專利名稱：摩托車油箱內蒸汽采集系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本 發(fā)明屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及摩托車油箱內蒸汽的采集系統(tǒng)。
背景技術：
為防治摩托車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質量，兩輪和三輪摩托 車第III階段標準對兩輪或三輪摩托車工況法排氣污染物的排放提出了新的要求。為了滿足 國III標準，有的廠家在摩托車上增設油蒸汽吸附系統(tǒng)，該系統(tǒng)由采集管、防傾閥、吸附管、炭 罐、脫附管和節(jié)氣門閥體構成，如圖5所示，采集管2的上端由油箱鎖11定位，采集管2的 下端伸出油箱1外，且與防傾閥12的進口連接，該防傾閥12的出口與吸附管的一頭連接， 吸附管的另一頭連接在炭罐的進口，而炭罐的出口通過脫附管與節(jié)氣門閥體相接。采集管、 防傾閥、吸附管、炭罐、脫附管和節(jié)氣門閥體組成與油箱內腔相通的管路，一方面外界的大 氣通過炭罐、吸附管和采集管與油箱連通，能夠實現(xiàn)平衡油箱內外壓力的功能；另一方面， 油箱內的油蒸汽進入炭罐，由炭罐吸收后進入節(jié)氣門閥體中利用。上述吸附系統(tǒng)雖然達到 了一定的防污染效果，但仍存在下列不足
1、防傾閥在油箱的外面，雖然能夠防止激蕩濺入的燃油進入炭罐內，但是油箱斜傾或 傾倒的時候，一部分燃油會經(jīng)過采集管的進口進入采集管內，即使油箱恢復原態(tài)，采集管中 仍然會有燃油，這樣會造成管路堵塞，一方面使吸附油蒸汽的功能失效；另一方面，會在油 箱內形成負壓，造成油箱不能向發(fā)動機正常供油。2、油箱外的防傾閥需單獨加工制作，并需配備抱箍等配件，增加了摩托車的生產 成本。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種能有效防止燃油進入采集管的摩托車 油箱內蒸汽采集系統(tǒng)。本發(fā)明的技術方案如下一種摩托車油箱內蒸汽采集系統(tǒng)，包括油箱、采集管、浮 子、定向轉動連桿、定位架和軟管，在所述油箱內設置有浮子，該浮子與定向轉動連桿的上 端鉸接，浮子能繞定向轉動連桿自由旋轉，所述定向轉動連桿的下端與定位架鉸接，定位架 與油箱的內壁相固定；在所述浮子上固定穿設有軟管，該軟管的上端口高于浮子的頂面，軟 管的下端口與所述采集管的上端連接。采用以上技術方案，浮子漂浮在油箱內燃油的液面上。由于加滿油時，油箱的上部 有部分空間無油，此時定向轉動連桿處于豎直狀態(tài)。當油箱傾斜的時候，定位架和采集管隨 油箱一起傾斜，而油箱內的液面保持在水平面上。由于定向轉動連桿與定位架鉸接，浮子能 繞定向轉動連桿自由旋轉，因此浮子在油箱傾斜的時候能夠始終漂浮于液面上，使軟管的 上端口高于液面。隨著摩托車的行駛，油箱內液面逐漸下降，定向轉動連桿繞定位架旋轉， 使浮子隨液面下移，并始終漂浮于液面上。定向轉動連桿的旋轉角度受定位架限制，當定向 轉動連桿旋轉到最大角度值時，即使液面繼續(xù)下降，浮子也不再向下移動，此時浮子相對于液面懸空。由此可見，本發(fā)明能夠保證軟管的上端口始終在液面的上方，從而有效杜絕了燃 油通過軟管進入采集管的可能，這樣一方面避免了油蒸汽吸附系統(tǒng)的管路堵塞，另一方面， 可以取消炭罐前管路中的防傾閥，既簡化了管路，有利于管路布置，又有效降低了生產成 本。 為了簡化結構、增大浮力，所述浮子為方形中空結構。所述浮子由尼龍材料制成，這樣取材方便、加工制作容易、耐油性好、使用壽命長。所述定位架由立板和定位桿構成，在立板同一側的兩端對稱設置有定位桿，該定 位桿為直角形，由橫桿和豎桿組成，其中橫桿的一端與豎桿的頂端相連，橫桿的另一端與立 板相連；所述定向轉動連桿的下端位于兩根定位桿之間，并與立板上部的中間位置鉸接，且 鉸接點低于所述定位桿橫桿的頂面。