專利名稱：一種三氣門內(nèi)燃機(jī)活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三氣門內(nèi)燃機(jī)活塞。
(二)
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)活塞的頂部與氣缸蓋的凹形空間共同形成燃燒室，其中燃燒室的形狀及活 塞頂部的設(shè)計(jì)對內(nèi)燃機(jī)氣門運(yùn)動(dòng)的避讓和燃燒過程有很大的影響。已有活塞的頂部形狀有 平頂、凸頂、凹頂?shù)龋臎_發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂部多采用平頂，其工藝簡單，吸熱面積小，但為了 改變?nèi)紵胰莘e，也有用凸頂或凹頂活塞。常用活塞頂部多為兩氣門和四氣門的避讓結(jié)構(gòu)。
目前市場上摩托車小排量頂置凸輪軸內(nèi)燃機(jī)，普遍采用的半球形燃燒室和兩氣門結(jié)構(gòu)的近 似平面的球面活塞，現(xiàn)有的活塞還存在的缺點(diǎn)在于燃燒不夠充分，排放量較高。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有三氣門內(nèi)燃機(jī)活塞的上述不足，本實(shí)用新型提供一種使燃燒更加充 分，降低排放量的三氣門內(nèi)燃機(jī)活塞。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種三氣門內(nèi)燃機(jī)活塞，包括活塞體， 所述活塞體的上端面設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣門避碰凹坑、一個(gè)排氣門避碰凹坑，所述活塞體的側(cè)面 的上部設(shè)有活塞環(huán)槽，所述的進(jìn)氣門避碰凹坑和排氣門避碰凹坑分別位于所述活塞體上端 面的兩側(cè)，所述的進(jìn)氣門避碰凹坑和排氣門避碰凹坑之間為擠氣面，所述的擠氣面為球面， 所述的兩個(gè)進(jìn)氣門凹坑關(guān)于活塞體上端面的中心線對稱。 本實(shí)用新型的有益效果在于可以合理地避免三個(gè)氣門的相互碰撞，配合蓬型燃 燒室和切向氣道形成擠氣渦流，使燃燒更加充分，降低排放指標(biāo)。

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 參照圖1 、圖2， 一種三氣門內(nèi)燃機(jī)活塞，包括活塞體1 ，所述活塞體1的上端面設(shè)有 兩個(gè)進(jìn)氣門避碰凹坑2、一個(gè)排氣門避碰凹坑3，所述活塞體1的側(cè)面的上部設(shè)有活塞環(huán)槽 4，所述的進(jìn)氣門避碰凹坑2和排氣門避碰凹坑3分別位于所述活塞體上端面的兩側(cè)，所述 的進(jìn)氣門避碰凹坑2和排氣門避碰凹坑3之間為擠氣面5，所述的擠氣面5為球面，所述的 兩個(gè)進(jìn)氣門凹2坑關(guān)于活塞體上端面的中心線對稱。 本實(shí)用新型可合理地避免三個(gè)氣門的相互碰撞，配合蓬型燃燒室和切向氣道形成 擠氣渦流，使燃燒更加充分，降低排放指標(biāo)。
權(quán)利要求一種三氣門內(nèi)燃機(jī)活塞，包括活塞體，所述活塞體的上端面設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣門避碰凹坑、一個(gè)排氣門避碰凹坑，所述活塞體的側(cè)面的上部設(shè)有活塞環(huán)槽，其特征在于所述的進(jìn)氣門避碰凹坑和排氣門避碰凹坑分別位于所述活塞體上端面的兩側(cè)，所述的進(jìn)氣門避碰凹坑和排氣門避碰凹坑之間為擠氣面，所述的擠氣面為球面，所述的兩個(gè)進(jìn)氣門凹坑關(guān)于活塞體上端面的中心線對稱。
專利摘要一種三氣門內(nèi)燃機(jī)活塞，包括活塞體，所述活塞體的上端面設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣門避碰凹坑、一個(gè)排氣門避碰凹坑，所述活塞體的側(cè)面的上部設(shè)有活塞環(huán)槽，所述的進(jìn)氣門避碰凹坑和排氣門避碰凹坑分別位于所述活塞體上端面的兩側(cè)，所述的進(jìn)氣門避碰凹坑和排氣門避碰凹坑之間為擠氣面，所述的擠氣面為球面，所述的兩個(gè)進(jìn)氣門凹坑關(guān)于活塞體上端面的中心線對稱。本實(shí)用新型可以合理地避免三個(gè)氣門的相互碰撞，配合篷型燃燒室和切向氣道形成擠氣渦流，使燃燒更加充分，降低排放指標(biāo)。
文檔編號F02F3/00GK201474791SQ20092019224
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者盧業(yè)剛, 徐勇, 祝強(qiáng), 羅春林, 肖兵, 許浩錳, 闞繼烈, 陸永波 申請人:寧波市龍嘉摩托車有限公司