度大于拉桿4上第二轉(zhuǎn)折段4b與水平延伸段4b 之間的垂直距離，使其能夠在撥動(dòng)上轉(zhuǎn)后定位于第二轉(zhuǎn)折段，防止隨意回位。第二延伸端5b 懸空作為手動(dòng)應(yīng)急手柄，所述U形手動(dòng)撥桿5的第二延伸端5b呈彎曲狀，U形手動(dòng)撥桿5彎 曲狀的第二延伸端5b用于讓位，避免與支架7干涉。擋風(fēng)板拉臂3與一用于使擋風(fēng)板復(fù)位 的拉簧6連接，該用于使擋風(fēng)板復(fù)位的拉簧6 —端連接在擋風(fēng)板拉臂3的擋風(fēng)板軸2a與連 接拉桿的孔之間的位置，拉簧6的另一端與一固定架11連接，本實(shí)用新型中的固定架11為 發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上設(shè)置的小支架，或空濾器上設(shè)置的小支架。當(dāng)熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)需要將U形手動(dòng)撥桿作為手動(dòng)應(yīng)急手 柄的第二延伸端向上轉(zhuǎn)動(dòng)，使向上轉(zhuǎn)動(dòng)的U形手動(dòng)撥桿會(huì)帶動(dòng)拉桿向右運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)自 動(dòng)風(fēng)門(mén)逐漸打開(kāi)，當(dāng)U型手動(dòng)撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)到拉桿的第一轉(zhuǎn)折段與第二轉(zhuǎn)折段之間的連接處 時(shí)，因擋風(fēng)板的拉臂上復(fù)位拉簧的作用，會(huì)將U型手動(dòng)撥桿定位而不會(huì)自動(dòng)掉下來(lái)，使更多 的空氣進(jìn)入進(jìn)氣管參與混合燃?xì)獾幕旌?，以保證汽油機(jī)的正常啟動(dòng)。當(dāng)汽油機(jī)熱啟動(dòng)后，葉 輪產(chǎn)生的推力，推動(dòng)擋風(fēng)板繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，U型手動(dòng)撥桿失去限位，因重力而自動(dòng)回位，從而既保 證了汽油機(jī)的正常工作，又在汽油機(jī)正常工作時(shí)不會(huì)影響自動(dòng)風(fēng)門(mén)的正常運(yùn)動(dòng)。此外，本實(shí)用新型還有操作簡(jiǎn)單、使用方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，化油器(8)的阻風(fēng)門(mén)(9)通過(guò)拉桿(4)連接位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的擋風(fēng)板(2)，阻風(fēng)門(mén)(9)軸上設(shè)有與軸(10)垂直的拉臂(3)，擋風(fēng)板軸(2a)上設(shè)有垂直于軸的拉臂(3)，該拉臂(3)與擋風(fēng)板分別位于擋風(fēng)板軸(2a)圓周兩側(cè)，拉桿(4)第一端的彎頭(4a)間隙配合在阻風(fēng)門(mén)拉臂(10)上的孔中，拉桿(4)第二端的彎頭(4e)間隙配合在擋風(fēng)板拉臂(3)上的孔中，其特征在于所述拉桿(4)的延伸主體包括水平延伸段(4b)、第一轉(zhuǎn)折段(4c)和第二轉(zhuǎn)折段(4d)，其中第一轉(zhuǎn)折段(4c)為斜線段，該轉(zhuǎn)折段與水平延伸段之間的夾角α為50～70°，第二轉(zhuǎn)折段與水平延伸段平行；一彎曲成U形的手動(dòng)撥桿(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在一支架(7)上，該支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，所述U形手動(dòng)撥桿(5)上的兩個(gè)延伸端，其中第一延伸端(5a)插入第一轉(zhuǎn)折部與水平延伸部之間的夾角α內(nèi)，第二延伸端(5b)懸空作為手動(dòng)應(yīng)急手柄，擋風(fēng)板拉臂(3)與一用于使擋風(fēng)板復(fù)位的拉簧(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 U形手動(dòng)撥桿(5)上第一延伸端(5a)的長(zhǎng)度大于拉桿(4)上第二轉(zhuǎn)折段(4b)與水平延伸 段(4b)之間的垂直距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 支架(7)上設(shè)有U形支撐結(jié)構(gòu)(7a)，U形手動(dòng)撥桿(5)兩延伸端之間的橫桿段(5c)穿過(guò)U 形支撐結(jié)構(gòu)(7a)形成兩個(gè)支撐點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一所述的通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，其特征在 于所述U形手動(dòng)撥桿(5)的第二延伸端(5b)呈彎曲狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，其特征在于用于 使擋風(fēng)板復(fù)位的拉簧(6) —端連接在擋風(fēng)板拉臂(3)的擋風(fēng)板軸(2a)與連接拉桿的孔之 間的位置，拉簧(6)的另一端與一固定架(11)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及了一種通用汽油機(jī)自動(dòng)風(fēng)門(mén)失效后的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，所述拉桿的延伸主體包括水平延伸段、第一轉(zhuǎn)折段和第二轉(zhuǎn)折段，其中第一轉(zhuǎn)折段為斜線段，該轉(zhuǎn)折段與水平延伸段之間的夾角α為50～70°，第二轉(zhuǎn)折段與水平延伸段平行；一彎曲成U形的手動(dòng)撥桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在一支架上，該支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，所述U形手動(dòng)撥桿上的兩個(gè)延伸端，其中第一延伸端插入第一轉(zhuǎn)折部與水平延伸部之間的夾角α內(nèi)，第二延伸端懸空作為手動(dòng)應(yīng)急手柄，擋風(fēng)板拉臂與一用于使擋風(fēng)板復(fù)位的拉簧連接。本實(shí)用新型在現(xiàn)有自動(dòng)風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)失效，造成汽油機(jī)悶油不能啟動(dòng)時(shí)，手動(dòng)將風(fēng)門(mén)打開(kāi)，啟動(dòng)后風(fēng)門(mén)又能關(guān)閉，保證了汽油機(jī)的正常工作。
文檔編號(hào)F02M7/12GK201714508SQ20102020133
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者劉超超, 羅偉 申請(qǐng)人:重慶潤(rùn)通動(dòng)力有限公司