以上結構簡單可靠、加工制作容易；定向轉動連桿繞 定位架旋轉時由定位桿限位，由于定向轉動連桿與立板的鉸接點低于定位桿橫桿的頂面， 這樣定向轉動連桿向兩邊定位桿轉過的角度不超過90°，即使液面過低的時候，浮子也不 會下降到定位架的下方，有效避免了因軟管彎曲而拉翻浮子造成的軟管上端口沉入液面以 下。所述軟管的上端口封口，且封口處開有圓形采集孔，該采集孔的直徑為 0. 5-1. 5mm。油箱內的燃油有可能因為激蕩原因而沖上軟管上端，軟管上端采取合適的封口 大小可以限制燃油進入軟管。軟管上端采集孔的直徑以0. 5-1. 5mm為宜，采集孔過小，難以 加工制作；采集孔過大，會增大油箱內激蕩的燃油進入軟管的可能性。所述軟管由氟橡膠制成，不僅取材方便、成本低，而且耐油性好，使用壽命長。有益效果本發(fā)明能夠確保軟管上端的采集孔始終位于油箱內液面的上方，從而 有效防止了燃油進入軟管及采集管內，避免了油蒸汽吸附系統(tǒng)的管路堵塞，具有設計合理、 制作容易、改造方便、改造成本低等特點，能夠在各種兩輪或三輪摩托車上使用。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖。圖2為本發(fā)明中浮子、軟管、定向轉動連桿和定位架的布置示意圖。圖3為本發(fā)明中定位架對軟管限位的狀態(tài)圖。圖4為油蒸汽吸附系統(tǒng)的結構示意圖。圖5為背景技術的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖1、圖2所示，本發(fā)明由油箱1、采集管2、浮子3、定向轉動連桿4、定位架5和軟管 6構成，其中油箱1采用兩輪或三輪摩托車上公知公用的結構，在此不做贅述。所述采集管 2為金屬管，該采集管2的上端位于油箱1內，采集管2的下端從油箱1的底部或側邊穿出。 在所述油箱1內設置有浮子3，該浮子3漂浮于油箱1內燃油的液面上。浮子3由材質較硬 且耐油性好的材料制成，本實施例中優(yōu)選為尼龍材料。浮子3為方形中空結構，也可以是圓 形、橢圓形或者其它適合的形狀，只要能夠漂浮于燃油液面即可。從圖1、圖2、圖3中可知，浮子3的一端與定向轉動連桿4的上端鉸接，浮子3能繞定向轉動連桿4自由旋轉，所述定向轉動連桿4的下端由定位架5定位。定位架5由立 板5a和定位桿5b構成，立板5a及定位桿5b均為金屬件。在立板5a同一側的兩端對稱設 置有定位桿5b，該定位桿5b為直角形，由橫桿和豎桿組成，其中豎桿和立板5a的底端均焊 接固定在油箱1的內壁上，豎桿的頂端與橫桿的一端相連，橫桿的另一端與立板5a相連，橫 桿的頂面與立板5a的頂面平齊。所述定向轉動連桿4的下端位于兩根定位桿5b之間，并 與立板5a上部的中間位置相鉸接，且鉸接點低于所述定位桿5b橫桿的頂面。從 圖1、圖2、圖3中進一步可知，在浮子3的中心位置固定安裝有軟管6，該軟管6 由材質較軟且耐油性好的材料制成，本實施例中優(yōu)選為氟橡膠。軟管6的上端從下往上依 次穿過浮子的底面和頂面，且軟管6的上端口高于浮子3的頂面，軟管6上端口距離浮子3 頂面的距離根據(jù)實際需要確定。所述軟管6的上端口封口，在封口處開有圓形采集孔6a，該 采集孔6a的直徑為0.5-1. 5mm。所述軟管6的下端口與所述采集管2的上端連接。浮子3 漂浮在液面上，當油箱1傾斜的時候，定位架5和采集管2隨油箱1 一起傾斜，而油箱1內 的液面保持在水平面上。由于定向轉動連桿4與定位架5鉸接，且浮子3能繞定向轉動連 桿4自由旋轉，因此浮子3在油箱1傾斜的時候能夠始終漂浮于液面上。隨著油箱1內液 面逐漸下降，定向轉動連桿4繞定位架5向其中一邊的定位桿5b旋轉，使浮子3隨液面下 移，并始終漂浮于液面3上。定向轉動連桿的旋轉角度受定位桿5b限制，當定向轉動連桿 4旋轉到最大角度值時(見圖3)，即使液面繼續(xù)下降，浮子3也不再向下移動，此時浮子3相 對于液面懸空。從圖4并結合圖1、圖2可知，采集管2的下端與吸附管7的一頭連接，該吸附管7 的另一頭連接在炭罐8的進口，而炭罐8的出口通過脫附管9與節(jié)氣門閥體10相接。由于 軟管6上端的采集孔6a始終高于燃油的液面，有效防止了燃油因油箱傾斜或顛簸激蕩而進 入軟管6及采集管2內。油箱1內燃油揮發(fā)產生的油蒸汽能夠順利通過采集孔6a進入軟 管6和采集管2內，最終被采集管2、吸附管7、炭罐8、脫附管9和節(jié)氣門閥體10組成的油 蒸汽吸附系統(tǒng)所吸收。所述油蒸汽吸附系統(tǒng)的工作原理與現(xiàn)有技術相同，在此不做贅述。
權利要求
1.一種摩托車油箱內蒸汽采集系統(tǒng)，包括油箱(1)和采集管(2)，其特征在于在所述 油箱(1)內設置有浮子(3)，該浮子(3)與定向轉動連桿(4)的上端鉸接，浮子(3)能繞定向 轉動連桿(4)自由旋轉，所述定向轉動連桿(4)的下端與定位架(5)鉸接，定位架(5)與油 箱(1)的內壁相固定；在所述浮子(3)上固定穿設有軟管(6)，該軟管(6)的上端口高于浮 子(3)的頂面，軟管(6)的下端口與所述采集管(2)的上端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車油箱內蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述浮子(3)為方 形中空結構。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車油箱內蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述浮子(3) 由尼龍材料制成。
4.根據(jù)權利要求1所述的摩托車油箱內蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述定位架(5)由 立板(5a)和定位桿(5b)構成，在立板(5a)同一側的兩端對稱設置有定位桿(5b)，該定位桿 (5b)為直角形，由橫桿和豎桿組成，其中橫桿的一端與豎桿的頂端相連，橫桿的另一端與立 板(5a)相連；所述定向轉動連桿(4)的下端位于兩根定位桿(5b)之間，并與立板(5a)上部 的中間位置鉸接，且鉸接點低于所述定位桿(5b )橫桿的頂面。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車油箱內蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述軟管(6)的上 端口封口，且封口處開有圓形采集孔(6a)，該采集孔(6a)的直徑為0. 5_1. 5mm。
6.根據(jù)權利要求1或5所述的摩托車油箱內蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述軟管(6) 由氟橡膠制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車油箱內蒸汽采集系統(tǒng)，包括油箱、采集管、浮子、定向轉動連桿、定位架和軟管，在所述油箱內設置有浮子，該浮子與定向轉動連桿的上端鉸接，浮子能繞定向轉動連桿自由旋轉，所述定向轉動連桿的下端與定位架鉸接，定位架與油箱的內壁相固定；在所述浮子上固定穿設有軟管，該軟管的上端口高于浮子的頂面，軟管的下端口與所述采集管的上端連接。本發(fā)明能夠確保軟管上端的采集孔始終位于油箱內液面的上方，從而有效防止了燃油進入軟管及采集管內，避免了油蒸汽吸附系統(tǒng)的管路堵塞，具有設計合理、制作容易、改造方便、改造成本低等特點，能夠在各種兩輪或三輪摩托車上使用。
文檔編號F02M25/08GK102042133SQ201010590029
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權日2010年12月16日
發(fā)明者曾偉, 馬文選 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司